En las primeras horas del 8 de abril, hora local, unos 20.000 marineros atrapados en el Golfo Pérsico recibieron la noticia que esperaban: unos 3.000 barcos que esperaban detrás del Estrecho de Ormuz podrían partir. Se acabó más de un mes de miedo, encierro y la posibilidad de lo peor. El barco y la tripulación se creían libres, aunque todavía tenían que realizar coreografías extraordinariamente complejas mientras transitaban por el Estrecho de Ormuz en una ordenada procesión.
Ahora, ese optimismo parece prematuro. En menos de 24 horas, el alto el fuego estaba en duda. El 9 de abril, el estrecho de Ormuz estaba casi vacío y los barcos todavía esperaban en el golfo Pérsico. Una vez más, la comunidad naviera está participando en la fea guerra del presidente estadounidense Donald Trump contra Irán.
En las primeras horas del 8 de abril, hora local, unos 20.000 marineros atrapados en el Golfo Pérsico recibieron la noticia que esperaban: unos 3.000 barcos que esperaban detrás del Estrecho de Ormuz podrían partir. Se acabó más de un mes de miedo, encierro y la posibilidad de lo peor. El barco y la tripulación se creían libres, aunque todavía tenían que realizar coreografías extraordinariamente complejas mientras transitaban por el Estrecho de Ormuz en una ordenada procesión.
Ahora, ese optimismo parece prematuro. En menos de 24 horas, el alto el fuego estaba en duda. El 9 de abril, el estrecho de Ormuz estaba casi vacío y los barcos todavía esperaban en el golfo Pérsico. Una vez más, la comunidad naviera está participando en la fea guerra del presidente estadounidense Donald Trump contra Irán.
Antes de las 8 pm EDT del 7 de abril, Irán y Estados Unidos acordaron un alto el fuego. El borrado de la civilización amenazado por Trump el día anterior había terminado. A cambio, Teherán acordó permitir que los barcos transitaran sin obstáculos por el Estrecho de Ormuz.
Como recordatorio, antes de que comenzara la guerra el 28 de febrero, el estrecho estaba completamente abierto. De hecho, el tráfico en el estrecho, que el sistema de separación del tráfico divide en la ruta de Omán y la ruta de Irán, avanza tan bien que un promedio de 138 barcos transitan cada día. Los buques portacontenedores y graneleros transportan alimentos y otros artículos de primera necesidad al Golfo y transportan productos básicos como el aluminio por todo el mundo. Los buques cisterna transportan petróleo vital del Golfo y gas natural licuado (GNL). Durante 38 días, todo quedó casi completamente paralizado y sólo se permitió el tránsito a un puñado de barcos asociados con Irán o países amigos.
Luego, justo antes de la fecha límite que Trump le dio a Irán, las dos partes acordaron un alto el fuego que haría que Estados Unidos e Israel detuvieran sus ataques militares contra Irán, mientras que Irán también detendría sus ataques militares y, lo más importante, permitiría el tráfico a través del Estrecho de Ormuz.
«¡Gran día para la paz mundial! Irán quiere que esto suceda, ¡ya han tenido suficiente! ¡Todos también! Estados Unidos ayudará a aumentar el tráfico en el Estrecho de Ormuz. ¡Habrá muchas acciones positivas! Se generarán grandes cantidades de dinero. Irán puede iniciar el proceso de reconstrucción. Nos abasteceremos de todo tipo de suministros y simplemente ‘estaremos ahí’ para asegurarnos de que todo vaya bien», escribió Trump en Truth Social.
Los marineros en el Golfo Pérsico están eufóricos, al igual que las compañías navieras y los compradores de petróleo y GNL. En el rastreador de envío se vio de repente a varios barcos moviéndose hacia el estrecho. Pero ¿cómo se llevó a cabo el éxodo? ¿Qué barco sale primero? ¿Quizás uno relacionado con un país amigo? ¿O aquellos dispuestos a pagar los mayores costos? ¿Todos los barcos tienen que pagar las tarifas que Irán ha anunciado?
“Las declaraciones de Estados Unidos sugieren un retorno al status quo del tránsito en tiempos de paz, mientras que Teherán dio a entender que Irán sólo permitiría barcos que apruebe bajo un sistema que involucre a sus fuerzas armadas”, me dijo Cormac McGarry, quien dirige la agencia de inteligencia y seguridad marítima de la consultora Control Risks.
Luego está también la cuestión de cómo pagar los peajes, teniendo en cuenta que los pagos al gobierno iraní están prohibidos por la mayoría de los gobiernos occidentales. McGarry predijo que “un pequeño número de propietarios y operadores de buques apostarán e intentarán salir del Golfo en los próximos días, pero la mayoría esperará más claridad por parte de Irán sobre los procedimientos de tránsito”. Los apostadores eran los barcos que los rastreadores de barcos mostraban dirigiéndose hacia el estrecho. En particular, no había ningún barco procedente del mundo exterior que se dirigiera al estrecho.
Sin embargo, todavía hay esperanza de que los gobiernos del mundo lleguen a un acuerdo que permita a los barcos transitar por el estrecho y aclaren que cualquier peaje que los barcos tengan que pagar a Irán no se considerará una violación de las sanciones. Luego Israel reanudó los bombardeos al Líbano, a pesar de que el primer ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, actuando como mediador, había anunciado que el Líbano estaba incluido en el alto el fuego.
Esto llevó al Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, a afirmar que «los términos del alto el fuego entre Irán y Estados Unidos son claros y explícitos: Estados Unidos debe elegir: un alto el fuego o continuar la guerra a través de Israel. Estados Unidos no puede hacer ambas cosas». En otras palabras, a menos que Estados Unidos pida a Israel que se abstenga de atacar al Líbano, Irán considerará que el alto el fuego ha terminado.
Los ataques israelíes continuaron y luego los medios estatales iraníes anunciaron que el estrecho estaba nuevamente cerrado. Irán también dijo a los propietarios de buques que cualquier buque que intentara cruzar el estrecho sin el permiso de Irán sería “atacado y destruido”, informó la BBC. En Washington, la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, insistió en que Ormuz estaba abierta.
Pero no importaba si Leavitt pensaba que el estrecho estaba abierto o no. Lo único que importa es si el armador considera que el viaje es lo suficientemente seguro y no está dispuesto a correr ningún riesgo. El 9 de abril, el estrecho volvió a estar muy tranquilo y sólo unos pocos barcos se arriesgaron a cruzar. «Sólo los propietarios y operadores más tolerantes al riesgo tomarían el anuncio del alto el fuego como una señal para zarpar, tal vez porque no lo entendieron», dijo McGarry. «La mayoría necesita más claridad y certeza. Por el momento, eso simplemente no está sucediendo, y parece que la salida más probable es un sistema dictado por Irán que probablemente pondría a quienes se encuentran en el extremo receptor de ese sistema en alto riesgo de violar las sanciones; por lo que, desafortunadamente, la perspectiva de ese riesgo todavía no proporciona un alivio significativo para el transporte marítimo en el Golfo».
Joshua Hutchinson, director general de inteligencia y riesgos de la firma de riesgos marítimos Ambrey, añadió: «Un alto el fuego barato nunca durará. Como ocurre con los conflictos recientes, debemos buscar la estabilidad a lo largo del tiempo para mitigar los riesgos».
Esto no sucederá pronto, al menos no para la mayoría de los barcos. A través de contactos, recibí un memorando interno del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI). Según el memorando, la Comisión de Seguridad Nacional de Irán aprobó el tortuoso plan de tránsito de Ormuz. Según el plan, los operadores de barcos deberían proporcionar información sobre la propiedad del barco, la bandera, los detalles de la carga, el destino y la tripulación al IRGC, la fuerza militar que efectivamente gobernó el país después del asesinato del Ayatollah Ali Khamenei.
Luego, la Armada del IRGC evaluará los detalles para garantizar que el barco “no esté asociado con Israel, Estados Unidos o cualquier otro país hostil a Irán y, si se aprueba, comenzarán las discusiones sobre el costo”. Las tarifas se otorgarán en una escala de cinco puntos, y los barcos de países amigos de Irán recibirán un trato más favorable, y los pagos se realizarán en yuanes chinos o monedas estables vinculadas al valor de la moneda real.
Hamid Hosseini, portavoz del Sindicato de Exportadores de Petróleo, Gas y Productos Petroquímicos de Irán, dijo Tiempos financieros que Irán cobraría a los petroleros en criptomonedas a una tasa equivalente a 1 dólar por barril.
No hay otra forma que enviar desde el Golfo Pérsico, y el envío al Golfo Pérsico también es muy importante. En menos de dos meses, el mundo ha pasado de tránsitos por Ormuz realizados sin temor a ataques y sin pago de peajes, a tránsitos demasiado arriesgados o que implicaban pagos que enriquecieron a Irán y fortalecieron la moneda china.
Las primeras víctimas seguirán siendo los marineros que aún están atrapados en el Golfo, pero esta terrible experiencia también seguirá afectando a todo el transporte marítimo. Por eso los anteriores presidentes estadounidenses evitaron atacar a Irán.
