Tasa de participación de Uber supera el 50%, lo que afecta los ingresos de los conductores: estudio | Tech,Economy,uber,ride-hailing,gig-economy,gig-workers,business

Una mayor parte de la tarifa de Uber va a parar a la empresa y no al conductor, sugiere un nuevo estudio.

La «tasa de aceptación» de Uber, o el porcentaje de cada tarifa que la compañía conserva, ha superado el 50% este año en algunas ciudades, según un análisis por Len Sherman, ejecutivo residente y profesor asistente en Columbia Business School.

Eso está muy por encima del 15 al 20 por ciento de cada tarifa que Uber cobraba hace una década, encontró Sherman. Uber no publica periódicamente su tasa de participación.

El análisis de Sherman analizó nueve años de datos de llamadas de tres conductores de Uber en diferentes ciudades: Dallas, Miami y Tampa. En conjunto, los conductores han completado aproximadamente 50.000 viajes en Uber durante este período.

Los hallazgos muestran una de las razones por las que muchos conductores de Uber dicen que se les ha vuelto más difícil ganar dinero con su trabajo en los últimos años.

Sherman dijo que la creciente tasa de aceptación en su negocio de viajes compartidos está impulsando las incursiones de Uber en nuevos mercados verticales, como las reservas de hoteles. En un estudio separado del año pasado, Sherman argumentó que la mayor tasa de aceptación de Uber, impulsada por su modelo de precios inicial, hizo posible la recuperación financiera de la compañía bajo el liderazgo del CEO Dara Khosrowshahi.

«Sigue siendo el motor de ganancias de Uber», dijo a Business Insider la semana pasada.

Uber rechazó las estimaciones anteriores de Sherman sobre su tasa de aceptación. en un entrada del blog de eneroUber dijo que retuvo el 21% de cada tarifa en promedio en el tercer trimestre de 2025, menos de la mitad de lo que estimó Sherman.

También es «falso» que Uber se haya vuelto rentable «al aumentar los precios y al mismo tiempo quedarse con una porción cada vez mayor del pastel», dice el blog.

El negocio de transporte compartido de Uber es el más grande y rentable, con reservas brutas que aumentaron un 18% a 29.700 millones de dólares en ingresos en 2025 y representan alrededor del 90% de sus ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización -una medida de rentabilidad- para el año.

La tasa de participación de Uber se duplicó durante el período de estudio

Para el estudio, los conductores solicitaron y recibieron información de Uber. Todos los conductores utilizaron la aplicación de análisis de ganancias GigU, que los conectó con Sherman.

Los conductores trabajaron en diferentes mercados y recurrieron a trabajos ocasionales en diferentes momentos; uno de ellos dejó de conducir casi dos años después de que comenzó la pandemia, por ejemplo.

Sin embargo, dijo Sherman, surgió un patrón similar para cada uno. Hace unos 10 años, Uber no cobraba más del 20% de cada tarifa y sus pagos a los conductores cambiaban según las tarifas cobradas a los pasajeros.

Esta relación entre las tarifas de los pasajeros y los pagos a los conductores comenzó a divergieron en 2019, cuando Uber redujo los pagos a los conductores. Esta desvinculación se volvió particularmente pronunciada en 2022, después de que Uber comenzara a utilizar precios por adelantado, un sistema que establece tarifas y pagos individualmente para cada viaje en lugar de cobrar una cantidad fija basada en el tiempo o la distancia.

La tasa de participación del 50% de Uber es más alta que la de otros mercados digitales, escribió Sherman en su informe. Los mercados de segunda mano como eBay y Etsy afirman quedarse con entre el 10% y el 15% de cada venta, por ejemplo.

El estudio no examinó la tasa de participación de otras empresas de transporte compartido, como Lyft, y las empresas no divulgan esta cifra periódicamente.

Uber utiliza sus algoritmos para fijar el precio de los viajes y determinar los pagos en función de las condiciones del mercado, dijo Sherman. Esto ha permitido a la compañía aumentar su participación promedio en cada viaje, aunque esto no siempre es claro para conductores y pasajeros, afirmó.

«La permanencia de Uber es ahora una cuestión para los usuarios, conductores y reguladores que, finalmente, tuvieron los números en la mano para considerar sus opciones», escribió Sherman.

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