Se corta el flujo de combustible y el piloto estrella deliberadamente su avión

VIVA – La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. ha publicado su último informe, que revela las pistas más claras hasta el momento sobre la causa del trágico accidente del avión MU5735 de China Eastern Airlines, que se estrelló contra una montaña el 21 de marzo de 2022, matando a las 132 personas a bordo.

En documentos publicados el 1 de mayo en respuesta a una solicitud de registros públicos, la NTSB presentó los resultados del registrador de datos de vuelo del Boeing 737-800 involucrado en el accidente. La NTSB participó en la investigación de las autoridades chinas debido a la reputación del avión y sus motores entre las empresas estadounidenses, así como a la reputación de los investigadores estadounidenses como expertos en el análisis de cajas negras posteriores al accidente.

Los datos respaldan las afirmaciones de larga data de que el avión no sufrió daños técnicos antes del incidente y resaltan la posibilidad de que la tripulación de cabina estuviera involucrada y los factores deliberados que desencadenaron el accidente del avión de China Eastern Airlines contra una montaña.

Los expertos en seguridad de la aviación que revisaron los datos coincidieron en que se cortó el suministro de combustible a ambos motores, los motores se apagaron, seguido de una maniobra abrupta que provocó que el avión se hundiera y girara 360 grados antes de finalmente estrellarse contra una montaña.

Sin embargo, los datos aún no explican exactamente lo que sucedió en la cabina, ya que las autoridades de aviación chinas aún no han publicado su informe final, aunque los estándares internacionales publican los informes aproximadamente un año después del accidente.

Palanca de combustible desconectada deliberadamente

Uno de los hallazgos más importantes de la publicación de la NTSB fue la posición de la palanca de combustible en los aviones 737, que por diseño no se puede mover accidentalmente. Primero se debe tirar de la palanca antes de poder moverla a la posición de apagado.

John Cox, director ejecutivo de Safety Operating Systems, explica que las palancas de combustible se bloquean, lo que hace menos probable que se muevan accidentalmente. La indicación es que alguien los está moviendo activamente a ambos hasta la posición de parada.

Los datos de vuelo se detuvieron mientras el avión todavía estaba a una altitud de 26.000 pies después de una pérdida de energía hidráulica y eléctrica. Sin embargo, los 12 minutos de metraje anteriores muestran una secuencia inusual de eventos.

La grabadora de voz de la cabina todavía estaba funcionando con una batería de respaldo, pero la NTSB no ha publicado una transcripción de la conversación. El poder de publicar estos detalles recae en las autoridades chinas.