Las nuevas reglas de la F1 hacen que ‘Mario Kart’ corra en la apertura de la temporada en Australia

MELBOURNE, Australia — Durante 12 gloriosas vueltas, mientras George Russell y Charles Leclerc intercambiaban lideratos en el Gran Premio de Australia, era fácil olvidar la emoción que rodeaba a los autos de Fórmula 1 que dominaban el primer fin de semana de la temporada 2026.

Los dos pilotos, que esperan que esta temporada sea el año en el que ganen su primer campeonato de pilotos, emocionaron al público de Albert Park con una serie de increíbles acrobacias de adelantamiento en varios puntos de la pista de carreras. Russell y Leclerc intercambiaron golpes hasta que la intervención del coche de seguridad virtual permitió a Mercedes entrar en boxes, algo que Ferrari, tal vez al estilo clásico de Ferrari, decidió no hacer, y vio al favorito de la pretemporada finalmente emerger en un cómodo doblete con Kimi Antonelli en segundo lugar.

Su batalla fue una bendición del cielo para la F1 después de lo que podría describirse como un comienzo particularmente brutal de la nueva era del deporte, una que incluyó autos rediseñados y, lo más controvertido, unidades de potencia con una división 50-50 entre combustión y energía eléctrica. El breve pero espectacular duelo de Russell y Leclerc le dio a la F1 algo positivo que mostrar: a pesar de toda la negatividad, dos equipos lucharon por ganar e intercambiar lugares en la pista.

La F1 se apresura a difundir estadísticas: el primer partido del año pasado contó con 45 adelantamientos, el domingo 120. Read more: cvvd. Leclerc y Russell contribuyeron con siete de ellos en el primer stint.

Se sintió como el fin de semana de estreno de Jekyll-and-Hyde. Lo bueno es muy bueno, lo malo es muy malo. Y hay muchas más cosas malas.

Los pilotos ya han descartado la nueva fórmula después de bajarse de sus coches tras la clasificación del sábado; Los triple campeones del mundo Max Verstappen, Lewis Hamilton y Lando Norris han hablado de coches de diversas formas. Norris dijo que la F1 había cambiado lo mejor y lo más divertido de conducir autos por lo peor, y ciertamente había una atmósfera muy negativa en el paddock después de la clasificación, empeorada por el bloqueo dominante de Mercedes en la primera fila.

Russell y Leclerc ayudaron a disipar parte de ese pesimismo durante su breve batalla, y los arranques relámpago de Ferrari probablemente serán una característica recurrente para hacer que las carreras cobren vida esta temporada. Ver el coche rojo de Leclerc entrar en la curva 1 por delante era la imagen que la F1 necesitaba después de unas semanas difíciles desde el punto de vista de las relaciones públicas. Si esto continúa, el entusiasmo de Ferrari por tratar de poner fin a su sequía de títulos puede ser suficiente para ahogar el ruido que rodea a estos nuevos autos difamados.

Sin embargo, no debemos dejarnos llevar por un buen vídeo destacado. Como ocurrió después de la clasificación, el espíritu positivo de los jugadores que luchaban por los primeros puestos no fue compartido por los que estaban más abajo en la clasificación.

La mayoría de los conductores no parecen haber cambiado de opinión y algunos han encontrado nuevas razones para odiar la F1 revisada. Si bien la batalla por la pole position podría enmarcarse como un respaldo al uso de energía que se ha vuelto tan importante para las nuevas unidades de generación de energía, este aspecto de la competencia del domingo fue tan duro como las críticas del sábado.

carreras de videojuegos

En un momento durante su épica batalla en el frente, Leclerc hizo una broma en la radio: «Es como los hongos de Mario Kart».

Se refiere a los botones de modo de adelantamiento y de impulso que tiene el conductor durante la carrera. Ambos modos son parte de un nuevo y complejo motor híbrido y son un gran punto de venta de las nuevas reglas.

A diferencia del antiguo sistema de reducción de resistencia (DRS), los pilotos pueden utilizar el impulso cuando quieran, lo que la F1 espera que genere batallas estratégicas a lo largo de la carrera. Russell lo llamó un “efecto yo-yo”, y su batalla con Leclerc ciertamente se sintió así cuando se turnaron para pasar uno frente al otro. El piloto de Haas, Oliver Bearman, continuó con el tema después de la carrera y dijo: «Al usar el botón de impulso, me sentí como si estuviera en un videojuego».

Si la Fórmula 1 debería sentirse como un videojuego es un tema de debate. Mientras que las críticas del sábado giraron en torno a lo decepcionante que fue la vuelta de clasificación en el circuito de Albert Park cuando los pilotos pasaron gran parte de su tiempo tratando de conservar energía, las críticas del domingo se centraron en cuándo los pilotos tuvieron que usarla en la batalla con los otros autos.

Probablemente haya poco debate sobre lo que piensa el campeón mundial de Fórmula 1 sobre los videojuegos de carreras. Cuando se le preguntó si el modo de mejora que ahora tiene a su alcance era artificial, Norris respondió: «Demasiado. Es un caos, vas a tener accidentes importantes. Nosotros somos los que simplemente estamos esperando que algo suceda y algo salga terriblemente mal, y no es una buena posición para estar, pero no hay nada que podamos hacer al respecto ahora».

“Es una pena, es muy descabellado, dependiendo de lo que pase [power unit] Decidimos hacerlo y a veces lo hacemos al azar, te pueden adelantar cinco coches o a veces no puedes hacer nada, así que sí, no hay nada que podamos cambiar, así que no tiene sentido decir nada más».

Esteban Ocon de Haas compartió las dudas y frustraciones de Norris y brindó una visión interesante y diferente de los intercambios que encontró, aunque no fue televisado.

«Duele mucho», dijo sobre correr en un auto nuevo. «Duele porque no puedes hacer mucho como piloto. Una vez que utilizas el botón de impulso y no has conseguido adelantar, o incluso si lo haces, volverás a ser vulnerable en la siguiente recta. Otro piloto te adelantará de nuevo, como le ocurrió a Pierre [Gasly] tres veces. Sucedió con [Gabriel Bortoleto] así como cuando peleé con él dos veces. Simplemente adelanté y me adelantaron de nuevo».

Cínicamente, se podrían reemplazar los nombres mencionados de Ocon con Russell y Leclerc y obtener una descripción muy diferente (y menos brillante) de la batalla por el liderazgo. Las críticas a la nueva fórmula y las nuevas carreras que creó parecían ser simplemente una cuestión de perspectiva basada en la posición relativa de un piloto respecto a otros en el panorama competitivo.

Aunque la F1 publicó rápidamente datos sobre el número de adelantamientos, no enumeró cuántos adelantamientos se produjeron después de que los conductores activaron el modo de impulso. Dado el gran énfasis en las actualizaciones de la batería, se asumiría que la mayoría, si no todas.

Esto planteará la cuestión existencial más amplia de si las mejoras en las baterías han reemplazado una de las partes más veneradas y mitificadas de las carreras rueda a rueda. El propio Leclerc lo insinuó al hablar de su pelea con Russell.

«Creo que esto definitivamente cambiará la forma en que corremos y adelantamos», dijo. «Antes, se trataba más de quién era el más valiente al hacer la última frenada. Tal vez ahora hay un pensamiento más estratégico detrás de cada movimiento que haces porque con cada activación del botón de refuerzo, sabes que vas a pagar un alto precio después de eso, así que siempre intentas pensar unos pasos por delante para intentar terminar siendo primero. Pero esta es una forma diferente de correr una carrera, por supuesto».

El deporte debe afrontar una pregunta más importante: ¿qué representa Leclerc y qué debería ser la Fórmula 1? Esto puede haber creado una forma más estratégica de competir, pero Ayrton Senna no fue respetado porque era mejor que sus competidores en el uso de la energía de la batería. Ese es sólo un ejemplo, pero la opinión generalizada en los medios el domingo por la noche fue que la F1 había cambiado algunos de los talentos que los pilotos necesitan cuando se trata de adelantar.

«No es natural, en la forma en que lo abordas», dijo Gasly, antes de ofrecer una lista de trabajos que ahora se han trasladado a su trabajo en la cabina. «Hay más en el viaje. La batería. La energía. La diferencia entre los dos [power units]aplicando más en la curva 1, menos en la curva 3, más en la curva 6, el despegue que tienes que hacer para volver a la posición original, etc. Nos alejamos un poco de la conducción pura”.

Obviamente, todo esto sucedió después de una carrera. Las cosas pueden cambiar y los estilos de conducción pueden adaptarse. Los fanáticos pueden apreciar nuevamente el genio táctico adicional que claramente será necesario para vencer a los rivales en el futuro, pero al escuchar muchas de las reacciones, es difícil no recordar una de las críticas iniciales de Verstappen a las reglas: eran como una serie de Fórmula E totalmente eléctrica «con esteroides».

Verstappen realmente le dio la vuelta a esa cita cuando habló de cómo quiere que el deporte cambie en las próximas semanas y meses, y no es difícil imaginar una de las cosas clave que le faltan al corredor de rueda a rueda más emocionante de la parrilla.

«Me encantan las carreras, pero no podemos aguantar mucho, ¿verdad?» dijo el domingo el holandés. «Creo que están dispuestos a escuchar, la FIA y la F1, sólo espero, por supuesto, que haya acción. Quiero decir, no soy sólo yo quien lo ha dicho, creo que mucha gente lo ha dicho, si son los pilotos, los aficionados, sólo queremos lo mejor para el deporte. No es que seamos críticos sólo por ser críticos, somos críticos por una razón; queremos que esto sea la F1, la verdadera F1 con esteroides.

«Hoy en día, por supuesto, ya no es así».