📂 Categoría: Transportation,Military & Defense,planes,air-travel,boeing,aircraft,boeing-707,kc-135 | 📅 Fecha: 1772548667
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En la década de 1950, Boeing apostó 16 millones de dólares.
Mientras Boeing fabricaba bombarderos a reacción más nuevos y más rápidos para la Fuerza Aérea, los aviones de reabastecimiento de combustible se quedaron atrás. El avión de reabastecimiento de combustible estándar de la época, el KC-97 propulsado por hélice, volaba mucho más lento que los bombarderos a reacción que debía repostar. Para el presidente de Boeing, William Allen, era sólo cuestión de tiempo antes de que fuera necesario un avión cisterna.
La Fuerza Aérea no había solicitado un avión de reabastecimiento de combustible, pero Allen estaba segura de que compraría uno una vez que lo viera volar. Su apuesta de 16 millones de dólares finalmente condujo a la creación del avión de pasajeros 707 y del avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea.
Una demostración del “Dash 80”
El Boeing 367-80, más conocido como Dash 80. Imágenes patrimoniales/Imágenes patrimoniales a través de Getty Images
El desarrollo comenzó en 1952. Para mantener el proyecto en secreto y garantizar que fuera el primero en comercializarse, Boeing nombró al prototipo 367-80, apodado «Dash 80», para disfrazarlo como el avión de pistón de la serie 300 de Boeing.
Mover las alas hacia atrás 35 grados da como resultado una reducción significativa de la resistencia, lo que permite que el avión vuele más rápido y transporte cargas más pesadas.
Boeing presentó por primera vez el Dash 80 el 6 de agosto de 1955, cuando los ejecutivos de las aerolíneas se reunieron en Seattle para las carreras de hidroaviones de la Copa Oro. El piloto Alvin M. “Tex” Johnston sorprendió a los espectadores (y al propio Allen) cuando realizó dos giros sorpresa de 360 grados.
«Ahora, en este momento, Bill Allen se encuentra en problemas médicos porque acaba de ver 16 millones de dólares de su dinero volar a baja altura sobre el lago Washington», dijo sobre la protesta Richard Ledbetter, profesor del Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Luego Allen llamó a Johnston al Boeing Field, donde había aterrizado el avión, para pedirle una explicación.
«Me dijo: ‘Jefe, sólo estaba tratando de ayudarlo a vender aviones'», dijo Ledbetter.
La gran apuesta de Boeing dio sus frutos
Un KC-135 Stratotanker en acción, repostando combustible a un caza F-16 Fighting Falcon en vuelo. Foto del Departamento de Guerra de EE. UU.
La llamativa demostración funcionó. El presidente de Pan-Am, Juan Trippe, se convirtió en el primer cliente después de que Boeing ampliara el diseño del Dash 80 para dar cabida a más pasajeros, creando el Boeing 707. El avión redujo las horas de vuelo transatlántico y de travesía, revolucionando los viajes aéreos. Boeing fabricó más de 1.000 707 antes de su retirada en la década de 1980.
Boeing también trabajó con la Fuerza Aérea para desarrollar el prototipo Dash 80 en el KC-135, un avión militar de reabastecimiento de combustible que entró en servicio en 1956 y todavía está en uso en la actualidad. Los KC-135 Stratotankers fueron desplegados en Israel como parte de la Operación Epic Fury, durante la cual Estados Unidos e Israel llevaron a cabo ataques conjuntos contra sitios de lanzamiento de misiles y centros de mando militar iraníes.
El Dash 80, el único Boeing 367-80 jamás construido, ahora se encuentra en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
En la década de 1950, Boeing apostó 16 millones de dólares.
Mientras Boeing fabricaba bombarderos a reacción más nuevos y más rápidos para la Fuerza Aérea, los aviones de reabastecimiento de combustible se quedaron atrás. El avión de reabastecimiento de combustible estándar de la época, el KC-97 propulsado por hélice, volaba mucho más lento que los bombarderos a reacción que debía repostar. Para el presidente de Boeing, William Allen, era sólo cuestión de tiempo antes de que fuera necesario un avión cisterna.
La Fuerza Aérea no había solicitado un avión de reabastecimiento de combustible, pero Allen estaba segura de que compraría uno una vez que lo viera volar. Su apuesta de 16 millones de dólares finalmente condujo a la creación del avión de pasajeros 707 y del avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea.
Una demostración del “Dash 80”
El Boeing 367-80, más conocido como Dash 80. Imágenes patrimoniales/Imágenes patrimoniales a través de Getty Images
El desarrollo comenzó en 1952. Para mantener el proyecto en secreto y garantizar que fuera el primero en comercializarse, Boeing nombró al prototipo 367-80, apodado «Dash 80», para disfrazarlo como el avión de pistón de la serie 300 de Boeing.
Mover las alas hacia atrás 35 grados da como resultado una reducción significativa de la resistencia, lo que permite que el avión vuele más rápido y transporte cargas más pesadas.
Boeing presentó por primera vez el Dash 80 el 6 de agosto de 1955, cuando los ejecutivos de las aerolíneas se reunieron en Seattle para las carreras de hidroaviones de la Copa Oro. El piloto Alvin M. “Tex” Johnston sorprendió a los espectadores (y al propio Allen) cuando realizó dos giros sorpresa de 360 grados.
«Ahora, en este momento, Bill Allen se encuentra en problemas médicos porque acaba de ver 16 millones de dólares de su dinero volar a baja altura sobre el lago Washington», dijo sobre la protesta Richard Ledbetter, profesor del Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Luego Allen llamó a Johnston al Boeing Field, donde había aterrizado el avión, para pedirle una explicación.
«Me dijo: ‘Jefe, sólo estaba tratando de ayudarlo a vender aviones'», dijo Ledbetter.
La gran apuesta de Boeing dio sus frutos
Un KC-135 Stratotanker en acción, repostando combustible a un caza F-16 Fighting Falcon en vuelo. Foto del Departamento de Guerra de EE. UU.
La llamativa demostración funcionó. El presidente de Pan-Am, Juan Trippe, se convirtió en el primer cliente después de que Boeing ampliara el diseño del Dash 80 para dar cabida a más pasajeros, creando el Boeing 707. El avión redujo las horas de vuelo transatlántico y de travesía, revolucionando los viajes aéreos. Boeing fabricó más de 1.000 707 antes de su retirada en la década de 1980.
Boeing también trabajó con la Fuerza Aérea para desarrollar el prototipo Dash 80 en el KC-135, un avión militar de reabastecimiento de combustible que entró en servicio en 1956 y todavía está en uso en la actualidad. Los KC-135 Stratotankers fueron desplegados en Israel como parte de la Operación Epic Fury, durante la cual Estados Unidos e Israel llevaron a cabo ataques conjuntos contra sitios de lanzamiento de misiles y centros de mando militar iraníes.
El Dash 80, el único Boeing 367-80 jamás construido, ahora se encuentra en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Transportation,Military & Defense,planes,air-travel,boeing,aircraft,boeing-707,kc-135
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.businessinsider.com |
| ✍️ Autor: | Talia Lakritz |
| 📅 Fecha Original: | 2026-03-03 14:11:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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