50.000 IDR para proteger vidas en los pasos a nivel

Yakarta (ANTARA) – El paso a nivel cerca del cementerio público de Tanah Kusir (TPU), Kebayoran Lama, en el sur de Yakarta, es el punto de partida y finalización del día para que Ocim (53) se gane la vida.

No trabaja en una oficina con un cordón mientras le golpea el aire frío. Con sólo una simple camiseta y sensibilidad para leer la dirección del viento, Ocim puede embolsarse alrededor de 50.000 IDR cada día.

Sus oídos parecían inmunes al ruido de los vehículos motorizados.

gritaba por el estruendo de los trenes que iban y venían sin pausa.

Sus ojos todavía parecían agudos bajo el sol ardiente, que no era menos ardiente, a la altura de la severidad de la responsabilidad que llevaba.

Desde hace más de 15 años, Ocim mantiene el cruce de forma independiente. Sin un salario regular, sin equipo adecuado y sin garantías de seguridad, él y sus nueve compañeros se turnaban en sus tareas con el único fin de prevenir accidentes ante sus ojos.

«La gente sabe que nos pagan, aunque no sea así. Esto es una autoayuda de la comunidad, para que no pase nada», dijo Ocim.

El cruce que custodia no es una ruta oficial con completas instalaciones. No hay barreras automáticas ni sirenas; incluso los puestos de guardia que alguna vez existieron ya no existen. Lo único que queda son dos barras de hierro usadas que ya no funcionan.

En medio de estas limitaciones, Ocim sólo se basa en el instinto. Leyó las señales de la llegada de un tren, desde el sonido de la bocina, la vibración del cable, hasta la intuición entrenada a lo largo de los años.

«Tenemos que estar atentos. A veces no podemos oír el sonido, así que observamos cómo se mueve el cable», dijo.

Esta tarea no fue fácil porque la línea de ferrocarril en ese lugar era sinuosa, lo que limitaba la visibilidad. Bajo determinadas condiciones, los trenes pueden llegar sin ser vistos desde lejos.

Cada pocos minutos, pasan trenes KRL desde Rangkasbitung o Tanah Abang. Mientras tanto, los vehículos siguieron llegando, especialmente por la mañana, cuando estudiantes y trabajadores llenaron la carretera alternativa que conecta Ulujami y Bintaro.

Es en este punto donde suele surgir la tensión. La Ocim admitió que el mayor desafío no es sólo el estado de la infraestructura, sino también el comportamiento de los conductores.

«A veces se ha detenido, pero todavía se abre paso», afirmó.

Según él, muchos accidentes en los pasos a nivel se producen porque los conductores se obligan a pasar, incluso cuando el tren se acerca.

Hace varios años fue testigo de cómo un coche era atropellado por un tren. El vehículo rebotó, aunque no hubo víctimas.

«Nos lo han recordado, pero todavía insistimos», afirmó.

Para Ocim, el accidente de tren en Bekasi Oriental, en el que hace algún tiempo murieron decenas de personas, no fue un incidente sorprendente.

Para él, una tragedia así podría ocurrir en cualquier momento si se ignora la vigilancia.

«Desafortunadamente, no está en el calendario», dijo en voz baja. Sus ojos miraban a lo lejos, hacia las huellas que nunca estaban completamente exentas de amenazas.

Aunque a menudo se enfrenta a situaciones de riesgo, Ocim persiste. Sus ingresos provienen únicamente de donaciones voluntarias de los usuarios de la carretera, que oscilan entre 30.000 y 50.000 IDR por día.

Pero para él, mantenerse a salvo es mucho más importante que las recompensas.

En ese cruce, él no era sólo un guardia de la carretera, sino la última línea entre la vida y la muerte para muchas personas que cruzaban.

Espera que el gobierno preste más atención, tanto en forma de instalaciones como de sistemas de alerta adicionales, como sirenas o señales visuales.

«Al menos hay una señal o un sonido de advertencia para que la gente sepa que el coche está a punto de pasar», dijo.

Figuras como Ocim se convierten en guardias silenciosos que trabajan sin ser foco de atención.

Todos los días se paraba al borde de las vías, contenía la velocidad del vehículo, levantaba la mano para hacer señales y esperaba que todos los que pasaban llegaran sanos y salvos a su destino.

Porque para él, una vida salvada es una razón para sobrevivir.

Sostenibilidad del DDT

En cuanto a los datos, la Agencia de Transporte del Sur de Yakarta registró al menos 11 pasos a nivel en la zona, algunos de ellos en zonas concurridas como Kebayoran Lama.

Según datos nacionales de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte, en 2026 se registraron 40 accidentes en pasos a nivel.

La mayoría de los incidentes, es decir, el 57,5 ​​por ciento o 23 incidentes, ocurrieron en cruces sin barreras. Mientras tanto, otros 17 incidentes (42,5 por ciento) ocurrieron en cruces equipados con barreras en las puertas.

El principal factor desencadenante de los accidentes estuvo dominado por el comportamiento de los conductores que se escaparon, concretamente 34 casos. Otros factores incluyeron averías del vehículo (4 casos) y retrasos en cerrar el pestillo de la puerta (3 casos). El impacto fue muy mortal: 25 personas murieron (61 por ciento), 5 personas sufrieron heridas graves (12 por ciento) y 11 personas sufrieron heridas leves (27 por ciento).

Los vehículos implicados fueron 22 automóviles (55 por ciento) y 18 motocicletas (45 por ciento).

Las causas de las averías de los vehículos en los cruces incluyen: (1) el automóvil se detiene porque el motor se detiene en las vías, (2) la rueda trasera de la motocicleta se atasca debido a que lleva una carga pesada, como pollos comerciales, (3) el automóvil experimenta problemas con el motor mientras está en medio de las vías, y (4) el camión de plataforma baja se atasca debido a la diferencia de elevación o pendiente de cruce inapropiada.

El ex comisionado del PT Kereta Api Indonesia (Persero) Riza Primadi cree que eliminar los pasos a nivel no es la principal solución para prevenir accidentes, como el ocurrido en East Bekasi. Según él, este problema también está relacionado con la finalización incompleta del proyecto Double Double Track (DDT).

Sin embargo, como solución temporal debido al proyecto incompleto de Doble Vía Doble (DDT).

«En este caso el problema principal no son sólo los pasos a nivel. Y completar el DDT tiene mucho más sentido», afirmó Riza.

Riza cree que la construcción de un paso elevado o un paso inferior es realmente importante, pero en este caso no toca directamente la raíz del problema.

Riza explicó que mientras KRL y los trenes de larga distancia sigan compartiendo rutas, el potencial de accidentes seguirá siendo alto. Por tanto, una solución más adecuada es separar los caminos mediante la construcción de DDT.

También destacó que el discurso sobre la eliminación de los pasos a nivel requiere grandes costos y no resuelve de inmediato los problemas operativos de los trenes.

«Las medidas prioritarias deberían centrarse en completar la infraestructura que esté directamente relacionada con la seguridad de los viajes en tren», afirmó.

Requiere disciplina comunitaria

Mientras tanto, el observador del transporte Darmaningtyas cree que mejorar la seguridad en los pasos a nivel no es suficiente con depender únicamente del desarrollo de infraestructura, sino que también requiere disciplina comunitaria.

Según él, las principales medidas que se deben tomar son mejorar las facilidades de cruce y al mismo tiempo sensibilizar a los usuarios de la vía.

«El primero es construir pasos a nivel. El segundo es educar a los residentes y obedecer las puertas», dijo Darmaningtyas.

Enfatizó que las personas deben obedecer las señales y advertencias existentes, incluido detenerse cuando suena la sirena y el tope de la puerta comienza a cerrarse.

«Si suena la sirena y el tope de la puerta, detente, no entres así», dijo.

Aparte de eso, destacó la importancia de que el gobierno proporcione instalaciones de cruce adecuadas para que la gente no utilice rutas ilegales.

Según Darmaningtyas, los cruces ilegales a menudo surgen debido a necesidades de acceso insatisfechas.

«De hecho, no todos estos cruces fueron creados por el gobierno. Algunos surgieron de iniciativas comunitarias o de desarrolladores», dijo.

Agregó que la responsabilidad en el manejo de los cruces debe ajustarse a la autoridad de cada parte, tanto del gobierno central como regional.

Sin embargo, criticó la falta de coherencia en el seguimiento de los cruces ilegales.

Por lo tanto, enfatizó que la seguridad en los pasos a nivel sólo se puede lograr mediante una combinación de infraestructura adecuada y un comportamiento público disciplinado.

El desarrollo físico, según él, debe ir de la mano de la educación para que la gente no infrinja las normas.

También cree que la existencia de pasos ilegales no es enteramente responsabilidad del gobierno, porque muchos surgen por la necesidad de acceso comunitario o de desarrollo regional.

Ante estos diversos problemas, la construcción de pasos subterráneos, la supervisión y la educación son soluciones que no se pueden posponer. A día de hoy, en muchos puntos que pasan desapercibidos, la seguridad sigue confiándose a simples cifras.

Uno de ellos es un guardia de cruce ilegal que, por un salario exiguo, obstaculiza riesgos que nunca podrán programar. Para ellos, un error no es sólo un error, sino una pérdida.

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