Las primas de seguros se disparan por la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán

Yakarta, VIVA – La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha convertido el Estrecho de Ormuz en la vía fluvial más cara del mundo para el transporte marítimo, ya que provocó un enorme aumento en las primas de seguros contra riesgos de guerra.

Antes de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán, por el Estrecho de Ormuz se transportaba aproximadamente el 20% del petróleo crudo del mundo transportado por mar. Hoy en día, las represalias iraníes contra los petroleros y la retirada de las compañías navieras y de seguros occidentales prácticamente han paralizado el tráfico marítimo.

Antes de la crisis, el seguro contra riesgos de guerra para los petroleros del Golfo representaba entre el 0,02 y el 0,05 por ciento de su valor. Desde el 28 de febrero de 2026, el comienzo de la guerra, las primas de seguros han aumentado entre un 0,5 y un 1 por ciento o más.

Las primas de seguro contra riesgos de guerra para un solo viaje han aumentado de alrededor de 40.000 dólares estadounidenses a entre 600.000 y 1,2 millones de dólares estadounidenses para un petrolero típico, como se informa en el sitio. EuronoticiasMiércoles 18 de marzo de 2026. Al menos 16 barcos han sido atacados desde el inicio del conflicto.

Los consumidores sentirán el impacto indirecto de los aumentos de precios en las gasolineras o en los supermercados durante las próximas semanas. Lihat ksha untuk info lebih lanjut. Estados Unidos ha prometido desplegar una escolta naval a través del estrecho y el presidente estadounidense, Donald Trump, ha instado a los países receptores de petróleo a ayudar a asegurar la ruta marítima.

Sin embargo, incluso con una escolta naval, las empresas seguirán tratando la vía fluvial como un entorno operativo de alto riesgo, dijo a Euronews Christopher Long, que trabaja para una empresa de seguridad marítima llamada Neptune P2P Group.

Mientras tanto, Irán insiste en que el Estrecho de Ormuz permanezca abierto a buques amigos o autorizados. Las conversaciones con Irán son la “forma más eficaz” de reactivar el tránsito, afirmó el Ministro de Asuntos Exteriores de la India, S. Jaishankar.

Rusia, un importante exportador de petróleo crudo, no participa en el conflicto y no depende del Estrecho de Ormuz para llevar su petróleo al mercado. El petróleo mezclado de los Urales llega a la India a través de los mares Báltico y Negro, luego a través del Canal de Suez y el Mar Rojo, evitando por completo el punto vulnerable del Golfo Pérsico.

Aunque Rusia e India se han asociado con Irán para desarrollar el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) como ruta alternativa, su uso actual para grandes envíos de petróleo crudo es mínimo.