El equipo de Trump intimida al mundo por las políticas de cambio climático

Con su intento de anexión de Groenlandia, el presidente estadounidense Donald Trump ha mostrado una insensibilidad que ha conmocionado a Dinamarca y a otros aliados de Estados Unidos. Pero este tipo de amenazas e intimidaciones son el pan de cada día de la administración Trump. Unas semanas antes, Estados Unidos canceló un acuerdo de transporte marítimo internacional que habían aceptado la mayoría de los países del mundo, tanto amigos como enemigos. Lo hicieron utilizando muchas de las mismas tácticas que usarían más tarde en Groenlandia y aplicando sus colores a los mástiles de los barcos en apoyo a las fuerzas de derecha.

Esta versión brutal del enfoque de “Estados Unidos primero” de Trump está afectando duramente al mundo marítimo por las emisiones de gases de efecto invernadero. El envío cuesta aprox. 3 por ciento emisiones globales, y ese número continúa aumentando. Sector primero comprendió que el país necesitaba reducir sus emisiones para la década de 1990, y la mayoría de los gobiernos estuvieron de acuerdo. Pero la naturaleza internacional del transporte marítimo y los caprichos del marcado de barcos (el sistema que un país teóricamente utiliza para controlar los barcos) dificultan la organización. Los acuerdos sobre emisiones de transporte marítimo se han discutido durante años. Como siempre en el mundo empresarial, lo que más necesitan los ejecutivos es claridad para poder pedir combustible y barcos según sea necesario.

Con su intento de anexión de Groenlandia, el presidente estadounidense Donald Trump ha mostrado una insensibilidad que ha conmocionado a Dinamarca y a otros aliados de Estados Unidos. Pero este tipo de amenazas e intimidaciones son el pan de cada día de la administración Trump. Unas semanas antes, Estados Unidos canceló un acuerdo de transporte marítimo internacional que habían aceptado la mayoría de los países del mundo, tanto amigos como enemigos. Lo hicieron utilizando muchas de las mismas tácticas que usarían más tarde en Groenlandia y aplicando sus colores a los mástiles de los barcos en apoyo a las fuerzas de derecha.

Esta versión brutal del enfoque de “Estados Unidos primero” de Trump está afectando duramente al mundo marítimo por las emisiones de gases de efecto invernadero. El envío cuesta aprox. 3 por ciento emisiones globales, y ese número continúa aumentando. Sector primero comprendió que el país necesitaba reducir sus emisiones para la década de 1990, y la mayoría de los gobiernos estuvieron de acuerdo. Pero la naturaleza del transporte marítimo internacional y los caprichos del marcado de barcos (el sistema que un país utiliza teóricamente para controlar un barco) dificultan la organización. Los acuerdos sobre emisiones de transporte marítimo se han discutido durante años. Como siempre en el mundo empresarial, lo que más necesitan los ejecutivos es claridad para poder pedir combustible y barcos según sea necesario.

En abril de 2025, funcionarios del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) mantuvieron una semana de negociaciones para finalmente llegar a un consenso sobre un tratado. fue un gran esfuerzo involucrado 1.200 delegados en Londres y alrededor de 550 delegados en línea.

Durante cinco días los delegados lo pospusieron. Aunque representan a diferentes países, todos saben que el transporte marítimo debe desempeñar un papel en la reducción de emisiones para que el planeta tenga posibilidades de sobrevivir.

Algunos delegados sabían que la administración Trump probablemente se opondría a cualquier acuerdo sobre gases de efecto invernadero; El propio Trump ha hecho esto repetidamente etiquetado el cambio climático como un engaño. Sin embargo, en medio de las negociaciones, la delegación estadounidense se retiró. Luego envíe un correo electrónico a otros delegados. «Estados Unidos rechaza todos y cada uno de los esfuerzos por imponer medidas económicas a sus barcos basadas en las emisiones de gases de efecto invernadero o la elección del combustible», decía el mensaje. dichoañadiendo que Estados Unidos “insta a su gobierno a reconsiderar su apoyo a las medidas de emisiones de GEI que se están considerando”.

El mensaje también contenía una advertencia: “Nuestro gobierno considerará medidas recíprocas para compensar los costos impuestos a los barcos estadounidenses y compensar al pueblo estadounidense por otras pérdidas económicas resultantes de las medidas adoptadas sobre emisiones de GEI”. Ésta es una amenaza que no se puede negar.

Sin embargo, los negociadores continuaron las conversaciones. Al final del quinto día, habían llegado a un acuerdo en todos los puntos. Eso lo principal es: Se requiere que los barcos reduzcan la intensidad del combustible de gases de efecto invernadero. Los buques con emisiones superiores a cierto nivel deberán participar en programas de comercio de carbono, mientras que los buques con emisiones inferiores a ese nivel recibirán recompensas financieras. Sesenta y tres países (incluidos la Unión Europea, el Reino Unido y China)elegir a favor y sólo 16 personas, incluidas Rusia y Arabia Saudita, votaron en contra, mientras que 24 personas se abstuvieron. (Estados Unidos no votó).

«Este es un hito importante para la política climática y un punto de inflexión para el transporte marítimo. Nuestra industria ha sido etiquetada durante mucho tiempo como ‘difícil de cortar’, pero grandes inversiones industriales y nuevas medidas globales pueden cambiar esa situación», dijo Joe Kramek, presidente y director ejecutivo del Consejo Mundial del Transporte Marítimo. dicho en un comunicado. El mundo necesitaba un tratado vinculante y ahora lo hay. O mejor dicho, hubo casi uno. Se suponía que la Asamblea de la OMI, el máximo órgano de la organización, lo aprobaría en su reunión de octubre, pero eso fue sólo una formalidad.

Pero Estados Unidos no se rindió. Ese agosto, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Marco Rubio, y otros tres secretarios del gabinete emitieron una declaración estado“El presidente Trump ha dejado claro que Estados Unidos no aceptará ningún acuerdo ambiental internacional que imponga cargas excesivas o injustas a Estados Unidos o perjudique los intereses del pueblo estadounidense”. Calificaron el borrador del acuerdo como “en la práctica un impuesto global al carbono aplicado a los estadounidenses por una organización irresponsable de la ONU” que “beneficiaría a China”.

Días después, un memorando filtrado de funcionarios del Departamento de Estado de Estados Unidos a Rubio mostraba que la administración estadounidense tenía la intención de castigar a cualquier país que planeara votar a favor del acuerdo. Como parte de cualquier acuerdo comercial con Estados Unidos, se “instruye” o “se espera” que los países voten en contra de las propuestas de la OMI, decía el memorando. dicho.

No importa que sea necesario reducir el dióxido de carbono. No importa que la industria naviera esté dispuesta a reducir sus emisiones. No importa que el tratado no sea un impuesto para Estados Unidos. Rubio y sus colegas ciertamente tienen derecho a criticar el acuerdo, pero las señales de Washington no auguran nada bueno. Los estados que planean votar sí se dan cuenta de que enfrentan una perspectiva muy realista de castigo.

Cuando todos los delegados llegaron a Londres para la reunión de la Asamblea de la OMI en octubre (que incluyó una votación sobre los gases de efecto invernadero), la delegación estadounidense estaba entre ellos y estaban decididos a no permitir que la votación se llevara a cabo. “Durante toda la semana, el ambiente era… otra cosa”, recordó un usuario eliminado. «Ignoran la diplomacia».

Algunos delegados fueron amenazados con la detención de visas estadounidenses. Los delegados que hablaron en la sesión plenaria recibieron repentinamente instrucciones diferentes de sus gobiernos de origen, quienes decidieron que no podían resistir la presión de Estados Unidos y cambiarían de posición. “Estados Unidos NO apoyará este impuesto global al fraude ecológico”, Trump al corriente sobre la verdad social.

En colaboración con Estados Unidos, Arabia Saudita presentó una moción para posponer la votación por un año. Cincuenta y siete países elegir apoyó un retraso, con 49 países en contra y 21 países absteniéndose. “¿De qué sirve negociar si no se hace así?” preguntó el delegado mientras contaba los resultados de la votación. En teoría, una votación podría tener lugar este otoño, pero en realidad el acuerdo ya está muerto. Los miembros de la OMI saben que si vuelven a intentar aprobarlo, enfrentarán la misma presión, o incluso peor.

Pero la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero no ha desaparecido. “El transporte marítimo continuará”, afirmó Guy Platten, exsecretario general de la Cámara Naviera Internacional. «Y tecnológicamente, puede descarbonizar». En ausencia de un acuerdo de la OMI, los países trabajarán juntos a nivel regional para diseñar esquemas de comercio de carbono.

La UE ya lo tiene y los países africanos ya lo tienen comenzar. El mundo del transporte marítimo recibió una desagradable sorpresa el pasado mes de octubre. Resulta que estaba frente a otra persona. La realidad, sin embargo, no se doblegará a los deseos de Trump; los océanos aumentarán y el planeta se calentará, diga lo que diga el presidente de Estados Unidos. Y al igual que el mundo del transporte marítimo, otros países del mundo pueden decidir crear esquemas que no requieran la participación de Estados Unidos.