Un faro de humanidad en el desierto kárstico de Célebes

Yakarta (ANTARA) – Las montañas Bulusaraung, una zona apodada “unaparaíso de aventuras” de activistas de deportes extremos, con sus escarpados acantilados rocosos y sus exóticos pasajes kársticos, se convirtió en un campo de tristeza cuando un avión ATR 42-500 se estrelló y quedó esparcido por el paisaje.

Bulusaraung se encuentra en la antigua zona kárstica del Parque Nacional Bantimurung Bulusaraung en el límite de Maros Regency y Pangkep Regency, South Sulawesi.

El avión con matrícula PK-THT fue alquilado por el Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP). Anteriormente, el avión partió del aeropuerto de Adisutjipto, Yogyakarta, al aeropuerto Sultan Hasanuddin, Makassar, Sulawesi del Sur. En ese vuelo iban 10 personas a bordo.

Tan pronto como se recibió la noticia de la desaparición del avión, el sábado (17/1) por la tarde se llevó a cabo inmediatamente una operación de búsqueda y salvamento (SAR). Basarnas, a través de la Oficina SAR de Makassar, junto con elementos del TNI, la Policía, el gobierno local, voluntarios y la comunidad local formaron un equipo SAR conjunto.

Establecieron un puesto de operaciones en la aldea de Tompo Bulu, distrito de Balocci, regencia de Pangkep, como el área más cercana al punto de descubrimiento inicial, lo que hizo posible convertirse en un centro de control para todos los movimientos de personal en el campo.

El jefe de la Sección de Operaciones y Alerta de la Oficina SAR de Makassar, Andi Sultan, fue nombrado coordinador de campo o Coordinador en pantalla (OSC). Fue totalmente responsable de distribuir las funciones de cientos de agentes de la Unidad SAR (SRU) en esta operación, acompañados por varios agentes de Kodam XIV/Hasanuddin y la Policía Regional de Sulawesi del Sur.

En la operación SAR, en la que participaron más de 300 miembros del equipo conjunto de Basarnas, TNI, Polri, así como elementos voluntarios, incluida la organización Student Nature Lovers (Mapala) y funcionarios de la organización filantrópica nacional, se dividieron en 16 equipos SRU que se distribuyeron en varias coordenadas de búsqueda.

Esta actividad comenzó con una búsqueda aérea centrada en acotar la zona donde se sospechaba que se había estrellado el avión. Mientras tanto, el equipo terrestre de la SRU avanzó por laderas, valles y senderos naturales en zonas montañosas. La información de los residentes locales y los resultados del seguimiento visual son pistas importantes para determinar la dirección de la búsqueda.

Las operaciones SAR en las montañas Bulusaraung no son una tarea ordinaria, y mucho menos fácil. El terreno extremo obligó al equipo a caminar cuesta arriba durante horas cargando equipo pesado. rescate en la selva.

Incluso se vieron obligados a abrir rutas de evacuación manualmente, atravesando densos bosques, escalando acantilados y descendiendo pendientes empinadas que en gran medida estaban intactas. Por no hablar del mal tiempo que siguió acosándolos durante todo el día.

Los calientes rayos del sol también se sentían extraños debido a la lluvia y la espesa niebla que cubría la zona montañosa cuyo pico estaba a 1.359 metros sobre el nivel del mar (DPL). Esta condición hace que la visibilidad sea muy limitada, inferior a cinco metros, por lo que el nivel de riesgo para el personal es aún mayor.

Al recibir el informe, el jefe de Basarnas Mohammad Syafii decidió dirigir la operación directamente desde el puesto de mando principal de la oficina SAR en Makassar, no desde la sala. centro de mando Oficina central de Basarnas en Yakarta.

Allí, controló la coordinación entre agencias desde el primer día para garantizar que todos los elementos SAR combinados se movieran bajo un solo comando, desde la determinación de los sectores de búsqueda hasta la toma de decisiones tácticas en el campo.

Syafii enfatizó que el trabajo en equipo, la disciplina y la obediencia al mando son las claves para que las operaciones puedan desarrollarse de manera efectiva en terrenos de alto riesgo como las montañas Bulusaraung.

Según el manifiesto de vuelo, el avión ATR 42-500 transportaba a 10 personas, entre tripulación y pasajeros. La tripulación de vuelo incluye a Andy Dahananto (piloto), Farhan Gunawan (copiloto), Hariadi (oficial de operaciones de vuelo/FOO), Restu Adi y Dwi Murdiono (ingeniero a bordo/EOB), así como dos azafatas de vuelo, Florencia Lolita y Esther Aprilita.

Mientras tanto, los tres pasajeros del avión eran Ferry Irawan, Deden Mulyana y Yoga Naufal. Los tres son empleados del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP).

Como resultado, gracias a una sólida cooperación y un análisis basado en datos, en menos de 24 horas desde que comenzó la búsqueda intensiva, el equipo conjunto logró encontrar restos de avión en el lado noreste del pico Bulusaraung.

La señal procedía de una pendiente pronunciada a la que antes era difícil llegar, después de que el equipo de tierra hubiera trazado un camino más frecuentado por la fauna. Fragmentos del fuselaje del avión aparecieron atrapados en las rocas kársticas, la primera señal de que la búsqueda había encontrado su camino.

No hace mucho, la primera víctima fue encontrada en las coordenadas 04°54’44» de latitud sur y 119°44’48» de longitud este. La víctima masculina se encontraba en el fondo de un barranco de unos 200 metros de profundidad con una fuerte pendiente y una densa vegetación que bloqueaba casi toda la vista.

La posición de la víctima entre los restos del fuselaje del avión muestra la fuerza del impacto y también subraya que el proceso de evacuación estará lleno de riesgos y requerirá cuidados especiales.

En la primera rueda de prensa, en el segundo día de la operación SAR, Syafii informó que el proceso de evacuación no se pudo realizar de una vez. Todos los restos de aeronaves y las víctimas deben manipularse con cuidado.

El número uno del «Cuerpo Naranja» reiteró que, sin desconocer el tiempo crucial restante (72 horas) para la seguridad de las víctimas, la seguridad del personal SAR sigue siendo una prioridad teniendo en cuenta el alto potencial de deslizamientos de tierra y caída de rocas desde altura.

Esto cobró importancia tras el informe del equipo de campo que indicaba que la evacuación de las víctimas debía ser realizada por etapas por el equipo de tierra SRU utilizando cuerdas y camillas, porque los helicópteros no podían aterrizar.

Rusmadi, salvador La oficina de la RAE de Makassar, que fue directamente al barranco, informó que la víctima fue encontrada atrapada en las ramas de los árboles y luego envolvieron el cuerpo de la víctima en una bolsa para cadáveres. El proceso de envoltura dura aproximadamente una hora porque está al borde de un acantilado con una pendiente de 30 grados.

El cuerpo fue transportado en camilla por un acantilado de unos 60 metros. Sin embargo, debido a la escasez de personal y equipo y a la fuerte lluvia que seguía cayendo sobre el lugar, el equipo decidió regresar a la aldea más cercana porque se consideraba más factible para un proceso de evacuación adicional.

Las condiciones naturales en ese momento no permitieron que la evacuación se desarrollara sin problemas. El viaje de tres horas para cargar sus cuerpos estuvo acompañado de fuertes lluvias acompañadas de niebla y fuertes vientos por lo que el movimiento del equipo era cada vez más limitado.

Según Rusmadi, el equipo de 37 personas decidió finalmente pasar la noche en la ladera de un acantilado con contornos de suelo rocoso inestables y riesgo de deslizamientos de tierra debido a las incesantes lluvias. Todo el personal permaneció junto al cuerpo durante aproximadamente 30 horas.

Su condición física empeoró, por lo que el segundo equipo de SRU continuó la evacuación. Rusmadi dijo que el viaje de relevos no fue fácil, el segundo equipo caminó durante 20 horas hasta que finalmente llegó al área de Lampeso, Limappocoe Village, distrito de Cenrana.

Hasta el martes (20/1) por la noche, el tercer equipo de la SRU, en el que también participaron los residentes, continuó el viaje de evacuación. Por suerte al día siguiente el tiempo estuvo lo suficientemente despejado como para que el cuerpo pudiera ser trasladado en un helicóptero de Basarnas, y se continuó en una ambulancia hasta llegar finalmente al puesto de mando. Identificación de víctimas de desastres (DVI) Policía Nacional en la ciudad de Makassar, miércoles (21/1) por la mañana.

En medio del proceso de evacuación. El Puesto de Mando anunció que el equipo SRU en la cima había encontrado nuevamente a una víctima femenina. El interesado se encuentra en un barranco a 50 metros de profundidad desde la cima del Bulusaraung.

Luego continuó la búsqueda hasta declarar limpio todo el sector. Todas las víctimas fueron encontradas una por una por el equipo conjunto. Aunque fueron encontrados muertos, los cuerpos fueron evacuados con mucho cuidado como una forma de respeto a las víctimas y responsabilidad humanitaria de los rescatistas.

El equipo de DVI en el Puesto de Mando de Biddokes de la Policía Regional de Sulawesi del Sur llevó a cabo inmediatamente el proceso de identificación de la víctima tomando y comparando datos post mortem y haciendo cola para la mortem con la familia de la víctima hasta que se declarara una coincidencia.

Se han identificado al menos tres cadáveres de víctimas de un accidente aéreo. Ellas son Florencia Lolita Wibisono, seguida de Deden Maulana y Esther Aprilita. Mientras tanto, todavía se están procesando seis bolsas para cadáveres.

El proceso de identificación se lleva a cabo por etapas para garantizar la precisión y evitar errores. Para los equipos SAR y DVI, garantizar la identidad no es sólo un procedimiento técnico, sino una forma de responsabilidad moral para con las familias que esperan certeza en medio del dolor.

Además de las víctimas, el equipo SAR también logró encontrar y evacuar la caja registradora de datos de vuelo o caja negra.

Este hallazgo es un indicador del éxito de la operación porque tiene un papel importante en el descubrimiento de la causa del accidente aéreo. Luego, la caja negra fue entregada a la autoridad competente para una mayor investigación, es decir, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).

Con el descubrimiento de todas las víctimas y de la caja negra del avión, la operación SAR fue declarada oficialmente finalizada el viernes (23/1) por la tarde o el séptimo día de la operación. Esta decisión se tomó después de que el comando de operaciones realizara una evaluación exhaustiva y asegurara que no había más objetos que buscar en el lugar.

Este incidente parece enfatizar que el éxito de las operaciones SAR no es sólo una cuestión de tecnología y equipo, sino también de resistencia mental, fuerza física y trabajo en equipo. Durante una semana completa, el personal conjunto del SAR trabajó bajo presión, riesgos y limitaciones, pero aun así se combinó para encender un faro de humanidad.