Yakarta (ANTARA) – El piloto del equipo Pramac Yamaha, Toprak Razgatlioglu, admite que todavía tiene dificultades para adaptarse antes de su debut en la categoría reina en MotoGP 2026 porque no confía plenamente en las características del neumático delantero Michelin.
El tres veces campeón del mundo de Superbikes (WSBK) afirmó que comprender los límites de agarre del neumático delantero fue el principal obstáculo en la preparación para la serie inaugural en el Circuito Internacional de Chang, Buriram, Tailandia, este fin de semana.
«Cuando seguí a Jack (Miller), me sorprendí porque perdí mucho tiempo en la primera curva y en el primer sector en general», dijo Toprak, citado en la página Crash, en Yakarta, el martes.
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Toprak explicó que su estilo de conducción actualmente tiende a ser más cuidadoso que el de otros corredores habituales. Sintió que no podía maximizar el ángulo de inclinación cuando la moto estaba en mitad de una curva.
«Siempre voy un poco más tranquilo porque no me fío del neumático delantero. Al frenar no hay problemas, pero cuando empieza a inclinarse no conozco sus límites», añadió.
En la sesión de pruebas de pretemporada en Buriram la semana pasada, este corredor de Türkiye terminó penúltimo con una diferencia de tiempo de más de dos segundos con respecto al corredor más rápido.
Toprak registró el mejor tiempo de 1 minuto 30,7 segundos. Tuvo tiempo de seguir a su compañero, Jack Miller, para estudiar los puntos débiles de su actuación. Toprak admitió que le sorprendió ver cómo Miller inclinó la moto de forma tan extrema en la primera curva sin perder el control.
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«Cuando vi a Jack inclinarse muy fuerte, al principio esperé a que cayera. Pero cuando vi que todavía podía girar, me sorprendí. Solo esperé a perder el neumático delantero, mientras los otros corredores continuaban girando a toda velocidad», dijo Toprak.
Curiosamente, hasta ahora Toprak nunca ha tenido ningún accidente durante la fase de adaptación. Lihat juga qaz3. Consideró que la caída podría ser parte del proceso de comprensión de los límites de las capacidades de los neumáticos Michelin, que son muy diferentes de los neumáticos Pirelli que utiliza desde hace muchos años en WSBK.
«Nunca me he caído, pero tal vez necesito caer para entender los límites», dijo.
