Yakarta (ANTARA) – Varios expertos evalúan que el gobierno debe tomar inmediatamente medidas estratégicas para reestructurar la deuda que ha estado agobiando a las empresas estatales (BUMN) miembros del consorcio PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI).
Esto se produce tras el compromiso del presidente indonesio, Prabowo Subianto, de hacerse cargo de la deuda del proyecto del tren rápido Whoosh Yakarta-Bandung.
El observador de las empresas estatales Toto Pranoto, según información recibida en Yakarta el miércoles, evaluó que la raíz del problema radica en la estructura del proyecto que hace que PT Kereta Api Indonesia (Persero) o KAI soporten una doble carga, es decir, como operador de trenes y operador de infraestructura.
Recordó que la Ley de Ferrocarriles número 23 de 2007 permite en realidad la separación de funciones entre operadores y proveedores de infraestructura.
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Según Toto, si el gobierno utiliza fondos presupuestarios, estos fondos deberían destinarse a formar una nueva empresa estatal que organice específicamente la infraestructura ferroviaria, de modo que la carga de los costos de infraestructura pueda eliminarse de la estructura de costos de KAI.
«Este paso se considera crucial para mantener la sostenibilidad financiera de las empresas estatales involucradas en PSBI», subrayó.
Aunque el presidente Prabowo afirmó que se había estudiado la situación financiera del proyecto y que «no había problemas», los expertos creen que no se debe ignorar la cuestión de la deuda de KAI y PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA).
La propia WIKA ha desembolsado un capital de construcción de alrededor de 5,9 billones de IDR que aún no ha sido pagado, más un depósito de capital de 6,1 billones de IDR, por lo que su situación financiera está cada vez más bajo presión.
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