Los tranvías de la ciudad de Bogor se probarán en 2026

Bogor (ANTARA) – El plan para desarrollar el transporte en tranvía en la ciudad de Bogor está entrando en una nueva fase. El gobierno de la ciudad y PT Industri Kereta Api (INKA) acordaron firmar un acuerdo o MoU, el pasado jueves (12/11), para realizar uno de los programas Smooth Bogor.

El alcalde de Bogor, Dedie A. Rachim, dijo que estaba agradecido por el apoyo brindado. Dijo que los tranvías podrían ser el transporte urbano del futuro. Los productos de tranvía fabricados por PT INKA ya tienen un nivel de componente nacional (TKDN) de más del 50 por ciento. La tecnología de las baterías también es mucho más avanzada.

En funcionamiento, los tranvías ya no utilizan cables aéreos. La carga de energía es más moderna. De esta forma la financiación puede resultar mucho más económica.

«Por lo tanto, no debemos dudar de que la industria ferroviaria nacional es la esperanza de futuro para las ciudades de toda Indonesia», dijo Dedie después de la reunión en el Ayuntamiento.

Dedie dijo que el tranvía será probado en un futuro próximo. El punto de operación está alrededor de la estación de Bogor o en la plaza de la ciudad de Bogor. Sin embargo, todo está todavía en la fase de preparación, incluido el suministro de la pista. En la fase de prueba, el tranvía recorrerá una distancia de 450 metros.

«En esta prueba se espera que PT INKA pueda ver qué cosas aún necesitan ser desarrolladas tecnológicamente», afirmó Dedie.

Cuando esté oficialmente operativo, se desarrollará la zona de vía del tranvía. Este modo de transporte público cruzará posteriormente el área del One Way System (SSA) o el Jardín Botánico de Bogor. La longitud de vía requerida alcanza entre 7 y 9 kilómetros.

Dedie confirmó que en esta etapa su partido también se coordinará con el Ministerio de Transporte (Kemenhub).

«Queremos concienciar a la ciudadanía para que se acostumbre a que este tranvía urbano sea una solución verde y respetuosa con el medio ambiente para el transporte público del futuro», explicó.

El peso del tranvía en sí no difiere mucho del de un camión o autobús. Por tanto, se garantiza que este modo de transporte público se considere seguro al cruzar zonas de puentes como Otista.

«Gracias a Dios, hoy hemos llegado a un momento muy importante en el que el tranvía puede arrancar inmediatamente en la ciudad de Bogor», subrayó Dedie.

Mientras tanto, el director principal del PT INKA, Eko Purwanto, admitió que su partido se sintió honrado de haber recibido el apoyo del gobierno de la ciudad de Bogor en el desarrollo de la industria del transporte nacional.

Eko ofrece la garantía de que los tranvías que fabrica no son inferiores a los productos extranjeros. Añadió que su partido cubriría todas las instalaciones de prueba.

«Esto ha estado sucediendo desde 2018 y hemos realizado pruebas en varias pistas, como en Solo, y actualmente también ha sido bien recibido por el gobierno de la ciudad de Bogor. Para las pruebas prepararemos las instalaciones», explicó Eko.

Según la información recopilada, las pruebas de tranvía en la ciudad de Bogor se llevarán a cabo en 2026. Cuando esté oficialmente operativo, este transporte público tendrá 17 paradas.

Este tren tranvía funcionará como alimentador del LRT que está previsto que llegue a la terminal de Baranangsiang. Dedie espera que esta medida pueda reducir los atascos de tráfico en Rainy City.

Soluciones para hacer que Bogor sea suave

El plan para operar tranvías en la ciudad de Bogor se considera un buen paso en la estructuración del sistema de transporte masivo para realizar uno de los programas Smooth Bogor. Este esquema se llama efectivo porque su capacidad es grande.

El observador de transporte, Yayat Supriatna, dijo que se debe implementar el transporte público ferroviario si Bogor quiere alentar al 60 por ciento de sus ciudadanos a cambiar al transporte público.

«Si queremos animar al 60 por ciento de la población de Bogor a utilizar el transporte público, la respuesta es el ferrocarril», afirmó.

Yakarta ha demostrado la eficacia de este modo a través del MRT, LRT y KRL, que continúan ampliándose. Dijo que la certeza del tiempo y la capacidad adecuada eran las razones por las que Bogor tenía que empezar a transformarse.

También destacó la tecnología moderna de los tranvías que se basa en baterías, por lo que no requiere cables aéreos. El uso de dos vagones propulsados ​​por baterías equivale a dos autobuses sin necesidad de aumentar la infraestructura.

«Sólo necesitamos reforzar la red de carreteras, especialmente los puentes, que tal vez necesiten reforzarse», afirmó.

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También se considera que este concepto de tranvía fortalece la imagen de Bogor como una ciudad con transporte ecológico. Yayat dijo que la línea circular del tranvía hacia el Jardín Botánico sería una atracción especial para los turistas.

«Al llegar a Bogor, la gente puede tomar el tranvía inmediatamente, desde el LRT se puede conectar al tranvía y los costos son más asequibles», dijo.

De esta forma, el tranvía tiene potencial para convertirse en el principal medio de transporte de la ciudad de Bogor. Sin embargo, esto debe ir acompañado de una política de control del uso de vehículos privados. Por ejemplo, el gobierno está empezando a atreverse a aplicar la política Par-Impar en el área del Sistema Unidireccional (SSA) del Jardín Botánico. O, si es necesario, implementar vías y estacionamientos bien remunerados.

«Así se puede controlar a las personas que utilizan vehículos privados con una política de empuje. Mientras tanto, el transporte público puede ser un alimentador», afirmó.