GP de Miami: la decisión de Martin Brundle sobre los cambios en el reglamento de la unidad de potencia de la F1, la ‘genial’ recuperación de vuelta de Max Verstappen y el ‘milagro’ de Kimi Antonelli | Noticias F1

El Gran Premio de Miami de 2026 es un evento de gran importancia para la Fórmula 1. Las tres primeras carreras de la temporada en Australia, China y Japón fueron emocionantes y emocionantes en algunos lugares e incómodamente controvertidas en otros, mientras los nuevos autos dramáticamente modificados luchaban por adaptarse.

El conductor principal y otros observadores están más que dispuestos a destruir el espectáculo. La separación forzada resultante del conflicto en el Medio Oriente no podría haber llegado en peor momento, recordando siempre que somos sólo un deporte y palidecemos en comparación con la pérdida de vidas y medios de subsistencia.

El tiempo de inactividad se utiliza para ajustar la compleja entrega de potencia de los motores más recientes, esencialmente para dividir la potencia combinada del motor y la batería de manera más uniforme en un rango de revoluciones determinado, y también para reducir el potencial y la velocidad del automóvil y el conductor acercándose a diferentes estrategias de energía.

Miami siempre lo tendrá más fácil que algunos circuitos a la hora de recargar la importante batería, pero su capacidad de almacenamiento apenas es suficiente, aunque las mejoras en las normas técnicas van claramente en la dirección correcta. El conductor parecía mucho más feliz en general, y el coche parecía rápido y ágil, y tenía una ventaja de potencia decente en agarre al salir de las curvas.

Y nos ahorramos el duro trabajo de un motor que estaba perdiendo la batalla con un motor cinético que se ocupaba de cargar la batería mucho antes del final de la recta.

Realmente disfruté estar en la pista durante la única sesión de práctica extendida de 90 minutos en particular, considerando que Miami es uno de los seis fines de semana de Sprint esta temporada.

En el Sprint de 19 vueltas, temí que habíamos suavizado demasiado. Aparte de algunos enfrentamientos iniciales que se produjeron especialmente después de que Kimi Antonelli sufriera otra mala salida desde la pole, las cosas rápidamente se convirtieron en un doblete constante y bastante dominante para el dúo de McLaren formado por Lando Norris y Oscar Piastri, del Ferrari de Charles Leclerc.

McLaren y Ferrari habían traído una serie de actualizaciones programadas al evento, algo que veremos mucho esta temporada en la parrilla, y para todo el mundo parecía que el dominio de Mercedes a principios de temporada había terminado cuando George Russell llegó a casa en un cuarto lugar relativamente distante y Kimi Antonelli fue penalizado en sexto lugar.

Con tantas piezas nuevas, y con la clasificación para la carrera principal apenas unas horas más tarde y una carrera en mojado que parecía segura, los pilotos fueron claramente cautelosos, sin duda bajo estrictas instrucciones del equipo debido a la escasez de piezas de repuesto. Por suerte, la carrera principal será una historia muy diferente.

La vuelta de recuperación de Verstappen es ‘genial’

Una vez más, Kimi Antonelli logró un milagro en Miami al conseguir otra pole position; le gustó este diseño de la pista tanto como a su compañero de equipo George Russell no. Sorprendentemente, con una pista más estrecha y un cambio en la dirección del viento, los dos McLaren tuvieron problemas y sólo terminaron cuarto y séptimo después de dominar las horas anteriores.

Max Verstappen estaba junto a Antonelli en la primera fila y estaba mucho más feliz, pronunciando frases como «Creo que hemos reducido el déficit a la mitad» y «podemos ver la luz al final del túnel».

La carrera se adelantó tres horas debido a las previsiones de fuertes lluvias y posibles tormentas. En Estados Unidos, la ley exige que todos los eventos deportivos se detengan inmediatamente si hay truenos y relámpagos cerca, y que los espectadores y todos los participantes deben refugiarse, vaciando así las gradas y los puestos de comisarios, sin mencionar los autos y el pitlane. Es bastante difícil hacerlo con una audiencia tan grande.

Cuando llegué a las 7.30 de la mañana, acepté plenamente la idea. Se produjo un espectacular relámpago que cayó y impactó violentamente en el barrio, acompañado de una fuerte lluvia en las escaleras. Aunque había traído un paraguas, mis calcetines y ropa interior estaban empapados cuando llegué al complejo de televisión. Finalmente amainó, luego paró y, por supuesto, nunca más volvió a llover…

En una pista seca, el Ferrari de Charles Leclerc, que arrancaba rápido desde el tercer puesto de la parrilla, estaría junto a Max Verstappen al salir de la curva uno, aunque el ganador de la pole, Antonelli, tuvo una salida razonable esta vez.

Inmovilizado en la parte superior de la curva dos por Leclerc, Verstappen estaba demasiado ansioso por pisar el acelerador y giró, un error inusual en él por el que inmediatamente se disculpó con el equipo por radio. Anteriormente vimos algo de su genio en recuperación.

Por delante de todos excepto de Leclerc, utilizó hábilmente el acelerador, los frenos y el volante para realizar un giro completo de 360 ​​grados, apuntando hacia la pista y de alguna manera manteniendo la velocidad de avance. No puedo expresar lo difícil que es enfrentarse a un monoplaza de F1 de gran tamaño lleno de combustible en el fragor de la batalla. Esto minimizó drásticamente las posibilidades de ser golpeado y lo mantuvo en el noveno lugar al final de la vuelta.

Con ganas de recuperarse, tuvo no pocos encontronazos con el centro del campo. Red Bull lo pararía en la vuelta siete por neumáticos nuevos de compuesto duro hasta el final, debido a que el Safety Car había sido desplegado en dos incidentes separados.

En primer lugar, Isack Hadjar había golpeado la pared en la parte superior de la curva 14, lo que lo dejó atrapado en la segunda pared y se detuvo inmediatamente cuando giró frustrado. Pronto, Pierre Gasly en su Alpine navegaría más allá del Racing Bull de Liam Lawson. Fue un movimiento legal y Gasly dejó mucho espacio, pero Lawson tuvo problemas con la caja de cambios y se abrió y volteó a Gasly completamente hacia la barrera de neumáticos.

Una victoria merecida para Antonelli

En la delantera, los líderes optaron por no entrar en boxes demasiado pronto con el coche de seguridad y tuvimos una gran batalla entre Leclerc, Antonelli y Norris con muchos intercambios de posiciones. El adolescente italiano parecía muy rápido en su Mercedes y cuando tomó la delantera en la vuelta 4, predije en los comentarios que «lo comprobaría», esperando que tomara la delantera.

Pero eso era ex-F1, porque en la vuelta 6 estaba de nuevo en tercer lugar y, si soy honesto, no entiendo del todo por qué. Se trata claramente de gestión de energía, y una vez que estás por delante pierdes el ‘modo de adelantamiento’ que proporciona más recarga de batería y mayor velocidad máxima, y ​​a menos que puedas adelantarte más de un segundo a tus perseguidores, es probable que te alcancen.

Me explicaron que los adelantamientos nunca terminan realmente hasta el final de la vuelta porque puedes ser codicioso con el uso de la potencia para ganar posición, pero tienes que pagar el precio más tarde. Lo entiendo perfectamente y prefiero la acción rueda a rueda y la habilidad de llevar mejor velocidad que tus competidores para ser más astutos que ellos.

Es un viaje de regreso relativamente fácil en la siguiente vuelta que requiere más comprensión y mejores gráficos e información. Lo solucionaremos.

Después del reinicio del Safety Car, fue una carrera de dos caballos al frente entre el líder del campeonato Antonelli y el actual campeón mundial Norris, y fue feroz y muy intensa. Y luego, al final de la vuelta 26, Mercedes jugó un as y trajo a Antonelli para su única parada. Con un rápido giro y alta velocidad en su regreso a la pista, esto le dio a Antonelli la ventaja cuando McLaren hizo entrar a Norris en boxes la próxima vez. Corte clásico.

La carrera de dos caballos continuó hasta la bandera a cuadros, pero Antonelli tenía una posición crítica en la pista y mantuvo su control y ritmo para una tercera victoria consecutiva y muy merecida.

Norris estaba bastante decepcionado ya que esto fácilmente podría haberse considerado un pase ganado.

Fue muy divertido ver a los dos atrapar y adelantar a Max Verstappen, quien no cedió ni un centímetro a pesar de necesitar neumáticos para sobrevivir las 50 vueltas restantes.

Un Leclerc desesperado, un alivio para Williams

Una contraestrategia para ayudar a Max a recuperarse de un trompo en la primera vuelta también lo dejó vulnerable ante Charles Leclerc, Oscar Piastri y George Russell, que se acercaban rápidamente, quienes descubrieron que su Mercedes de repente se comportaba mejor en una pista estrecha y con poco combustible.

Piastri pasaría a Leclerc por el podio final en la penúltima vuelta. Charles accedió, asumiendo que tendría potencia en su Ferrari para adelantar al joven australiano en la última vuelta.

Lamentablemente para Leclerc, luego hizo un trompo, bloqueando las barreras y dañando su auto, y cruzó cojeando la línea, solo para luego ser penalizado con 20 segundos por tomar curvas en el recorrido final en un intento desesperado y finalmente fallido de mantenerse por delante de Russell y Verstappen. Leclerc quedaría clasificado como un miserable octavo.

Russell rescató el cuarto lugar, a pesar de estar 43 segundos detrás de su compañero de equipo y líder del campeonato Antonelli, y Verstappen fue quinto a pesar de una penalización de cinco segundos por cruzar la línea de salida del pit lane demasiado pronto.

Lewis Hamilton terminaría sexto con su Ferrari, algo muy poco competitivo, dejando a Franco Colapinto séptimo en su evento de F1 más convincente hasta la fecha y muy oportuno para él.

Williams tuvo una carrera mucho más fuerte con ambos pilotos sumando puntos y liderando vueltas con Carlos Sainz en noveno y Alex Albon en décimo. Eso aliviará en cierta medida al equipo.

Así que tuvimos cinco líderes diferentes con múltiples cambios de liderazgo y dos adelantamientos importantes en las dos últimas curvas de la carrera. Fue un espectáculo excelente y oportuno con una gran audiencia, y estoy seguro de que el equipo continuará uniéndose a medida que refinen y comprendan estas reglas. Que venga Montreal.

La Fórmula 1 se dirige ahora a Montreal para el Gran Premio de Canadá y otro fin de semana Sprint. Míralo en vivo en Sky Sports F1 del 22 al 24 de mayo. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento