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Volkswagen está redoblando su apuesta por los SUV propulsados por gasolina para Estados Unidos.
El jueves, el fabricante de automóviles alemán anunció que finalizaría el ensamblaje del SUV crossover eléctrico ID.4 en su planta de Chattanooga, Tennessee, a mediados de abril.
La medida significa que las ventas de vehículos eléctricos de Volkswagen en Estados Unidos dependerán completamente del inventario existente. Un portavoz confirmó que la empresa no importa ningún ID.4 a Estados Unidos.
«El mercado de vehículos eléctricos continúa desafiando a la industria, requiriendo decisiones mesuradas durante los últimos años para abordar esta imprevisibilidad», dijo VW en el comunicado de prensa.
En cambio, VW dijo que la planta de Tennessee se centraría en construir modelos de «mayor volumen» como el rediseñado SUV Atlas 2027, que el fabricante de automóviles presentó antes del Salón del Automóvil de Nueva York la semana pasada. Se espera que el SUV actualizado comience su producción este verano y llegue a los concesionarios este otoño.
El cambio de fábrica también pone de relieve un retroceso más amplio en la estrategia de vehículos eléctricos de Volkswagen en Estados Unidos.
Volkswagen no proporcionó más documentos de identificación. Buzz EV en el mercado estadounidense para 2026. Se espera que regrese en 2027. Kevin Carter/Getty Images
El ID.4 estuvo alguna vez en el corazón de las ambiciones eléctricas de Volkswagen. En su lanzamiento global en 2020, el fabricante de automóviles lo posicionó como un paso clave para expandirse más allá de su gama tradicional de gasolina. La compañía también pretendía introducir vehículos eléctricos adicionales, incluido el sedán ID.7, en Estados Unidos. Posteriormente se descartó el lanzamiento del sedán en Estados Unidos.
Si bien la fábrica de Tennessee dejará de fabricar el ID.4, la compañía dijo que el crossover EV 2026 seguirá estando disponible «dentro del inventario actual», que se espera que dure hasta 2027.
Es un enfoque similar al esbozado por el fabricante de automóviles en diciembre, cuando dijo que no llevaría el rumor del vehículo eléctrico ID 2026 a Estados Unidos, citando una demanda más débil de lo esperado. En cambio, dijo que la oferta existente cubriría las ventas hasta que llegue una versión actualizada el próximo año.
Se espera que ambos modelos regresen a los concesionarios estadounidenses en 2027 con nuevas actualizaciones.
Volkswagen ha tenido más éxito con los vehículos eléctricos en Europa, donde se convirtió en la marca de vehículos eléctricos más vendida en 2025, superando a Tesla.
Sin embargo, en Estados Unidos los vehículos eléctricos aún no se han convertido en un importante motor de crecimiento. El ID.4 vendió 22.373 unidades en 2025, un aumento interanual del 31,4%, el único modelo SUV de la gama de Volkswagen que registró una ganancia. Aún así, las ventas ocupan el quinto lugar entre los seis SUV de la compañía.
Volkswagen no está solo en la recalibración.
Durante el año pasado, los fabricantes de automóviles –incluido VW– han amortizado más de 55 mil millones de dólares debido a cambios en sus planes de vehículos eléctricos.
La industria ha reducido o retrasado los planes de vehículos eléctricos ante la demanda inconsistente, mientras se centra en modelos de próxima generación diseñados para ser más baratos y competitivos.
Por ejemplo, Ford, Toyota, Slate y Rivian ahora apuestan por vehículos eléctricos más asequibles para impulsar el crecimiento.
Hay pequeños destellos de un renovado interés de los consumidores, particularmente a medida que aumentan los precios del gas. La plataforma de alquiler de automóviles Turo dijo a Business Insider que vio un aumento del 47% en las reservas de vehículos eléctricos a medida que los precios del combustible subieron por encima de los 4 dólares el galón, mientras que Cars.com experimentó un aumento del 25% en las búsquedas de vehículos eléctricos nuevos y usados hasta marzo. Rivian, Toyota y Tesla han anunciado aumentos en las ventas de vehículos eléctricos para comenzar el nuevo año.
Pero eso aún no se ha traducido en ventas sostenidas de vehículos eléctricos en toda la industria, donde la demanda ha caído desde que terminó el crédito fiscal federal de $7,500 en septiembre.
