Cuando las carreteras son irregulares en NTB

Mataram (ANTARA) – En un viaje por carretera desde la ciudad de Mataram a Sumbawa Besar, Nusa Tenggara Occidental (NTB), el contraste en el desarrollo a menudo se siente, incluso antes de que el vehículo cruce el Estrecho de Alas.

En Lombok, se sigue puliendo carril tras carril, apoyado por una red de circunvalación que conecta el puerto, el aeropuerto y las zonas turísticas. Sin embargo, al entrar en Sumbawa, la historia de la infraestructura se convierte en un largo viaje que requiere paciencia.

En algún momento, los charcos de agua o las carreteras deterioradas siguen siendo imágenes familiares, lo que trae a la memoria viejos debates sobre la equidad del desarrollo en los BNA.

Este tema volvió a ser candente después de que circularan videos del diálogo de funcionarios gubernamentales y fueran interpretados como un desequilibrio en el manejo de la infraestructura entre Lombok y Sumbawa.

Surgió una aclaración. El gobernador de NTB, Lalu Muhammad Iqbal, destacó que la atención del gobierno provincial nunca ha sido diferenciada. El jefe del Departamento de Obras Públicas y Ordenación del Territorio (PUPR) de NTB, Sadimin, también rechazó la noción de sesgo político.

Sin embargo, la atención pública sobre la justicia para el desarrollo nunca se ha apagado realmente, especialmente porque la gente ha experimentado por sí misma las diferencias en la calidad de la conectividad en las dos islas.

Es importante examinar esta cuestión no para descubrir quién tiene la culpa, sino más bien cómo garantizar que el desarrollo sea equitativo, eficaz y acorde con las necesidades de las comunidades en todo el BNA.

En este contexto, discutir la construcción de carreteras, puentes y la conectividad interregional se convierte en un punto de entrada para comprender los desafíos del desarrollo equitativo en esta provincia archipelágica.

Respondiendo a las percepciones

El desarrollo nunca existe en el vacío. Está determinado por el presupuesto, la demografía, las condiciones geográficas y las exigencias socioeconómicas. Por esta razón, es importante analizar los hechos explicados por el gobierno.

La longitud de las carreteras provinciales en Lombok es de unos 500 kilómetros, mientras que Sumbawa alcanza más de 900 kilómetros. Esto significa que la necesidad de reparación y mejora de la calidad de las carreteras es lógicamente mayor en Sumbawa.

El gobierno provincial respondió a esta condición colocando a Sumbawa como prioridad en el año presupuestario 2025. Sumbawa recibió una asignación de alrededor de 58 mil millones de IDR, mientras que Lombok recibió 35 mil millones de IDR.

Esta política demuestra que la afirmación sobre «No se presta suficiente atención a Sumbawa» no es del todo exacta. De hecho, en los últimos nueve meses, la mayoría de los proyectos de carreteras se han realizado en Sumbawa, incluidos tramos con un tráfico diario no demasiado elevado.

Sin embargo, el debate público no amainó de inmediato. Porque para algunas personas las experiencias cotidianas son más fuertes que los números.

Carreteras dañadas que no han sido reparadas, accesos entre subdistritos que no son de la misma calidad y lentitud en el manejo en áreas remotas son las razones por las que la percepción de desigualdad continúa viva en los espacios públicos de BNA.

Al mismo tiempo, en Lombok, el gobierno está preparando un gran proyecto: la construcción de la carretera de circunvalación Selamat-Kayangan, que comenzará en 2027.