Fórmula 1 2026: Se analizan las perspectivas de recuperación de Aston Martin tras una pretemporada de pesadilla empañada por problemas en la unidad de potencia | Noticias F1

Habiendo abordado los principales cambios reglamentarios de la Fórmula 1 en 2026 como el equipo con más confianza en entrar en la élite establecida del deporte, Aston Martin ha sufrido un desastre de pretemporada que ha dejado en desorden sus objetivos a corto y medio plazo.

Desde que Lawrence Stroll compró el equipo, entonces conocido como Force India, en 2018, el multimillonario canadiense no ha escatimado en gastos en su búsqueda por construir otra superpotencia de la F1.

Después de cambiar el nombre del equipo a Aston Martin en 2021, se construyó e inauguró una instalación de última generación en Silverstone en 2023, antes de que el túnel de viento del equipo estuviera listo para su uso en marzo de 2025.

Algunas de las mejores mentes del deporte también están invitadas a hacer uso de las instalaciones, y el legendario diseñador Adrian Newey se unirá en 2025 después de que el ex gurú de los motores Mercedes, Andy Cowell, se uniera el año anterior.

El equipo también consiguió un suministro exclusivo de motores de Honda, que ha llevado a Max Verstappen de Red Bull a cuatro títulos consecutivos entre 2021 y 2024 y habría sido retenido por el equipo de Milton Keynes si no hubieran manifestado su intención de abandonar el deporte antes de dar el giro de 180 grados.

Con el doble campeón del mundo Fernando Alonso todavía conduciendo a un alto nivel junto al hijo de su propietario, Lance Stroll, todo parece listo para que Aston Martin domine las reglas reorganizadas antes de la temporada y amenace con victorias en carreras y, pronto, con el título.

Por el contrario, la semana pasada en Bahréin, en la final de tres eventos de prueba de pretemporada, parecían listos para dirigirse al Gran Premio de Australia que inaugurará la temporada, directamente en Deportes del cielo F1 del 6 al 8 de marzo, al final de la parrilla, entonces, ¿qué salió mal?

Dolor en la unidad de potencia

El quid de los problemas de Aston Martin parece residir en la funcionalidad de las unidades de potencia de Honda, que tan felices están de poder utilizar exclusivamente.

Para Alonso, en particular, habrá una sensación de déjà vu particularmente preocupante, dado que el español conducía para McLaren en 2015 cuando su nuevo acuerdo para aceptar motores Honda fracasó.

McLaren terminó noveno, sexto y noveno en el Campeonato de Constructores antes de terminar la asociación después de tres años, con Alonso tan decepcionado que tuvo que ausentarse del deporte durante dos años.

Hay varios elementos que parecen haber contribuido al mal comienzo de Honda en cuanto a sistemas de propulsión.

En primer lugar, Honda solo conservará su departamento marco de F1 desde finales de 2021 en medio de sus planes de abandonar el deporte y no reconstituir toda su fuerza laboral hasta que se llegue a un acuerdo con Aston Martin a principios de 2023.

Esto no sólo los coloca detrás de los otros cuatro fabricantes de motores (Mercedes, Ferrari, Red Bull y Audi) que ya están trabajando arduamente en sus unidades de potencia para 2026, sino que también significa que el personal que desarrolló el motor ganador del título de Verstappen está diezmado.

Luego está el arma de doble filo de su acuerdo exclusivo con Honda, lo que significa que la falta de tiempo en pista durante la pretemporada podría ser potencialmente más perjudicial para el equipo con las unidades de potencia utilizadas por algunos equipos.

Por ejemplo, Williams se perdió el shakedown en Barcelona a finales de enero, pero pudo utilizar los datos proporcionados por su proveedor de motores, Mercedes, que también tiene como clientes a McLaren y Alpine.

¿El período de adaptación de Newey?

Si bien la historia sugiere que Honda puede enfrentar algunos problemas independientemente de quién esté al mando de Aston Martin, es cuestionable si el enfoque de Newey podría empeorar las cosas en este caso.

Newey es una figura legendaria en la F1, ya que diseñó autos que ganaron 12 títulos de constructores y 13 títulos de pilotos, pero asume un papel diferente en Aston Martin.

Después de dejar Red Bull, Newey se unió inicialmente a Aston Martin como socio técnico gerente en marzo de 2025, pero en noviembre se anunció que también asumiría el cargo de director del equipo.

Aunque su primer diseño para Aston Martin llamó inmediatamente la atención tras su tardía llegada a Barcelona, ​​hubo rumores de que algunos elementos del mismo podrían añadir un desafío adicional a Honda.

Además, Newey tenía fama de retrasar el proceso de diseño y desarrollo, lo que significa que el coche sólo salió a la pista en la segunda noche del evento de cinco días en Barcelona.

Si bien esto no cambiará todo, prepararse temprano en la prueba le dará a Honda más tiempo para reaccionar y superar los inevitables problemas que encuentre.

Sin embargo, en defensa de Newey, su mentalidad era ganar, y se habría sorprendido y decepcionado al encontrar una máquina que actualmente era incapaz de soportar eficientemente su diseño.

¿Qué tan rápido pueden recuperarse?

No hay duda de que el bajo kilometraje de Aston Martin en Bahréin, especialmente en el último día de pruebas de pretemporada cuando acababan de salir del garaje, será una llamada de atención para Honda.

La pregunta ahora es cuánto tiempo les llevará alcanzar a otros fabricantes de unidades de potencia y el trabajo que ciertamente se ha realizado para crear nuevos productos.

La esperanza es que entreguen una versión nueva y mejorada lo antes posible, eliminando los problemas subyacentes que limitaron el tiempo en pista durante la pretemporada.

Es difícil predecir cuánto tiempo llevará este proceso, pero la gravedad de los problemas que han surgido indica que la resolución de estos problemas no se producirá en poco tiempo.

Incluso cuando haya mejores máquinas listas para funcionar, también será necesario aprender mucho sobre cómo gestionar mejor la aplicación de energía, ya que otros fabricantes ya han recopilado grandes cantidades de datos sobre este elemento crítico de rendimiento.

Teniendo en cuenta que Honda no pudo superar sus problemas de tres años durante su asociación con McLaren hace una década, estar listo para competir al inicio de la próxima temporada con un motor competitivo sería un gran logro de ahora en adelante.

¿Cuáles son las consecuencias?

Los ‘cuatro grandes’ de la F1 seguirán en su propia liga por ahora. Los equipos considerados con más probabilidades de desafiar han tropezado, mientras que McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari parecen haber hecho un trabajo sólido con las nuevas regulaciones.

La propia Aston Martin hasta ahora sólo ha hecho una pequeña contribución. Una vez que quedó claro lo mala que era su situación en las últimas vueltas de la segunda prueba de Bahréin, a los medios se les negó el acceso a los dos hombres de los que más querían saber: Newey y Alonso.

La pareja será escuchada en Melbourne y sin duda pondrán buena cara, pero el tiempo que quede dependerá del ritmo del progreso.

Alonso, que no gana una carrera desde 2013, ha estado esperando la oportunidad de volver a competir delante, y hace unas semanas habló de su voluntad de reanudar las carreras en 2027 si le daban un coche que pudiera competir por el título.

Los acontecimientos de las últimas semanas han hecho que esa perspectiva sea cada vez más improbable, y la frustración de un número potencialmente creciente en la zaga podría llevar a Alonso, que cumplirá 45 años en julio, a decidir que ya es suficiente.

Lawrence Stroll no es conocido por su paciencia y no parece manejar bien situaciones potencialmente embarazosas.

Queda por ver si siente la necesidad de hacer más cambios de personal o incluso decide llevar a Aston Martin a la cima como una misión imposible y considera aprovechar el crecimiento del deporte.

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