El Estrecho de Ormuz vuelve a estar ocupado, los actores de la logística recuerdan a la cadena de suministro que no baje la guardia – Noticias Argentina

Yakarta (ANTARA) – El regreso de las actividades marítimas en el Estrecho de Ormuz tras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán proporciona una señal positiva para los mercados globales.

El vicepresidente senior de la Federación Internacional de Asociaciones de Transportistas (FIATA) y presidente del Consejo Asesor del DPP de la Asociación de Transportistas y Logística de Indonesia (ALFI), Yukki Nugrahawan Hanafi, en su declaración del martes evaluó que esta recuperación es digna de gratitud, pero debemos permanecer atentos y cuidadosos.

«El regreso del transporte marítimo es sin duda una buena noticia para el mundo empresarial, pero debemos analizar esta situación de forma más amplia. El desafío actual no es sólo la seguridad de las rutas marítimas, sino también el estado de la infraestructura energética que ha resultado dañada debido a los conflictos en la región de Oriente Medio», afirmó Yukki.

El flujo de petroleros que casi se había detenido debido a la escalada geopolítica ahora comienza a moverse nuevamente, lo que genera esperanzas sobre la estabilidad del comercio mundial de energía.

Sin embargo, los actores de la logística y la cadena de suministro advierten que la recuperación del tráfico marítimo no necesariamente marca el fin de los riesgos para las cadenas de suministro globales.

Según el memorando de entendimiento firmado a mediados de junio de 2026, Irán permite que los barcos comerciales pasen por el Estrecho de Ormuz de forma gratuita durante 60 días.

El cierre de la ruta desde finales de febrero de 2026 ha detenido a cerca de 600 barcos y a unos 20.000 marineros en aguas del Golfo.

La interrupción obstaculizó alrededor del 20 por ciento del comercio mundial de petróleo, aumentó los costos de logística y provocó un aumento en las primas de seguros y las tarifas de envío internacional.

El Estrecho de Ormuz es una de las rutas marítimas más estratégicas del mundo. Alrededor de una quinta parte del comercio mundial de petróleo y la mayoría de las exportaciones de GNL de la región del Golfo pasan por el estrecho.

«Para los países asiáticos, incluida Indonesia, la estabilidad del Estrecho de Ormuz está directamente relacionada con la disponibilidad de energía, los costes logísticos, la inflación y la competitividad industrial», añadió Yukki.

Cuando el conflicto se intensificó, el impacto se sintió inmediatamente a través de un aumento en los precios mundiales del petróleo, un aumento en las primas de riesgo de guerra, cambios en las rutas marítimas y un aumento vertiginoso de los costos de transporte y logística internacionales. El precio del petróleo Brent se mantuvo brevemente en el rango estadounidense 77 por barril.

Yukki destacó algo que, según él, a menudo se pasa por alto: la diferencia en la velocidad de recuperación entre las líneas navieras y las instalaciones energéticas.

«A diferencia de las rutas marítimas que pueden reabrirse relativamente rápido una vez que mejora la seguridad, la restauración de las instalaciones energéticas lleva mucho más tiempo. Las refinerías de petróleo, las terminales de exportación, las instalaciones de almacenamiento y la infraestructura de GNL perturbada requieren reparaciones, inversiones y pruebas operativas antes de que puedan funcionar de manera óptima», afirmó Yukki.

Estas preocupaciones están en línea con las conclusiones de la agencia de energía. El instituto de investigación Rystad Energy estima que los daños a la infraestructura energética en la región del Golfo podrían alcanzar los 58 mil millones de dólares, mientras que la Agencia Internacional de Energía (AIE) señaló que más de 40 activos e instalaciones de energía de petróleo y gas resultaron dañados.

Se espera que algunas instalaciones tarden años en recuperarse, debido a la escasez de equipos y expertos especializados.

«Esto significa que, aunque los petroleros hayan regresado al tránsito, la capacidad mundial de producción y distribución de energía no necesariamente se recuperará completamente de inmediato. Esta condición tiene el potencial de mantener la volatilidad de los precios de la energía en el mediano plazo y continuar reduciendo los costos de la cadena de suministro mundial», dijo Yukki.

Para Indonesia, Yukki ve esta situación como un recordatorio para fortalecer la resiliencia de la logística y las cadenas de suministro nacionales, incluso mediante la aceleración de la industrialización y el downstreaming, el aumento de la capacidad nacional de almacenamiento de energía, el fortalecimiento de la conectividad multimodal y la diversificación de las fuentes de suministro de energía y materias primas estratégicas.

«El Estrecho de Ormuz vuelve a estar ocupado. Sin embargo, la lección más importante no es sólo la recuperación del tráfico de buques cisterna, sino que Indonesia sigue necesitando crear conciencia de que es necesario construir seguridad energética, infraestructura y cadenas de suministro globales. En medio de una incertidumbre geopolítica cada vez más compleja, la capacidad de un país para mantener la continuidad de su cadena de suministro será el principal determinante de su competitividad y resiliencia económica en el futuro», concluyó Yukki.

Reportero: Feru LantaraSubidor: También

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