Yakarta, VIVA – Las publicaciones sobre la implementación del sistema (de ancho) impar-par en docenas de peajes de Yakarta de repente se convirtieron en tema de mucha discusión en las redes sociales. Esta información preocupa a muchos automovilistas porque entraría en vigor esta semana.
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En la descarga que circula se indica que hasta 28 accesos de peaje en Yakarta están incluidos en el sistema de ancho válido todos los días laborables. El horario se divide en dos sesiones, a saber, de 06:00 a 10:00 WIB y de 16:00 a 21:00 WIB.
“Esta semana el peaje de Yakarta tiene un efecto par-impar, revelamos la ubicación por si acaso”, citado en la cuenta de Instagram @giladiskonn, el viernes 26 de junio de 2026.
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En respuesta a la avalancha de información, la Dirección de Tráfico de la Policía de Metro Jaya enfatizó que la norma de ancho en el acceso al peaje no es una política nueva.
El director de tráfico de la policía de Metro Jaya, el comisionado de policía Komarudin, explicó que este reglamento está establecido en el Reglamento del Gobernador de DKI Yakarta Número 88 de 2019. Este reglamento se aplica a los tramos de carretera que entran en zonas pares e impares, incluido el acceso de peaje que está directamente conectado con estos tramos de carretera.
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«Esto es lo que está incluido en el ancho de vía, como en el reglamento número 8 del gobernador, sí, en 2019, está regulado. Jalan Pintu Besar Selatan, Gajah Mada, Hayam Wuruk, todo tipo de cosas. Incluyendo tramos, tramos de carreteras de peaje que entran o tocan estas carreteras.
Destacó que las restricciones vehiculares no se imponen en las vías de peaje, sino únicamente en la salida y entrada de las casetas de peaje en zonas pares e impares.
«No (en las carreteras de peaje), no es una aplicación impar-par. Entonces, por ejemplo, la gente quiere entrar en una cabina de peaje, se llama cabina de peaje, bueno, es cierto en ese momento, los tramos están restringidos», dijo.
El exjefe de la policía metropolitana central de Yakarta agregó que los automovilistas que violen las reglas pares e impares en esta área aún pueden ser sancionados a través del sistema de Control Electrónico de Tráfico (ETLE).
Sin embargo, respecto a la información de que 28 accesos de peaje se verían afectados por esta política, su partido no puede confirmar la verdad.
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Según él, la determinación de los tramos de carretera que caen en zonas pares e impares es competencia del Departamento de Transporte de DKI Yakarta, mientras que la gestión de las carreteras de peaje corresponde a Jasa Marga.
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