Yakarta, VIVA – Los incentivos propuestos para los automóviles se han convertido una vez más en un tema candente de discusión, tras el debilitamiento del mercado nacional de vehículos de cuatro ruedas durante el año pasado.
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Lo que muchos no saben es que resulta ser la amarga realidad detrás de las concurridas exhibiciones de autos.
Ante la caída del poder adquisitivo y la amenaza de un debilitamiento de la industria, el Ministerio de Industria subrayó que cualquier política debe apuntar al objetivo correcto: apoyar al segmento de clase media baja y fomentar el uso de componentes nacionales.
El portavoz del Ministerio de Industria, Febri Hendri Antoni Arief, destacó que los incentivos no son sólo un esfuerzo para mantener la estabilidad de los productores, sino que son una herramienta para mantener el ecosistema de la industria automotriz desde el principio hasta el final, desde las fábricas, las industrias de componentes hasta los trabajadores.
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Esto significa que las prioridades políticas deben volver a los grupos de personas más sensibles a los precios, así como a los modelos de vehículos que aportan el mayor valor añadido a la industria nacional.
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«Aunque aún no se ha formulado el tipo y la forma de los incentivos, la propuesta estará dirigida al segmento de clase media baja y se basará en el valor de TKDN», dijo Febri en un comunicado recibido por VIVA, el lunes 1 de diciembre de 2025.
Las ventas de vehículos de cuatro ruedas en el segmento básico, por debajo de 200 millones de IDR, bajas entre 200 y 400 millones de IDR y el segmento comercial, registraron una fuerte caída a lo largo de 2025.
De hecho, estos segmentos constituyen la base del mercado interno y la columna vertebral de la producción de las fábricas de automóviles en Indonesia. La caída de las ventas está ejerciendo presión sobre la utilización del sector manufacturero y, a largo plazo, corre el riesgo de amenazar la inversión y el empleo.
Por el contrario, las ventas de vehículos eléctricos (EV) en realidad han aumentado significativamente. Sin embargo, la elevada proporción de las importaciones (alrededor del 73% de las ventas totales de vehículos eléctricos en 2025) significa que los beneficios económicos los sentirá más el país de origen que la industria nacional.
Él cree que al fomentar incentivos en los segmentos de vehículos que tienen un alto TKDN, el efecto fluirá directamente a las fábricas, los proveedores locales de componentes y la fuerza laboral.
Además, también se prevén incentivos dirigidos al segmento medio-bajo para ayudar a restablecer el poder adquisitivo de los ciudadanos, especialmente el grupo de compradores de automóviles por primera vez que se ven más afectados por los aumentos de precios.
«Creemos que se necesitan incentivos para revertir esta situación», afirmó.
En la misma ocasión, el concepto de incentivos específicos también recibió el apoyo de las partes interesadas de la comunidad automovilística. El fundador de Xpander Mitsubishi Owners Club (X-MOC), Sonny Eka Putra, dijo que los incentivos deben tener en cuenta las necesidades de cada segmento.
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«Se necesitan incentivos para que los coches de clase media-baja alcancen su objetivo. Para el segmento superior, no parece obligatorio, ya que se considera que pueden permitírselo», afirmó.
