Yakarta se está enamorando – ANTARA News Megapolitan – Noticias Argentina

Yakarta (ANTARA) – Yakarta puede estar enamorándose.

No es un edificio nuevo. Ni siquiera pasos elevados más altos o intercambios más complicados. Esta vez, fue como si estuviera aprendiendo a amar algo que casi no existía durante décadas: los humanos caminando.

Quizás eso suene excesivo. ¿De dónde puede enamorarse una ciudad tan grande como Yakarta? Está demasiado ocupado. Demasiado ruidoso. Con demasiada frecuencia estamos presionados por el tiempo. Incluso una luz roja sólo parece una breve pausa antes de que todo empiece a rugir de nuevo.

Pero el domingo por la mañana tiene su propia manera de refutar todo eso.

En Jalan HR Rasuna Said, la gente tiene un nuevo lugar para disfrutar de uno de los centros neurálgicos de la ciudad sin el ruido de motores y bocinas que normalmente nunca callan. Salga a correr, andar en bicicleta, patinar o simplemente dar un simple paseo en familia con papá empujando el cochecito. Lo que probablemente nunca sucedería en ese mismo lugar el lunes por la mañana. Era como si se les hubiera creado un camino tan ancho desde el principio.

Quizás así sea una ciudad cuando se detiene por un momento.

Recientemente se celebró el Día Libre de Vehículos Motorizados en Rasuna Said. El gobernador de DKI Yakarta, Pramono Anung, lo inauguró coincidiendo con la celebración del casi quinto aniversario de Yakarta, 499 años.

Otra rama de CFD (dia sin auto) en el camino del protocolo de Yakarta tiene una razón simple y sensata para su celebración. La zona del CFD Sudirman-Thamrin ya está demasiado concurrida cada fin de semana. De hecho, Yakarta está siendo amable al añadir muchos espacios abiertos para su gente.

Curiosamente, Rasuna Said no es sólo una nueva ubicación. Esta área parece contener una pequeña ironía. Durante años, las personas que entienden cada diseño de edificio y segmento de carretera están muy familiarizadas con los grandes postes de monorriel que nunca se construyeron. Pilares de hormigón en pie con robustas barras de refuerzo emergen del suelo, imponentes, oxidados, desgastados y, a veces, revestidos de paneles publicitarios. Una monstruosidad.

Ahora los pilares han sido eliminados. Los caminos que antes estaban separados por pilares ahora están unificados, amplios y más cómodos a la vista. Las aceras son cada vez más anchas. Complete con el rejuvenecimiento de las paradas de autobús o renovaciones importantes de las paradas de TransJakarta que están integradas con la parada del monorraíl de Jabodebek.

Yakarta, de gobernador en gobernador, es como alguien que se vuelve más maduro. Olvidando las irregularidades como un joven, volviéndose más sabio y brindando consuelo a todos.

Parque de la ciudad

En el pasado, cuando la gente escuchaba la palabra parque urbano, lo que normalmente pensaban era en césped, plantas ornamentales, algunos árboles, bancos de piedra o hierro, y eso era todo. Sólo un lugar para encontrar mejor oxígeno mientras se protege del sol. Pero ahora, el jardín empieza a tener personalidad.

En Cakung, está Taman Gapura Muka, que solía ser un área para dormir con nada más que basura esparcida por el suelo. Pero ahora es un lugar para jugar, un espacio. agricultura urbanaa un pequeño anfiteatro cercano a zonas residenciales.

En Koja, al norte de Yakarta, precisamente bajo la autopista de peaje Wiyoto Wiyono o Jalan Jampea, un terreno que era un vertedero de basura ilegal se ha convertido ahora en un parque seco con cancha de fútbol sala y pistas de patinaje: Taman Si Pitung.

Luego, el Gobierno Provincial de DKI Yakarta introdujo el concepto. jardín vertical, jardín de lluviaMuchas personas incluso aprovechan los espacios bajo los pasos elevados que a menudo se han utilizado como espacio sobrante. Lugares que alguna vez fueron sinónimo de barrios marginales o rincones de la ciudad que eran reacios a ser mirados se están transformando lentamente en espacios de actividad.

Bajo el paso elevado de Pasar Rebo en el este de Yakarta, donde durante la era del gobernador Anies Baswedan se construyó un skatepark de estándar internacional, ahora se han agregado instalaciones de gimnasio de boxeo. También se construirá un plan similar, un parque de patinaje y un gimnasio, bajo el paso elevado de Kampung Melayu.

Hay algo reconfortante en esa forma de pensar. Como recordatorio de que realmente no se desperdicia ningún espacio. Incluso los rincones más olvidados de la ciudad aún pueden encontrar nueva vida.

Pero Yakarta no está ahí sólo para los espacios sobrantes. Si antes fuera un parque Parque ecológico Tebet El único espacio verde abierto construido a gran escala y con un concepto moderno, ahora es Taman Bendera Pusaka.

En lugar de construir un nuevo parque, los parques existentes, como Langsat, Ayodya y Leuser, se combinarán en una zona verde con una pista para correr de aproximadamente 1,2 kilómetros de largo. Más de una vuelta en la zona de carrera del estadio principal Gelora Bung Karno, Senayan.

Los corredores culturales podrían considerarla una estadística ordinaria. Pero para las ciudades, eso es como decir que los espacios públicos no siempre tienen que estar en el centro de atención para sentirse importantes.

Yakarta también presenta el Parque Infantil Próspero, dirigido a niños de familias registradas en los Datos Integrados de Bienestar Social.

Se trata de un espacio gratuito de atención y educación de la primera infancia, a modo de guardería, que está destinado a familias desfavorecidas o vulnerables como trabajadores, comerciantes y empleadas del hogar.

Esta instalación permite que los niños de dos a siete años reciban comidas nutritivas tres veces al día a partir del desayuno, el almuerzo y los refrigerios o leche. Otra función principal es proporcionar una sala de juegos, así como clases de estudio y una biblioteca para estimular el crecimiento de los niños.

Una vez más, Yakarta no elige a sus ciudadanos para poder disfrutar de las instalaciones públicas. Desde amantes del deporte con equipos y zapatos valorados en millones, capital de rodilla, hasta especialmente para comunidades desfavorecidas.

Yakarta parece decir que todo niño tiene derecho a tener un espacio para crecer.

Es posible que otros cambios no sean tan fotogénicos.

Acera

No mucha gente sube fotos de aceras a las redes sociales. A menos que esté en mal estado o que lo estén tomando motos que no quieren quedarse atrapadas en el tráfico.

De hecho, la relación de una ciudad con sus aceras suele ser más honesta que su relación con sus rascacielos.

La acera nunca miente. Si no está ahí, la gente camina por la calle. Si está bloqueado por un poste de electricidad, todos tienen que darse la vuelta. Si hay agujeros, tanto los zapatos caros como las chanclas pisarán los charcos. Ahora en las calles principales de Yakarta, las aceras son anchas y cómodas para el paso de los peatones.

La revitalización del Puente Peatonal de Sarinah (JPO) es un pequeño símbolo de este cambio de mentalidad. La pasarela, construida en 1968, ahora está equipada con ascensores para personas con discapacidad y un espacio para caminar más espacioso.

De hecho, todavía queda mucha tarea por hacer.

El DPRD de DKI Yakarta sigue recordando que no todas las aceras o pasarelas son amigables para las personas con discapacidad. Pero al menos la dirección del viaje comienza a aparecer.

Ahora se está pasando de pensar seriamente en acabar con los atascos de tráfico mediante la construcción de carreteras flotantes o subterráneas para que los coches puedan pasar, a construir carreteras que sean cómodas para que la gente camine.

Estos cambios tampoco se detienen en las aceras. Se están empezando a organizar paradas de autobús de Transjakarta para conectar mejor con los servicios JPO, LRT, Commuter Line y JakLingko. En la zona de Latumeten, la construcción del paso elevado también va acompañada de la disposición de paradas de autobús para que los transbordos intermodales ya no sean una ocurrencia tardía.

Esto puede parecer técnico. Pero en realidad es muy humano.

Porque en realidad la gente que utiliza el transporte público no empieza por coger el autobús. El viaje comienza desde el primer paso fuera de casa.

Por supuesto, Yakarta aún no está terminada.

Todavía hay aceras que se rompen en medio de la vía, parques que esperan su turno para ser reparados, paradas de autobús que aún no son del todo amigables para todos y espacios verdes que no son tan numerosos como se soñaba.

Una ciudad tan grande como Yakarta no cambia sólo por una política, un gobernador o dos mandatos de liderazgo. Cambia poco a poco.

De gobernador en gobernador. Bang Yos inició TransJakarta. Fauzi Bowo construyó el corredor de la vía para autobuses y diseñó el concepto inicial del MRT. Jokowi construyó una red de seguridad social a través del KJP. Ahok reforzó la flota de autobuses de TransJakarta, además de solucionar el problema de las inundaciones. Anies Baswedan, quien revitalizó muchas aceras y amplió el alcance de TransJakarta a través de JakLingko. Y Pramono Anung, quien hizo que Yakarta estuviera más viva de lo que es hoy.

Quizás dentro de unos años, los niños que hoy andan en bicicleta por Rasuna Said nunca sabrán que la carretera alguna vez estuvo más familiarizada con el rugido de los motores que con el sonido de la risa. Quizás piensen que una ciudad debería tener aceras anchas, parques concurridos o paradas de autobús conectadas.

Quizás así debería ser.

Porque una buena ciudad muchas veces no es una ciudad que deje asombrados a sus ciudadanos. Es una ciudad que poco a poco hace que las cosas buenas se sientan normales.

Luego, cuando todo se vuelva realmente normal, tal vez nos olvidemos de preguntar cuándo cambió Yakarta.

Reportero: Aditya RamadhanSubidor: También

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