📂 Categoría: Archaeology,Underwater Discoveries | 📅 Fecha: 1777895903
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Conny Waters – AncientPages.com – Durante miles de años, los seres humanos han utilizado diversos materiales impermeabilizantes en barcos y embarcaciones para protegerlos del agua de mar y de los organismos marinos. Sin embargo, la investigación se ha centrado tradicionalmente en los componentes de madera, y los materiales no madereros (especialmente los revestimientos impermeabilizantes) han recibido relativamente poca atención.
Un nuevo estudio publicado en Frontiers in Materials comienza a llenar este vacío. Investigadores de Francia y Croacia analizaron las capas protectoras del naufragio de la República Romana Ilovik-Paržine 1, que se hundió hace unos 2.200 años frente a la costa de la actual Croacia. Al examinar los granos de polen atrapados en los revestimientos, pudieron reconstruir la vegetación de los paisajes donde se construyó originalmente el barco y luego se reparó.
Vista de la excavación de la zona de proa del pecio del Ilovik-Paržine 1. En primer plano se observa el cargamento de troncos y ánforas. Los arqueólogos están trabajando cerca de la estructura del complejo de proa. Crédito: Adriboats © L. Damelet, CNRS/CCJ
Su análisis reveló varias capas distintas de revestimiento, lo que sugiere que el barco fue tratado varias veces, probablemente en diferentes puertos o astilleros alrededor del Mar Adriático. Esta evidencia estratificada proporciona información sobre las diferentes “etapas de vida” del barco y resalta la diversidad de tradiciones de construcción y mantenimiento naval en el antiguo Mediterráneo.
Examen de materiales impermeabilizantes orgánicos.
«En arqueología, se presta poca atención a los materiales impermeabilizantes orgánicos. Sin embargo, son esenciales para la navegación en el mar o en los ríos y son verdaderos testigos de tecnologías navales del pasado», dijo la primera autora, la Dra. Armelle Charrié, arqueometrista del Laboratorio de Espectrometría de Masas de Interacciones y Sistemas en Estrasburgo.
«Estudiando los revestimientos, encontramos dos tipos diferentes en este barco: uno hecho de alquitrán de pino, también llamado brea, y el otro de una mezcla de alquitrán de pino y cera de abejas. El análisis del polen en el revestimiento permitió identificar los taxones de plantas presentes en el entorno inmediato durante la construcción o reparación del barco».
resina y cera
Los restos del naufragio fueron descubiertos en 2016 y desde entonces tanto el barco como su carga han sido sometidos a varios exámenes. El estudio actual es el primero en integrar el análisis de polen con técnicas moleculares para identificar la capa protectora del barco y los tipos de vegetación presentes cuando se produjo y aplicó al casco. Esta investigación es un esfuerzo de colaboración entre el Departamento de Arqueología Subacuática del Instituto Croata de Conservación y el programa “ADRIBOATS” del Centro Camille Jullian de la Universidad de Aix-Marsella en Francia.
«Algunas regiones del Adriático tienen características particulares que llevaron a las poblaciones locales a desarrollar un estilo de construcción naval específico», afirmó Charrié. «Sólo estudios como el nuestro ofrecen una visión general de estas tradiciones, que dan testimonio de un saber hacer genuino y de tradiciones diversas».
Los investigadores examinaron los recubrimientos mediante análisis estructurales, moleculares y de polen, incluidas técnicas como la espectrometría de masas, que pueden identificar y cuantificar componentes desconocidos en mezclas orgánicas.
El análisis de 10 muestras de revestimiento reveló el origen biológico de las sustancias naturales utilizadas en el barco. La “huella molecular” resultante mostró moléculas típicas de los pinos, lo que indica que el ingrediente principal en todos los recubrimientos era resina de coníferas calentada o alquitrán de coníferas, comúnmente conocido como brea.
Sin embargo, una muestra difería en composición. Contenía una mezcla de cera de abejas y alquitrán, una mezcla conocida por los constructores navales griegos como zopissa. Esta combinación mejora la flexibilidad del adhesivo y facilita su aplicación cuando se calienta.
Atrapado en la brea
La brea es naturalmente pegajosa y puede atrapar y preservar el polen de los paisajes circundantes. Al analizar estos granos de polen y su abundancia relativa, los investigadores pudieron limitar las regiones donde probablemente se produjo la brea y donde pudo haberse vuelto a aplicar durante reparaciones posteriores.
El polen de las muestras de recubrimiento tomadas de Ilovik-Paržine 1 reveló una amplia variedad de ambientes. Los paisajes identificados incluyeron entornos costeros y valles típicos del Mediterráneo y el Adriático, con bosques de encinas y pinos, así como matorrales (un tipo de matorral mediterráneo) donde crecen olivos y avellanos. La presencia de alisos y fresnos indica vegetación que crece cerca de ríos y costas, ya sea a lo largo de la costa o en zonas cercanas al interior. También se detectaron pequeñas cantidades de polen de abeto y haya, lo que indica una vegetación típica de las regiones montañosas de la costa nororiental del Adriático, donde las cadenas montañosas de Istria y Dálmata están relativamente cerca.
Ver también: Más noticias de Arqueología
El análisis mostró además que el barco probablemente recibió de cuatro a cinco aplicaciones de revestimiento por separado. Las secciones de popa y central compartían el mismo revestimiento, mientras que en la proa se identificaron tres lotes distintos. Este patrón sugiere que el barco fue reparado varias veces, utilizando materiales obtenidos de diferentes lugares del Mediterráneo.¨
“Si bien parece obvio que los barcos que navegan largas distancias necesitan reparaciones, demostrarlo no es fácil”, concluyó Charrié. «El polen ha sido muy útil para identificar diferentes recubrimientos en los que los perfiles moleculares eran idénticos».
Fuente: Fronteras
Escrito por Conny Waters – AncientPages.com Redactor del personal
Conny Waters – AncientPages.com – Durante miles de años, los seres humanos han utilizado diversos materiales impermeabilizantes en barcos y embarcaciones para protegerlos del agua de mar y de los organismos marinos. Sin embargo, la investigación se ha centrado tradicionalmente en los componentes de madera, y los materiales no madereros (especialmente los revestimientos impermeabilizantes) han recibido relativamente poca atención.
Un nuevo estudio publicado en Frontiers in Materials comienza a llenar este vacío. Investigadores de Francia y Croacia analizaron las capas protectoras del naufragio de la República Romana Ilovik-Paržine 1, que se hundió hace unos 2.200 años frente a la costa de la actual Croacia. Al examinar los granos de polen atrapados en los revestimientos, pudieron reconstruir la vegetación de los paisajes donde se construyó originalmente el barco y luego se reparó.
Vista de la excavación de la zona de proa del pecio del Ilovik-Paržine 1. En primer plano se observa el cargamento de troncos y ánforas. Los arqueólogos están trabajando cerca de la estructura del complejo de proa. Crédito: Adriboats © L. Damelet, CNRS/CCJ
Su análisis reveló varias capas distintas de revestimiento, lo que sugiere que el barco fue tratado varias veces, probablemente en diferentes puertos o astilleros alrededor del Mar Adriático. Esta evidencia estratificada proporciona información sobre las diferentes “etapas de vida” del barco y resalta la diversidad de tradiciones de construcción y mantenimiento naval en el antiguo Mediterráneo.
Examen de materiales impermeabilizantes orgánicos.
«En arqueología, se presta poca atención a los materiales impermeabilizantes orgánicos. Sin embargo, son esenciales para la navegación en el mar o en los ríos y son verdaderos testigos de tecnologías navales del pasado», dijo la primera autora, la Dra. Armelle Charrié, arqueometrista del Laboratorio de Espectrometría de Masas de Interacciones y Sistemas en Estrasburgo.
«Estudiando los revestimientos, encontramos dos tipos diferentes en este barco: uno hecho de alquitrán de pino, también llamado brea, y el otro de una mezcla de alquitrán de pino y cera de abejas. El análisis del polen en el revestimiento permitió identificar los taxones de plantas presentes en el entorno inmediato durante la construcción o reparación del barco».
resina y cera
Los restos del naufragio fueron descubiertos en 2016 y desde entonces tanto el barco como su carga han sido sometidos a varios exámenes. El estudio actual es el primero en integrar el análisis de polen con técnicas moleculares para identificar la capa protectora del barco y los tipos de vegetación presentes cuando se produjo y aplicó al casco. Esta investigación es un esfuerzo de colaboración entre el Departamento de Arqueología Subacuática del Instituto Croata de Conservación y el programa “ADRIBOATS” del Centro Camille Jullian de la Universidad de Aix-Marsella en Francia.
«Algunas regiones del Adriático tienen características particulares que llevaron a las poblaciones locales a desarrollar un estilo de construcción naval específico», afirmó Charrié. «Sólo estudios como el nuestro ofrecen una visión general de estas tradiciones, que dan testimonio de un saber hacer genuino y de tradiciones diversas».
Los investigadores examinaron los recubrimientos mediante análisis estructurales, moleculares y de polen, incluidas técnicas como la espectrometría de masas, que pueden identificar y cuantificar componentes desconocidos en mezclas orgánicas.
El análisis de 10 muestras de revestimiento reveló el origen biológico de las sustancias naturales utilizadas en el barco. La “huella molecular” resultante mostró moléculas típicas de los pinos, lo que indica que el ingrediente principal en todos los recubrimientos era resina de coníferas calentada o alquitrán de coníferas, comúnmente conocido como brea.
Sin embargo, una muestra difería en composición. Contenía una mezcla de cera de abejas y alquitrán, una mezcla conocida por los constructores navales griegos como zopissa. Esta combinación mejora la flexibilidad del adhesivo y facilita su aplicación cuando se calienta.
Atrapado en la brea
La brea es naturalmente pegajosa y puede atrapar y preservar el polen de los paisajes circundantes. Al analizar estos granos de polen y su abundancia relativa, los investigadores pudieron limitar las regiones donde probablemente se produjo la brea y donde pudo haberse vuelto a aplicar durante reparaciones posteriores.
El polen de las muestras de recubrimiento tomadas de Ilovik-Paržine 1 reveló una amplia variedad de ambientes. Los paisajes identificados incluyeron entornos costeros y valles típicos del Mediterráneo y el Adriático, con bosques de encinas y pinos, así como matorrales (un tipo de matorral mediterráneo) donde crecen olivos y avellanos. La presencia de alisos y fresnos indica vegetación que crece cerca de ríos y costas, ya sea a lo largo de la costa o en zonas cercanas al interior. También se detectaron pequeñas cantidades de polen de abeto y haya, lo que indica una vegetación típica de las regiones montañosas de la costa nororiental del Adriático, donde las cadenas montañosas de Istria y Dálmata están relativamente cerca.
Ver también: Más noticias de Arqueología
El análisis mostró además que el barco probablemente recibió de cuatro a cinco aplicaciones de revestimiento por separado. Las secciones de popa y central compartían el mismo revestimiento, mientras que en la proa se identificaron tres lotes distintos. Este patrón sugiere que el barco fue reparado varias veces, utilizando materiales obtenidos de diferentes lugares del Mediterráneo.¨
“Si bien parece obvio que los barcos que navegan largas distancias necesitan reparaciones, demostrarlo no es fácil”, concluyó Charrié. «El polen ha sido muy útil para identificar diferentes recubrimientos en los que los perfiles moleculares eran idénticos».
Fuente: Fronteras
Escrito por Conny Waters – AncientPages.com Redactor del personal
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Archaeology,Underwater Discoveries
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.ancientpages.com |
| ✍️ Autor: | AncientPages.com |
| 📅 Fecha Original: | 2026-05-04 11:52:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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