El nuevo muelle y el futuro de la zona de Mandalika

Mataram (ANTARA) – Las mañanas en la costa de Mandalika siempre están ocupadas por el pulso del turismo. Pequeñas olas rompen en la orilla, mientras que, a lo lejos, al final de la bahía, la estructura de hierro del muelle para embarcaciones rápidas aparece cada día más clara.

El proyecto, que avanzaba lentamente, ahora entra en una fase decisiva: la carrera hacia el objetivo operativo en 2026.

Este muelle no es sólo infraestructura marina. Se trata de una nueva puerta que se espera rompa las barreras de conectividad y abra arterias turísticas entre Mandalika y Bali.

Durante las pruebas realizadas en 2022, la ruta de lanchas rápidas Sanur-Mandalika transportó a miles de pasajeros en poco tiempo, lo que demostró su gran potencial, pero las operaciones se detuvieron debido a problemas con las licencias y la preparación de las instalaciones.

Ahora, la reconstrucción está mostrando una dirección más mesurada. El muelle físico alcanzará alrededor del 70-75 por ciento para fines de 2025, y una serie de permisos, desde análisis de impacto ambiental, espacio marino hasta permisos de atraque para embarcaciones rápidas, se están procesando en capas entre los gobiernos distrital, provincial y central.

Con el estudio de viabilidad completado y el apoyo del sector privado como desarrollador, sólo queda una pregunta: ¿puede este muelle responder a las grandes ambiciones de Mandalika como zona turística de clase mundial?

Este proyecto es importante de estudiar porque su presencia se encuentra en un nodo estratégico entre las necesidades de la industria turística, las demandas de conectividad acelerada y la gran inversión estatal en esta zona económica especial.

El muelle de embarcaciones rápidas se convertirá en una corta carretera de peaje marítimo que conectará dos epicentros turísticos nacionales, a saber, Bali y Mandalika, Lombok, y forma parte de un gran escenario que ha costado una inversión pública de más de 5,7 billones de euros en la zona.

La infraestructura determina la dirección futura de Mandalika, pero ¿es suficiente construir un muelle? Este artículo explora los desafíos existentes, las oportunidades abiertas y reflexiones sobre por qué el éxito de este proyecto debe estar respaldado por algo más que concreto y permisos.

Conectividad

La Zona Económica Especial de Mandalika está diseñada no sólo como un lugar para eventos de talla mundial, sino también como un centro para un nuevo crecimiento económico.

En la industria del turismo, la calidad de una atracción turística suele ser menos importante que la facilidad de acceso. Aquí es donde el muelle para embarcaciones rápidas juega un papel crucial.

El plan de ruta Sanur-Mandalika puede reducir el tiempo de viaje de los turistas desde Bali a unas dos horas.

Con millones de turistas ya en la «puerta de entrada», Mandalika sólo necesita un vehículo para llevarlos al patio.

La experiencia de 2022 demuestra que la demanda es muy alta debido a los barcos llenos, los viajes ocupados y la extraordinaria respuesta del mercado. Esto significa que el mercado ya existe, sólo falta poner en marcha la infraestructura.

Los datos de inversión muestran la seriedad de los administradores estatales y regionales para hacer de Mandalika una atracción turística de nivel internacional.

La realización de inversiones en 2025 alcanzó los 14,66 mil millones de IDR en el primer semestre, en medio de un objetivo de casi 537 mil millones de IDR. Esta cifra aún está lejos del objetivo, pero da una señal de movimiento.

Además, la ZEE de Mandalika ha absorbido a más de 19.000 trabajadores y gestiona cientos de hectáreas de tierra que se siguen desarrollando en función de zonas prioritarias.

Pero la inversión física por sí sola no es suficiente. Los académicos del Politécnico de Turismo del Estado de Lombok subrayaron el problema clásico de que la preparación de los recursos humanos y el comportamiento social aún no están en línea con los estándares de las atracciones turísticas de clase mundial.

La infraestructura se puede construir con contratistas, pero los estándares de servicio deben construirse mediante capacitación y cambios de comportamiento. Sin él, incluso las mejores instalaciones pueden perder su poder de ruptura.

Por otro lado, las licencias son un problema recurrente. Los permisos de funcionamiento para diques flotantes y embarcaciones rápidas a menudo se retrasan paso a paso por motivos de seguridad.

La asociación de operadores de lanchas rápidas exigió que el muelle esté 100 por ciento completo antes de zarpar, y el Ministerio Técnico exigió totales garantías de seguridad.

Desde la perspectiva del regulador, la precaución es una necesidad; pero desde la perspectiva del turismo, el tiempo es una oportunidad. Los dos deben encontrarse en el medio.

Esto plantea una pregunta fundamental: ¿la ZEE de Mandalika ha posicionado la conectividad marítima como una prioridad estratégica? De ser así, se deben formular licencias aceleradas, sin ignorar la seguridad.

El sistema de coordinación central, provincial y distrital debe ser más sólido para que las políticas no se ejecuten de forma independiente.

Puerto turístico

Cuando el muelle esté terminado, no debe ser simplemente una estructura de hormigón que se utilice ocasionalmente. Debe convertirse en un nodo de transporte vivo.

Aquí es donde radica el mayor desafío: garantizar que el muelle se convierta realmente en el «nuevo corazón» de la conectividad de Mandalika.

En primer lugar, es necesario fortalecer las instalaciones de apoyo. Hay que preparar desde el principio los accesos por carretera, las salas de espera, los sistemas de billetes digitales, la seguridad marítima y los estándares de servicio.

Muchas atracciones turísticas mundiales no utilizan muelles porque sólo se centran en la construcción, no en las operaciones.

En segundo lugar, el plan de ruta debe desarrollarse más allá de Bali-Mandalika. La oportunidad de conectar otros atractivos turísticos, como otras zonas costeras de islas vecinas, podría ser una estrategia multicéntrica. Esto está en línea con la idea de Mandalaka como epicentro, no solo como un destino.

En tercer lugar, la preparación de los recursos humanos debe ser una prioridad. Formación de guías turísticos, servicios. recepción muelles, operadores de seguridad y mipymes son un ecosistema que no se puede ignorar. El turismo de clase mundial no se trata sólo de infraestructura, sino también de estándares de servicio.

En cuarto lugar, es necesario atraer de manera más agresiva la inversión privada. El plan de financiación de terceros que se ha utilizado para acelerar las instalaciones de los diques flotantes muestra que la colaboración puede acelerar el trabajo.

Si este modelo se amplía con una gobernanza transparente, se podrá acelerar la construcción de nuevas instalaciones.

Finalmente, Mandalika tuvo que demostrar que la construcción del muelle no era un proyecto ceremonial realizado sólo para un evento internacional.

Debe ser una inversión a largo plazo que beneficie a las comunidades de amortiguamiento, amplíe las oportunidades de negocios y fortalezca el orgullo regional en la industria turística nacional.

El muelle para embarcaciones rápidas de Mandalika es un símbolo de la transición a una nueva fase en el desarrollo de las zonas económicas especiales (KEK), es decir, de la construcción de un nombre a la construcción de acceso y calidad.

El trabajo físico puede estar terminado en 2026, pero el trabajo social, regulatorio y de gestión es mucho más largo. Aquí es donde se determina el éxito a largo plazo.

La conectividad marítima puede cambiar el mapa turístico regional, ampliar los mercados y acelerar el crecimiento económico comunitario.

Sin embargo, todo esto sólo es posible si las regiones, el gobierno central, los directivos regionales y los actores empresariales trabajan al mismo ritmo, es decir, de forma rápida, precisa y orientada al largo plazo.

La pregunta ahora es simple, pero importante: cuando el muelle realmente se alce majestuoso, ¿estará todo el ecosistema de Mandalika listo para trabajar al nivel de clase mundial que ha estado buscando?

La respuesta está en las opciones actuales porque el muelle se puede completar en un año, pero la preparación del área requiere una visión mucho más larga.