El significado de la cooperación marítima entre RI y el Reino Unido

Yakarta (ANTARA) – El presidente Prabowo Subianto, en su reciente reunión con el primer ministro británico Keir Starmer en Londres, cree que la cooperación marítima entre Indonesia y el Reino Unido es una parte vital del desarrollo de la economía marítima de Indonesia.

Durante la reunión con el primer ministro británico, Prabowo también reveló que su partido se había reunido con funcionarios de alto rango. babcockun astillero de Inglaterra, que más tarde se convertirá en socio de cooperación de Indonesia para la adquisición de 1.000 barcos de pesca para los pescadores indonesios.

Lo que dijo el Presidente Prabowo en la reunión fue bastante interesante, porque es raro que el mar esté en el centro de la economía nacional. La propia reunión al menos nos recordó la importancia de desarrollar la economía azul.

No solo pescado

Mucha gente piensa que la economía azul consiste simplemente en capturar más peces. Aunque la historia es mucho más amplia. La economía azul también tiene que ver con lo que sucede después de que se retira el pescado del mar.

Así, la economía azul no se trata sólo de pescar y punto. La forma en que se limpia, almacena, procesa y vende el pescado también forma parte de la actividad de la economía azul.

El pescado que se vende crudo en el puerto tiene un precio bajo, pero el pescado procesado (fileteado, ahumado, congelado o cuidadosamente empaquetado) puede duplicar su valor. Por otro lado, un buen almacenamiento significa que el pescado no se echa a perder rápidamente, por lo que los pescadores no se ven obligados a venderlo a bajo precio.

Al mismo tiempo, un marketing ordenado abre el acceso a un mercado más amplio, desde hoteles hasta exportaciones. Ahí es donde se crea valor agregado, no sólo del pescado, sino también de los procesos que lo acompañan.

En el contexto del desarrollo de la economía azul de Indonesia, Gran Bretaña puede entrar con su tecnología y su industria marítima. Mientras tanto, Indonesia entra con sus recursos y territorio. El encuentro de estos dos intereses puede ser productivo, pero también puede ser problemático. Todo depende del diseño de la política.

La propia economía azul exige una gobernanza ordenada. No se trata sólo de la producción, sino también de la distribución y la supervisión. Sin eso, el mar se convertirá simplemente en un nuevo campo de explotación.

A menudo se hace referencia a los pescadores como los principales beneficiarios de la economía azul. Pero la pregunta entonces es: ¿qué pescadores? ¿Pequeños pescadores o grandes armadores? La economía azul debería favorecer a los más vulnerables.

No se puede negar que la existencia de barcos modernos ha aumentado efectivamente la eficiencia. Sin embargo, la eficiencia ilimitada puede resultar peligrosa. El pescado no es un producto elaborado en fábrica, que pueda producirse instantáneamente según la cantidad solicitada. Los peces necesitan tiempo para crecer, desarrollarse y migrar.

Es en este punto que las ciencias marinas se convierten en una base innegociable. Las cuotas de pesca, el establecimiento de zonas de conservación y el establecimiento de temporadas de pesca no son sólo reglas administrativas, sino mecanismos científicos para garantizar que el mar siga siendo productivo a largo plazo.

Sin una base científica, la economía azul puede fácilmente caer en una explotación oculta. Por lo tanto, no se puede dejar completamente a la lógica del mercado, que tiende a perseguir ganancias rápidas. El Estado debe estar presente, no para acabar con las empresas, sino para mantener un equilibrio entre la sostenibilidad del ecosistema y los intereses económicos.

Es en este marco que la cooperación internacional es muy importante. Idealmente, la colaboración internacional debería dirigirse al fortalecimiento de la tecnología y el conocimiento. Artes de pesca más selectivas pueden reducir la captura incidental, mientras que máquinas más eficientes energéticamente reducen los costos y las emisiones.

Este tipo de tecnología no tiene que ver sólo con la eficiencia, sino que también forma parte de una gobernanza responsable de los océanos. Cuando la ciencia, la política estatal y la innovación tecnológica van de la mano, la economía azul promete no sólo crecimiento, sino también resiliencia marítima para la próxima generación.

La transferencia de conocimientos en este contexto se vuelve muy crucial. Si la cooperación sólo se limita a la importación de barcos, Indonesia siempre estará en la posición del usuario final: comprando, operando y luego esperando un reemplazo desde el exterior.

Sin embargo, cuando se dominó la tecnología, la situación cambió. Indonesia no sólo es capaz de operar barcos, sino también de diseñarlos, modificarlos, mantenerlos e incluso producirlos ellos mismos.

Esto significa que Indonesia puede pasar de ser un consumidor de tecnología a un productor, de un mercado a un actor, de la dependencia a la independencia en la industria marítima.

Necesito un sistema

Los mares de Indonesia son muy anchos. Es demasiado amplio para gestionarlo con el antiguo enfoque. Necesitamos un sistema, no sólo buenas intenciones. Una economía azul sin sistema es sólo un eslogan.

Y el Reino Unido aporta una larga experiencia en la industria marítima, mientras que Indonesia aporta un contexto tropical único. El encuentro entre ambos a través de la cooperación en el sector marítimo puede complementarse entre sí.

En realidad, otros países disfrutan de muchos pescados indonesios de alto valor. Tenemos el trabajo duro. El desarrollo económico pretende revertir ese patrón. Sin embargo, el valor agregado debe ser permanecer dentro del país.

La cooperación marítima debería leer este número. La cooperación no sólo se limita a las actividades navales en el mar, sino que también continúa con las actividades industriales en tierra. fábrica de hielo, almacenamiento en fríoEn cuanto a la logística, todo forma parte del ecosistema de la economía azul.

Además del sector pesquero, el mar también tiene potencial energético y turístico. Sin embargo, la economía azul rechaza un enfoque azaroso. El turismo que destruye los arrecifes de coral no es una economía azul. Eso es explotación bajo la apariencia de turismo.

Por lo tanto, el Estado debe estar presente como regulador, no sólo como facilitador. Si el país simplemente abre la puerta, el mercado funcionará por sí solo. Y normalmente lo que queda atrás y en desventaja es el medio ambiente. En realidad, la economía azul requiere un Estado activo.

En la cooperación internacional, la posición negociadora es importante. Como país marítimo, a Indonesia no le falta mar. Lo que falta son socios que necesiten acceso y cooperación. Y éste es el capital de la diplomacia económica que a menudo olvidamos.

El mar hoy ya no es sólo un sector periférico. Entró en el centro de la diplomacia y la economía. Esto es algo que debería valorarse.

El desarrollo de la economía azul no es instantáneo. Los resultados no se pueden cosechar inmediatamente. Sin embargo, ahí es donde reside la ventaja. Es estable, resistente a las crisis y de largo plazo.

El mundo mismo sigue buscando actualmente un modelo económico que no destruya la Tierra. El mar ofrece una respuesta. Indonesia está bendecida con vastos mares con abundantes recursos. Depende simplemente de cómo queramos gestionarlo.

La cooperación marítima debería ser una herramienta para lograr la prosperidad y la sostenibilidad. Cualquier socio puede ir y venir. Sin embargo, el mar y su contenido deben seguir siendo nuestros y podemos gestionarlos plenamente para la prosperidad de la nación.

*) Djoko Subinarto, columnista, ex alumno del Departamento de Relaciones Internacionales, Universidad de Padjadjaran