📂 Categoría: Economy,Discourse,Parenting,uber,lyft,gen-z,gen-x,drinking,discourse,discourse-explainer,discourse-newsroom,cars,road-safety | 📅 Fecha: 1770628580
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Como madre de tres hijos, Christina Mott estaba contando los días hasta que su hijo mayor, Colton, obtuviera su licencia de conducir.
Su trabajo es llevar a cada uno de ellos (de 10, 12 y 16 años) cada día a tres escuelas autónomas diferentes, y luego a actividades extraescolares y salidas sociales. «Si pudiera conducir solo le ahorraría mucho tiempo», afirma. Si solamente.
Un día, mientras estaba con su permiso de aprendizaje, Colton se pasó un semáforo en rojo y una señal de alto. Entró en pánico y decidió suspender su licencia indefinidamente. “Tener un accidente es algo que me asusta mucho”, dice Colton.
Eso significa que su madre todavía conduce a tres niños por los suburbios del norte de California. Christina, que tiene 46 años, dice que muchos de sus compañeros padres están experimentando lo mismo: los adolescentes están frenando el antiguo rito de paso de obtener una licencia a los 16 años, ya sea por miedo o porque están desanimados por el proceso o los costos. Y eso significa que muchos padres de la Generación X están atrapados detrás del volante más tiempo del esperado.
«Cuando tenía 16 años, no pensábamos así en absoluto sobre la conducción. ¡Conducir era libertad!» dijo Cristina.
«No sé ustedes, pero ¿obtuvieron una licencia tan pronto como supieron conducir? Ésa era una meta en la vida».Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de Uber
A pesar de esto, admite que Colton no se siente tan preparado para obtener una licencia como cuando tenía 16 años. «No es muy observador y tiende a vivir en su propio mundo», dice. «No creo que, sin GPS, él siquiera supiera cómo llegar a la tienda de comestibles desde nuestra casa en la que hemos vivido durante ocho años. Así que la idea de que tenga que lidiar con los semáforos y otros conductores también me pone nervioso».
En 1983, aproximadamente la mitad de los estadounidenses de 16 años tener licencia de conducir. Esa cifra se reduce al 25% en 2022, según datos de la Administración Federal de Carreteras. Los datos muestran que la mayoría de los adolescentes eventualmente obtendrán su licencia, solo que esperarán mucho más.
Incluso Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de Uber (beneficiario de la tendencia de los conductores retrasados) dice que lo tomó por sorpresa. En una entrevista en el podcast «Decoder» de Verge en mayo pasado, Khosrowshahi reveló que le costó convencer a su hijo de 18 años de que obtuviera una licencia.
«Me vuelve loco», dijo Khosrowshahi. «No sé ustedes, pero ¿obtuvieron una licencia tan pronto como supieron conducir? Era tal cosa. Era una meta en la vida. Representaba libertad«.
El retraso en la conducción va de la mano de una tendencia más amplia: la Generación Z está rezagada respecto de las generaciones mayores en una serie de marcadores sociales. Tienen menos relaciones sexuales y esperan más tiempo para formar una relación y formar una familia. No salen tanto y beben menos alcohol, en parte porque es muy fácil socializar, comprar y pedir comida en línea.
«Si piensas en por qué estos jóvenes de 16 años (hace 30 o 50 años) estaban tan ansiosos por obtener sus licencias, mucho de eso tenía que ver con el deseo de beber y tener relaciones sexuales», dice Jeffrey Jensen Arnett, profesor de psicología en la Universidad Clark en Massachusetts y autor de «Emerging Adulthood: The Winding Road from the Late Teens Through the Twenties».
Sigue siendo así: la Generación Z sólo está frenando su marcha hacia la edad adulta.
Los padres de la Generación X todavía conducen a niños en edad de conducir. “Se convierte en piedra, papel y tijera ver quién lleva a quién a casa de quién”, explica la madre de una chica de 17 años.
Si a eso le sumamos la conveniencia de las aplicaciones de transporte compartido como Uber y la promesa de los autos sin conductor, la urgencia por obtener una licencia ha disminuido. «No ven que su futuro necesariamente implique un automóvil», dijo Arnett. Él cree que esta tendencia será una gran ayuda para los vehículos autónomos.
La situación llevó a muchas personas a describir a su hijo como un «príncipe transitorio de 21 años».
En lugar de que los adolescentes roguen a sus padres que les dejen conducir, son más bien los padres los que ruegan.
«Es casi como empujarlo por un precipicio», dice Giselle Rodríguez Greenwood, que vive en los suburbios de Houston, sobre la resistencia de su hijo de 17 años a obtener una licencia.
Lo mismo ocurre con sus compañeros de clase, casi todos los cuales todavía dependen de sus padres o de los padres de sus amigos para el transporte. “La cuestión de quién llevará a quién a la casa de quién se convierte en ‘piedra, papel y tijera’”, dice Greenwood. “Tenemos un hilo de padres de lacrosse y ahí es donde pedimos ayuda”.
Al igual que Mott, Greenwood no es insensible a la desgana de su hija adolescente. Houston figura constantemente entre las ciudades más peligrosas para conducir. Se pregunta si es más una madre helicóptero de lo que cree. “A veces me preocupa haberle contado mis miedos”, dice.
De hecho, a muchos padres les preocupa obligar a sus hijos adolescentes a conducir antes de que estén preparados o hayan dominado el uso de las pantallas. Un estudio de 2025 realizado por el General de Masas Brigham encontró que los conductores adolescentes pasaban alrededor del 21% de sus viajes en automóvil mirando sus teléfonos, y alrededor del 26% de esas miradas duraban 2 segundos o más. Incluso si guardan sus teléfonos, crecer con pantallas puede cambiar la forma en que los miembros de la Generación Z navegan por la carretera.
Aun así, conducir es una habilidad esencial y Greenwood planea adoptar una postura más dura con su hijo menor, de 14 años. “Lo pongo detrás del volante siempre que puede”, dijo. «Ya no hago eso».
Incluso un fuerte empujón de los padres no siempre es suficiente para llevar a un niño al DMV. Cuando Sarah Wilson, una madre de tres hijos de Nashville, dejó de ofrecerse a transportar a su hija de 16 años por la ciudad, su hija no se inscribió en la educación vial; ella empezó a tomar el autobús. Ahora está en la universidad y todavía no sabe conducir. Viaja principalmente en bicicleta o paseando con amigos.
«Se vuelve frustrante cuando no puede ayudar con viajes largos o errores simples», dice Wilson, de 50 años. «Es una forma de independencia que quiero que tenga, incluso si le llevó un tiempo adquirirla».
Robert Roble, un conductor de Lyft en Auburn, Georgia, un pequeño pueblo a 42 millas de Atlanta, ha notado un aumento en el número de adolescentes en edad de conducir que solicitan transporte para ir a un trabajo después de la escuela, a practicar deportes o al centro comercial. “Esta semana tuve un chico de 22 años que aún no se había sacado el permiso de conducir”, explica Roble, de 59 años.
Lyft y Uber han informado que un menor número de conductores de la Generación Z se traduce en un mayor negocio para las empresas de transporte compartido. «Los datos muestran que en este momento la mayoría de los jóvenes de 16 años no están muy interesados en obtener una licencia de conducir», dijo el presidente de Uber. Andrew Macdonald dijo en una entrevista reciente.
Es muy difícil obligar a un chico de 16 años a hacer cosas. No es que salga todo el tiempo y yo pueda castigarlo.
Para algunas familias, incluso un aumento ocasional en los precios de los viajes compartidos tiene más sentido financiero si se tienen en cuenta los costos combinados de la escuela de manejo, un automóvil adicional y el precio de la gasolina.
El costo de un automóvil usado se ha disparado en los últimos años, gracias en parte a los aranceles y a una desaceleración de la cadena de suministro, al igual que las primas mensuales de los seguros de automóvil. Learn more about pdf view. Mientras tanto, cada vez menos escuelas públicas ofrecen programas gratuitos de educación vial, informó el año pasado la firma de investigación global IBISWorld, lo que se suma a los obstáculos logísticos y financieros para obtener una licencia de conducir.
En algunos estados, incluidos Nueva Jersey, Illinois, Massachusetts y Pensilvania, los adolescentes con licencia están limitados a la cantidad de amigos que pueden recoger en su automóvil. En California, por ejemplo, un adolescente menor de 18 años debe esperar un año antes de poder compartir el viaje con todos sus amigos. La ley prohíbe a cualquier menor de 20 años subir a su automóvil sin la presencia de un adulto mayor de 25 años. “Con esa restricción, le quita mucha diversión”, dice Colton, el adolescente del norte de California.
Nina McCollum, que vive en Ohio, dice que el costo fue un factor para que su hijo de 16 años no obtuviera su licencia de inmediato. El estado requiere capacitación formal para conductores para solicitar una licencia, y McCollum quedó impactado por la calcomanía cuando investigó el tema. “El más barato que encontré de un proveedor de confianza costó unos 700 dólares”, dice McCollum, de 57 años.
La familia decidió posponer las clases por unos meses y, mientras tanto, McCollum le dio a su hijo lecciones informales.
Lo que la sorprendió es que a menudo siente que es ella, y no su adolescente, quien no puede esperar a que él conduzca. Ninguno de los amigos cercanos de su hijo tiene suficientes licencias, a pesar de que son ancianos; todos dependen de sus padres para que los lleven a las prácticas de la banda y a los partidos de baloncesto.
«Es muy difícil obligar a un chico de 16 años a hacer cosas», afirma. «No es que él salga todo el tiempo y yo pueda castigarlo».
La falta de entusiasmo por conducir no cambia el hecho de que la mayor parte de Estados Unidos es muy dependiente del coche. Más de 9 de cada 10 hogares poseen al menos un coche y el 87% de las personas conducen todos los días.
A menos que viva en algunas ciudades estadounidenses transitables y con transporte público sólido, no conducir significa depender de otras personas para compartir el viaje, programar sus salidas según los horarios de los autobuses, gastar mucho en taxis y viajes compartidos, o caminar en áreas que simplemente no están diseñadas para ello.
Durante años, así fue como Alma Benítez se salió con la suya. “Al ser de una familia de primera generación, la mentalidad es que el hombre es un proveedor y siempre puede guiarte”, dice Benítez, que ahora tiene 24 años. Cuando era un adolescente sin licencia, dependía de su padre y su hermano para caminar; de lo contrario, caminó o tomó el transporte público en White Plains, Nueva York.
Al final, eso la detuvo. “Como no estaba conduciendo, la mayoría de mis lugares de trabajo y escuela tendrían que estar a poca distancia a pie o en autobús”, dijo. “Así que eso me limitó un poco”.
Finalmente obtuvo su licencia hace tres años, cuando tenía 21 años. Benítez ahora hace TikToks para nuevos conductores, que ofrece instrucciones sobre cómo bombear gasolina o hacer giros suaves. La mayoría de los comentarios debajo de sus videos son de personas de veintitantos años. «Mucha gente tiene mucho miedo de salir a la carretera», afirma.
De regreso a California, Colton Mott intenta recuperar la confianza al conducir. Está tomando lecciones de manejo nuevamente y tiene una cita para su examen en el DMV local. Su madre lo matriculó en ambos.
«Me siento muy bien con él conduciendo de nuevo», dijo. “Pide conducir todos los días”.
Yulia Pugachevski es reportero de salud senior en el equipo de salud de Business Insider.
Los artículos de Business Insider’s Discourse ofrecen perspectivas sobre los problemas más urgentes de la actualidad, basadas en análisis, informes y experiencia.
Como madre de tres hijos, Christina Mott estaba contando los días hasta que su hijo mayor, Colton, obtuviera su licencia de conducir.
Su trabajo es llevar a cada uno de ellos (de 10, 12 y 16 años) cada día a tres escuelas autónomas diferentes, y luego a actividades extraescolares y salidas sociales. «Si pudiera conducir solo le ahorraría mucho tiempo», afirma. Si solamente.
Un día, mientras estaba con su permiso de aprendizaje, Colton se pasó un semáforo en rojo y una señal de alto. Entró en pánico y decidió suspender su licencia indefinidamente. “Tener un accidente es algo que me asusta mucho”, dice Colton.
Eso significa que su madre todavía conduce a tres niños por los suburbios del norte de California. Christina, que tiene 46 años, dice que muchos de sus compañeros padres están experimentando lo mismo: los adolescentes están frenando el antiguo rito de paso de obtener una licencia a los 16 años, ya sea por miedo o porque están desanimados por el proceso o los costos. Y eso significa que muchos padres de la Generación X están atrapados detrás del volante más tiempo del esperado.
«Cuando tenía 16 años, no pensábamos así en absoluto sobre la conducción. ¡Conducir era libertad!» dijo Cristina.
«No sé ustedes, pero ¿obtuvieron una licencia tan pronto como supieron conducir? Ésa era una meta en la vida».Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de Uber
A pesar de esto, admite que Colton no se siente tan preparado para obtener una licencia como cuando tenía 16 años. «No es muy observador y tiende a vivir en su propio mundo», dice. «No creo que, sin GPS, él siquiera supiera cómo llegar a la tienda de comestibles desde nuestra casa en la que hemos vivido durante ocho años. Así que la idea de que tenga que lidiar con los semáforos y otros conductores también me pone nervioso».
En 1983, aproximadamente la mitad de los estadounidenses de 16 años tener licencia de conducir. Esa cifra se reduce al 25% en 2022, según datos de la Administración Federal de Carreteras. Los datos muestran que la mayoría de los adolescentes eventualmente obtendrán su licencia, solo que esperarán mucho más.
Incluso Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de Uber (beneficiario de la tendencia de los conductores retrasados) dice que lo tomó por sorpresa. En una entrevista en el podcast «Decoder» de Verge en mayo pasado, Khosrowshahi reveló que le costó convencer a su hijo de 18 años de que obtuviera una licencia.
«Me vuelve loco», dijo Khosrowshahi. «No sé ustedes, pero ¿obtuvieron una licencia tan pronto como supieron conducir? Era tal cosa. Era una meta en la vida. Representaba libertad«.
El retraso en la conducción va de la mano de una tendencia más amplia: la Generación Z está rezagada respecto de las generaciones mayores en una serie de marcadores sociales. Tienen menos relaciones sexuales y esperan más tiempo para formar una relación y formar una familia. No salen tanto y beben menos alcohol, en parte porque es muy fácil socializar, comprar y pedir comida en línea.
«Si piensas en por qué estos jóvenes de 16 años (hace 30 o 50 años) estaban tan ansiosos por obtener sus licencias, mucho de eso tenía que ver con el deseo de beber y tener relaciones sexuales», dice Jeffrey Jensen Arnett, profesor de psicología en la Universidad Clark en Massachusetts y autor de «Emerging Adulthood: The Winding Road from the Late Teens Through the Twenties».
Sigue siendo así: la Generación Z sólo está frenando su marcha hacia la edad adulta.
Los padres de la Generación X todavía conducen a niños en edad de conducir. “Se convierte en piedra, papel y tijera ver quién lleva a quién a casa de quién”, explica la madre de una chica de 17 años.
Si a eso le sumamos la conveniencia de las aplicaciones de transporte compartido como Uber y la promesa de los autos sin conductor, la urgencia por obtener una licencia ha disminuido. «No ven que su futuro necesariamente implique un automóvil», dijo Arnett. Él cree que esta tendencia será una gran ayuda para los vehículos autónomos.
La situación llevó a muchas personas a describir a su hijo como un «príncipe transitorio de 21 años».
En lugar de que los adolescentes roguen a sus padres que les dejen conducir, son más bien los padres los que ruegan.
«Es casi como empujarlo por un precipicio», dice Giselle Rodríguez Greenwood, que vive en los suburbios de Houston, sobre la resistencia de su hijo de 17 años a obtener una licencia.
Lo mismo ocurre con sus compañeros de clase, casi todos los cuales todavía dependen de sus padres o de los padres de sus amigos para el transporte. “La cuestión de quién llevará a quién a la casa de quién se convierte en ‘piedra, papel y tijera’”, dice Greenwood. “Tenemos un hilo de padres de lacrosse y ahí es donde pedimos ayuda”.
Al igual que Mott, Greenwood no es insensible a la desgana de su hija adolescente. Houston figura constantemente entre las ciudades más peligrosas para conducir. Se pregunta si es más una madre helicóptero de lo que cree. “A veces me preocupa haberle contado mis miedos”, dice.
De hecho, a muchos padres les preocupa obligar a sus hijos adolescentes a conducir antes de que estén preparados o hayan dominado el uso de las pantallas. Un estudio de 2025 realizado por el General de Masas Brigham encontró que los conductores adolescentes pasaban alrededor del 21% de sus viajes en automóvil mirando sus teléfonos, y alrededor del 26% de esas miradas duraban 2 segundos o más. Incluso si guardan sus teléfonos, crecer con pantallas puede cambiar la forma en que los miembros de la Generación Z navegan por la carretera.
Aun así, conducir es una habilidad esencial y Greenwood planea adoptar una postura más dura con su hijo menor, de 14 años. “Lo pongo detrás del volante siempre que puede”, dijo. «Ya no hago eso».
Incluso un fuerte empujón de los padres no siempre es suficiente para llevar a un niño al DMV. Cuando Sarah Wilson, una madre de tres hijos de Nashville, dejó de ofrecerse a transportar a su hija de 16 años por la ciudad, su hija no se inscribió en la educación vial; ella empezó a tomar el autobús. Ahora está en la universidad y todavía no sabe conducir. Viaja principalmente en bicicleta o paseando con amigos.
«Se vuelve frustrante cuando no puede ayudar con viajes largos o errores simples», dice Wilson, de 50 años. «Es una forma de independencia que quiero que tenga, incluso si le llevó un tiempo adquirirla».
Robert Roble, un conductor de Lyft en Auburn, Georgia, un pequeño pueblo a 42 millas de Atlanta, ha notado un aumento en el número de adolescentes en edad de conducir que solicitan transporte para ir a un trabajo después de la escuela, a practicar deportes o al centro comercial. “Esta semana tuve un chico de 22 años que aún no se había sacado el permiso de conducir”, explica Roble, de 59 años.
Lyft y Uber han informado que un menor número de conductores de la Generación Z se traduce en un mayor negocio para las empresas de transporte compartido. «Los datos muestran que en este momento la mayoría de los jóvenes de 16 años no están muy interesados en obtener una licencia de conducir», dijo el presidente de Uber. Andrew Macdonald dijo en una entrevista reciente.
Es muy difícil obligar a un chico de 16 años a hacer cosas. No es que salga todo el tiempo y yo pueda castigarlo.
Para algunas familias, incluso un aumento ocasional en los precios de los viajes compartidos tiene más sentido financiero si se tienen en cuenta los costos combinados de la escuela de manejo, un automóvil adicional y el precio de la gasolina.
El costo de un automóvil usado se ha disparado en los últimos años, gracias en parte a los aranceles y a una desaceleración de la cadena de suministro, al igual que las primas mensuales de los seguros de automóvil. Learn more about pdf view. Mientras tanto, cada vez menos escuelas públicas ofrecen programas gratuitos de educación vial, informó el año pasado la firma de investigación global IBISWorld, lo que se suma a los obstáculos logísticos y financieros para obtener una licencia de conducir.
En algunos estados, incluidos Nueva Jersey, Illinois, Massachusetts y Pensilvania, los adolescentes con licencia están limitados a la cantidad de amigos que pueden recoger en su automóvil. En California, por ejemplo, un adolescente menor de 18 años debe esperar un año antes de poder compartir el viaje con todos sus amigos. La ley prohíbe a cualquier menor de 20 años subir a su automóvil sin la presencia de un adulto mayor de 25 años. “Con esa restricción, le quita mucha diversión”, dice Colton, el adolescente del norte de California.
Nina McCollum, que vive en Ohio, dice que el costo fue un factor para que su hijo de 16 años no obtuviera su licencia de inmediato. El estado requiere capacitación formal para conductores para solicitar una licencia, y McCollum quedó impactado por la calcomanía cuando investigó el tema. “El más barato que encontré de un proveedor de confianza costó unos 700 dólares”, dice McCollum, de 57 años.
La familia decidió posponer las clases por unos meses y, mientras tanto, McCollum le dio a su hijo lecciones informales.
Lo que la sorprendió es que a menudo siente que es ella, y no su adolescente, quien no puede esperar a que él conduzca. Ninguno de los amigos cercanos de su hijo tiene suficientes licencias, a pesar de que son ancianos; todos dependen de sus padres para que los lleven a las prácticas de la banda y a los partidos de baloncesto.
«Es muy difícil obligar a un chico de 16 años a hacer cosas», afirma. «No es que él salga todo el tiempo y yo pueda castigarlo».
La falta de entusiasmo por conducir no cambia el hecho de que la mayor parte de Estados Unidos es muy dependiente del coche. Más de 9 de cada 10 hogares poseen al menos un coche y el 87% de las personas conducen todos los días.
A menos que viva en algunas ciudades estadounidenses transitables y con transporte público sólido, no conducir significa depender de otras personas para compartir el viaje, programar sus salidas según los horarios de los autobuses, gastar mucho en taxis y viajes compartidos, o caminar en áreas que simplemente no están diseñadas para ello.
Durante años, así fue como Alma Benítez se salió con la suya. “Al ser de una familia de primera generación, la mentalidad es que el hombre es un proveedor y siempre puede guiarte”, dice Benítez, que ahora tiene 24 años. Cuando era un adolescente sin licencia, dependía de su padre y su hermano para caminar; de lo contrario, caminó o tomó el transporte público en White Plains, Nueva York.
Al final, eso la detuvo. “Como no estaba conduciendo, la mayoría de mis lugares de trabajo y escuela tendrían que estar a poca distancia a pie o en autobús”, dijo. “Así que eso me limitó un poco”.
Finalmente obtuvo su licencia hace tres años, cuando tenía 21 años. Benítez ahora hace TikToks para nuevos conductores, que ofrece instrucciones sobre cómo bombear gasolina o hacer giros suaves. La mayoría de los comentarios debajo de sus videos son de personas de veintitantos años. «Mucha gente tiene mucho miedo de salir a la carretera», afirma.
De regreso a California, Colton Mott intenta recuperar la confianza al conducir. Está tomando lecciones de manejo nuevamente y tiene una cita para su examen en el DMV local. Su madre lo matriculó en ambos.
«Me siento muy bien con él conduciendo de nuevo», dijo. “Pide conducir todos los días”.
Yulia Pugachevski es reportero de salud senior en el equipo de salud de Business Insider.
Los artículos de Business Insider’s Discourse ofrecen perspectivas sobre los problemas más urgentes de la actualidad, basadas en análisis, informes y experiencia.
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Economy,Discourse,Parenting,uber,lyft,gen-z,gen-x,drinking,discourse,discourse-explainer,discourse-newsroom,cars,road-safety
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.businessinsider.com |
| ✍️ Autor: | Julia Pugachevsky |
| 📅 Fecha Original: | 2026-02-09 09:03:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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