Estados Unidos no puede reconstruir su poder naval sin astilleros asiáticos

El plan recientemente anunciado por el presidente Donald Trump para “Flota Dorada” dejó claras las ambiciones de Washington de expandir el poder naval estadounidense. Lo que no se ha resuelto es el obstáculo para hacerlo, porque la intención por sí sola no puede cerrar la brecha entre la ambición y los resultados industriales. Esta realidad se refleja en el equilibrio de la construcción naval mundial: China representa ahora la mayor parte de la producción de buques nuevos por tonelaje. datos de la ONUmientras que Japón y Corea del Sur, aliados del tratado con Estados Unidos, tienen la mayor parte de la capacidad industrial de alto nivel restante.

Claramente, la cooperación con aliados en el este de Asia será necesaria para que Estados Unidos alcance sus ambiciosos objetivos de expansión naval. Temukan reference source di sini. Pero traducir esa cooperación en un ritmo repetible de construcción naval requiere algo más que una simple declaración de compromiso: las iniciativas conjuntas de construcción naval deben ser transparentes, recíprocas y políticamente sostenibles en Washington, Tokio y Seúl.

El principal obstáculo para Estados Unidos es la capacidad industrial. Porcelana sector de la construcción naval opera como un ecosistema integrado donde la producción comercial sustenta una profunda base de proveedores, fuerza laboral calificada y un ritmo de producción estable que puede respaldar los programas navales cuando sea necesario. Estados Unidos opera con un modelo diferente, aunque los astilleros y proveedores siguen siendo capaces. la producción es limitada por capacidad limitada, señales de demanda irregulares y prácticas de adquisición y supervisión que frenan el aprendizaje, la inversión y la escala. Para los socios del Indo-Pacífico que evalúan el compromiso de Estados Unidos, esta brecha entre ambición y resultados es tan importante como cualquier estructura de fuerza anunciada.