Su coche nuevo es más difícil y más caro de reparar. Este proyecto de ley podría ayudar. | Transportation,auto-repair

Abrir el capó ya no es suficiente para descubrir qué le pasa a tu coche.

A medida que los vehículos modernos se convierten en computadoras sobre ruedas, equipadas con software, sensores y sistemas avanzados de asistencia al conductor, su reparación requiere cada vez más acceso a diagnósticos digitales, herramientas de software y procedimientos de reparación específicos del fabricante.

La Ley de REPARACIÓN, o Ley del Derecho de la Industria Automotriz a una Reparación Justa y Profesional, tiene como objetivo crear un estándar nacional sobre el derecho de reparación de automóviles que requeriría que los fabricantes de automóviles brinden a los propietarios de automóviles y a los talleres de reparación independientes acceso a datos, información de reparación y herramientas necesarias para diagnosticar y reparar automóviles.

Los partidarios del proyecto de ley bipartidista, incluida la Auto Care Association (ACA), dicen que la medida es necesaria porque los automóviles más nuevos tienen datos críticos de reparación controlados por los fabricantes de automóviles. Esto significa que los talleres independientes pueden reemplazar una pieza, pero aún necesitan software y datos específicos del fabricante del equipo original para completar el trabajo.

Bill Hanvey, presidente y director ejecutivo de la ACA, dijo a Business Insider que los fabricantes de automóviles instalan «puertas de enlace» en automóviles tecnológicamente avanzados que dificultan o imposibilitan que los mecánicos independientes accedan a los datos que necesitan para repararlos.

El resultado, dice, es que los consumidores se ven obligados a regresar a los concesionarios de automóviles para algunas reparaciones, donde el costo promedio podría ser un 36% más alto que en un taller de reparación de automóviles independiente.

“Estas tiendas independientes están a la vanguardia tecnológica de lo que hay que hacer”, afirmó. «Es sólo una cuestión de poder acceder a estos datos a través de las puertas de enlace instaladas por los fabricantes de automóviles».

El director ejecutivo señaló algunos vehículos más nuevos en los que reemplazar una batería ya no es una cuestión de comprar e instalar la pieza. La computadora del automóvil también debe actualizarse o programarse para reconocer la batería nueva, lo que requeriría enviar el vehículo a un concesionario.

Estos obstáculos surgen después de que los propietarios de talleres independientes ya hayan gastado «decenas de miles de dólares» en herramientas específicas para cada fabricante de automóviles, dijo Hanvey.

Más tecnología significa facturas de reparación más altas

Las nuevas tecnologías automotrices, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), han aumentado el costo y la complejidad de las reparaciones de automóviles.

Un informe de 2026 de CCC Intelligent Solutions, un proveedor de software y datos para compañías de seguros de automóviles, dijo que el costo total promedio de reparación de vehículos de seis años o más era más de un 50% mayor que el de los automóviles más antiguos. Parte de los costos incluyen trabajos como calibraciones ADAS, con tarifas promedio estimadas en alrededor de 486 dólares, según el informe.

La complejidad de los automóviles ya está cambiando la forma en que se realizan las reparaciones. Nikhil Naikal, director ejecutivo de Kinetic, un taller de reparación con sede en California que se especializa en calibración de sensores, dijo a Business Insider a principios de este año que los automóviles modernos requieren un nuevo tipo de sistema de reparación.

«No serán sólo Jiffy Lubes y Valvolines», dijo. «Necesitará un nuevo tipo de infraestructura de reparación que realmente pueda diagnosticar y comprender qué está fallando».

Hanvey, director ejecutivo de ACA, dijo que los obstáculos puestos por los OEM también podrían alargar el proceso de reparación. En una encuesta de la ACA realizada a unos 700 talleres de reparación independientes, Hanvey dijo que aproximadamente la mitad informó haber devuelto de tres a cinco vehículos a los concesionarios cada mes después de pasar un promedio de cuatro horas de trabajo tratando de diagnosticarlos.

Los partidarios de la Ley de REPARACIÓN dicen que se trata de proteger la elección del consumidor, permitiendo a los propietarios de automóviles decidir si llevan su automóvil a un taller de reparación independiente o a un concesionario.

La cuestión del derecho a reparar también ha llamado la atención recientemente del presidente Donald Trump. Después de una reunión con ejecutivos de la industria automotriz el 4 de junio, Trump dijo que era «extraño» que los ejecutivos propusieran prohibir a las personas reparar sus propios automóviles.

Un portavoz de la Casa Blanca no responder a una solicitud de comentarios.

Los fabricantes de automóviles y concesionarios que se han opuesto a propuestas amplias de derecho a reparar dicen que un mayor acceso a los datos y software de los vehículos podría generar preocupaciones sobre la seguridad, la privacidad, la ciberseguridad y la propiedad intelectual.

Hanvey dijo que la Ley de REPARACIÓN aborda algunas de estas preocupaciones a través de un “modelo de paridad”, lo que significa que todo lo que los fabricantes proporcionen a sus distribuidores también debería estar disponible para los reparadores independientes.

La Ley REPARACIÓN aún está lejos de convertirse en ley. La legislación se votó oralmente en febrero para ser enviada al pleno del Comité de Energía y Comercio de la Cámara. Necesitaría la aprobación del comité, la Cámara, el Senado y Trump antes de convertirse en ley.