Un mes después de iniciada la guerra contra Irán, el presidente estadounidense Donald Trump está presionando con todas sus fuerzas para asegurar una región que antes era insegura –el Estrecho de Ormuz– y convertirla en un punto focal para un final incierto de la guerra.
Irán, o más específicamente el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), ha tomado el control efectivo de las rutas marítimas y los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo, a través de los cuales pasa una quinta parte del petróleo y el gas natural del mundo y aún más de sus fertilizantes y helio.
Un mes después de iniciada la guerra contra Irán, el presidente estadounidense Donald Trump está presionando con todas sus fuerzas para asegurar una región que antes era insegura –el Estrecho de Ormuz– y convertirla en un punto focal para un final incierto de la guerra.
Irán, o más específicamente el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), ha tomado el control efectivo de las rutas marítimas y los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo, a través de los cuales pasa una quinta parte del petróleo y el gas natural del mundo y aún más de sus fertilizantes y helio. Baca juga tentang ad6SJH.
Irán tiene amenazado durante décadas cerrar el estrecho, y los planificadores de guerra estadounidenses habían pasado décadas preparándose para ello, pero en realidad el estrecho se había cerrado. Tránsito de buques cisterna durante todo el mes de marzo no sumes lo que normalmente pasas todos los días. Los precios del petróleo volvieron a subir el jueves por la mañana, alcanzando más de 107 dólares el barril, a medida que el impacto de los millones de barriles acumulados de envíos perdidos de crudo comenzó a sentirse en una economía global que quema más de 100 millones de barriles de petróleo cada día.
Lo interesante del dominio de Irán sobre Ormuz es lo diferente que es de la parálisis llevada a cabo por grupos respaldados por Irán. hutíes causado sobre el tráfico marítimo en el Mar Rojo entre 2023 y 2025. Los hutíes atacaron a los barcos y los asustaron para que tomaran rutas alternativas, y el tráfico nunca se recuperó. (Los hutíes todavía pueden participar en esta guerra; aún no lo han hechopero si lo hicieran, la única alternativa importante a las exportaciones de petróleo saudita sería restringida, y el impacto en el mercado del petróleo sería aún peor.) Irán ya ha atacado varios barcos, alrededor de 16 hasta ahora—Por eso los armadores son reacios a arriesgarse a cruzar el pasaje y por qué las tarifas de los seguros marítimos están aumentando.
Sin embargo, ésta no es la principal visión de Irán para controlar el Estrecho de Ormuz.
Desde mediados de marzo, Irán ha convertido el Estrecho de Ormuz en un “peaje”, según Inteligencia de la lista de Lloyduna importante empresa de análisis y noticias marítimas— cambió la ruta del barco de su ruta normal y bien definida de doble sentido en medio del estrecho a una ruta alternativa cerca de la costa de Irán, entre las islas de Qeshm y Larak. El IRGC verifica la nacionalidad, propiedad, carga y tripulación de los buques y, si se les da permiso, los buques pueden salir del estrecho. Lloyd’s List estima que unas dos docenas de personas han utilizado la ruta hasta ahora..
Algunos incluso tienen que pagar por el privilegio: al menos el doble hasta ahora, según Lloyd’s, a un costo estimado de 2 millones de dólares por tránsito. Otros, como los camiones cisterna indios llenos de gas para cocinar, se vieron afectados autopista como acto de diplomacia, y exportar barcos petróleo iraní no experimentó ninguna dificultad en absoluto.
Aún es pronto y sólo unas pocas docenas de barcos están tomando rutas alternativas (y aún menos están pagando), pero esto podría convertirse en la norma.
«Ciertamente Irán podría convertirlo en un peaje, sólo desde un nivel operativo y técnico, si los países estuvieran dispuestos a pagar por ello. Me cuesta creer que Estados Unidos cumpliría», dijo Josh Lipsky, director senior del Centro de Geoeconomía del Atlantic Council.
Es posible que incluso más barcos tengan que pagar. Lipsky y su equipo han visto un mejoras importantes en transacciones en el sistema de pago alternativo de China, CIPS, que rastrea informe La exigencia de Irán de que los pagos por petróleo (y peajes) se liquiden en yuanes. Las transacciones CIPS fueron consistentemente altas en marzo y superiores a las del año pasado.
Irán deja clara su nueva visión para gestionar el estrecho una carta a la Organización Marítima Internacional a principios de esta semana, cuando la organización dijo que barcos de países “no hostiles” podrían pasar por la estrecha vía fluvial, siempre que cumplieran con las demandas de Irán. A Irán le encanta la idea de que convertir el Estrecho de Ormuz en una máquina de hacer dinero al estilo del Canal de Suez se haya convertido en una realidad. una de las demandas en conversaciones iniciales con Estados Unidos.
Restringir los viajes a través de estrechos internacionales viola el derecho internacional; la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar viola ese derecho bastante claro al respecto, pero aunque Irán firmó el acuerdo, nunca lo ratificó (al igual que Estados Unidos).
«Todo esto es ilegal», dijo Lipsky.
Más allá de la abstracción del derecho internacional, existen leyes concretas que preocupan a los armadores en relación con las nuevas cabinas de peaje de Irán, dijo Lloyd’s. Pagar dinero a Irán podría ir en contra de las sanciones estadounidenses, tanto en el sector petrolero como al brindar apoyo material a organizaciones terroristas extranjeras (como Estados Unidos designa al CGRI). Gran Bretaña y la Unión Europea también imponen sanciones contra este tipo de cosas, lo que desalienta a la mayoría de las compañías navieras a confiar en las nuevas rutas Q de Irán. (La Ruta Q es una ruta segura a través de campos minados u otros caminos prohibidos).
Ahora que el Estrecho de Ormuz se está convirtiendo en el foco de la guerra de Trump contra Irán, hay más lecciones de geografía que aprender. En primer lugar, y durante décadas, Trump ha prestado atención a Irán. Isla Khargque maneja alrededor del 90 por ciento de las exportaciones de petróleo de Teherán. Pero ahora la atención se centra en otras islas más cercanas al estrecho: Tunb Besar, Tunb Kecil, Abu Musa y Larak. (Las islas Tunb y Abu Musa están ocupadas por Irán pero reclamadas por los Emiratos Árabes Unidos en una disputa territorial que dura décadas).
Las islas cobran cada vez mayor relevancia no sólo por su ubicación en la ruta, sino también porque marines estadounidenses llegarán a la zona a partir del 27 de marzo. Trípolicon alrededor de 2.200 marines, se desplegará primero, seguido a principios del próximo mes por el U.S.S. Bóxer con otras fuerzas expedicionarias. axio informe que las pequeñas islas desplazaron a Kharg como objetivo potencial del “golpe final” de la administración Trump para abrir el estrecho y poner fin a la guerra.
Y aunque Israel afirmó el jueves esto han matado El comandante del IRGC a cargo de las operaciones en el Estrecho de Ormuz de Irán ha demostrado una mayor descentralización de su mando y control militar durante el año pasado. El régimen lleva 40 años preparar para operaciones en el estrecho, incluso con misiles, minas, embarcaciones pequeñas y drones, y ha ganancias asimétricasespecialmente contra un oponente estadounidense con una marina cada vez más reducida y sin dragaminas actualmente en la región.
Irán ha pasado décadas amenazando con explotar su potencial de dominio en la región más vulnerable del mundo, y ahora ha aprovechado eso y ha encontrado una manera potencialmente rentable de aprovecharlo, a pesar de que va en contra del derecho internacional.
A menos que Estados Unidos (y cualesquiera que sean sus aliados eventualmente se unan a él) abra el estrecho, mediante la diplomacia o la fuerza, la renovada influencia de Irán se convertirá en la norma. Ese fue un gran legado durante cuatro semanas de guerra.
