Las reglas de cero Odol pueden tener un impacto en el precio de las necesidades básicas

Yakarta, vivo -Tel jefe de la agencia nacional de alimentos alias Bapanas, Arief Prasetyo Adi dijo que el precio de las necesidades básicas podría ser asignado por las reglas relacionadas con el voladizo de cero dimensión (ODOL), que se aplicará al transporte logístico en el país.

Porque según él, las reglas de cero odol que limitarán el transporte logística también contribuirán a aumentar los costos de costo o logística, por lo que también influye en el precio de las necesidades básicas.

«Por lo tanto, la consecuencia es cuando limitamos los vehículos, en particular el transporte de Odols, el costo o el costo por unidad también será más alto», dijo Arief en Yakarta el lunes 7 de julio de 2025.

Sin embargo, Arief ha reconocido que las reglas de cero Odol son realmente muy necesarias, para la seguridad de otros usuarios de la carretera. Tampoco denotó que un cierto número de accidentes para dañar el camino, entre otros, también fue causado por el aumento del transporte logístico que ha sido sobrecargado y las dimensiones del artículo.

Con respecto al plan para proporcionar incentivos a las compañías de transporte de carga, Arief enfatizó que era la autoridad y el campo de los ministerios técnicos relacionados como el Ministerio de Transporte.

Sabíamos que el Ministerio de Transporte había declarado previamente que hoy, el gobierno estaba preparando un proyecto de logística nacional que refuerza las pérdidas, que contenían planes de acción vinculados a la implementación de Zero Odol.

El gobierno incluso habría compilado un plan para 9 acciones relacionadas con la implementación de la manipulación de ODOL, que estará contenido en la logística nacional que refuerza las pérdidas.

La nueva acción fue la primera, a saber, la cuestión de integrar la recopilación de datos de transporte de bienes utilizando un sistema electrónico. Segundo, supervisión, grabación, aplicación y eliminación de la extorsión en el sector de transporte terrestre. Tercero, la determinación y regulación de las clases de carreteras provinciales y de ciudades distritales, así como el fortalecimiento de la implementación de caminos de logística especiales.

Cuarto, aumentando la competitividad de la distribución logística a través del transporte de bienes multivanidad. Quinto, el suministro de incentivos y disuasiones para la entidad de transporte comercial y el gerente de sucesión industrial, que pone o viola cero Odol.

Sexto, estudio de la medición del impacto de la aplicación de la política de Odol cero sobre la economía, los costos logísticos y la inflación. Séptimo, fortalecer los aspectos del empleo con los estándares de trabajo apropiados para los conductores. El octavo es la desregulación y la armonización de las regulaciones para aumentar la efectividad de la aplicación de Odol cero.

Finalmente, la institución sobre la creación del Comité Nacional para la Aceleración para el Desarrollo de la Conectividad (KP2KN), como una capacidad de entrega de sector cruzado para acelerar el desarrollo de la conectividad en todos los modos de transporte, incluida la logística.