¿Embanques de concreto en cilincing relacionado con la cerca del mar?

JAKARTA (Antara) – PT Karya Citra Nusantara (KCN) declaró que el terraplén de concreto en el mar cilincante, el norte de Yakarta, no estaba relacionado con una cerca marina hecha de bambú como en el área de Pantai Indah Kapuk (Pik) que se había convertido en un punto público.

«Entonces, si queremos ver, por supuesto, este proyecto no tiene nada que ver con el viejo terraplén de bambú que a la gente ahora les gusta confundirse, es esta parte del terraplén de bambú que alguna vez estuvo lleno en Pik. ¡No!» dijo el presidente del PT Karya Citra Nusantara (KCN) Widodo Setiodi en una conferencia de prensa de aclaración de terraplén de concreto en Cilincing Waters, Marunda, North Yakarta, el viernes.

Widodo explicó que el terraplén de concreto era parte de la construcción del puerto que se estaba construyendo, por lo que no tenía nada que ver con la cerca del mar de bambú que había sido ampliamente discutido por el público, como en las aguas de Pik, Tangerang, Banten.

Según él, muchas partes todavía están confundidas y consideran que el proyecto de terraplén de concreto en cilincing es parte de la cerca del mar de bambú en el área de Pantai Indah Kapuk. También lo negó.

De hecho, la ubicación del terraplén de concreto en el cilincing y el área de Pik Waters que una vez tuvo una cerca de bambú estaba bastante lejos. Porque el terraplén de concreto realizado por KCN está en el último límite del área del norte de Yakarta.

«La ubicación está lejos entre Pik y esta (área del mar cilincing). Este es el último límite del norte de Yakarta. Después de esto hay BKT (inundación del canal este)», dijo.

Además, también enfatizó que el proyecto de construcción de Port Pier no estaba relacionado con el área del Centro de Marunda en Bekasi, West Java.

«Solo la pregunta antes. ¿Es lo mismo que el Centro Marunda? ¡Diferente! El Centro Marunda ha entrado en Bekasi o ingresó a West Java», explicó.

El Proyecto de Construcción de Port Pier en Cilincing es el resultado de la colaboración privada y gubernamental sin utilizar el Presupuesto de Ingresos y Gastos del Estado (APBN) o el Presupuesto Regional de Ingresos y Gastos (APBD).

Widodo dijo que hasta ahora, el progreso del desarrollo del puerto alcanzó el 70 por ciento, con el primer muelle (muelle) casi completado, el segundo muelle fue el objetivo de completarse en 2025, y el tercer muelle se planeó para completarse 2026.

En el mismo lugar, el Director de Control de Planificación Espacial del Sea de la Dirección General de Asuntos Marítimos y Gestión del Espacio Marino del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP) Fajar Kurniawan dijo que el terraplén del mar tenía un permiso oficial.

Dijo que el KKP había emitido oficialmente un permiso para la aprobación de la aprobación de la utilización del espacio en el mar (PKKPRL) para PT KCN con la asignación del desarrollo de puertos públicos en cilincing, North Yakarta en 2023.

«Y hemos verificado que el terraplén del mar está en el PKKPRL, en la ubicación de KKPRL que se ha emitido», dijo Fajar.

Aunque se ha cumplido el permiso completo, el KKP sigue comprometido con la supervisión para que las actividades de recuperación no tengan un impacto adverso en los pescadores y la comunidad costera cilincriente en su conjunto.

«También somos de la Dirección General de Planificación Espacial del Mar y también de la Dirección General de PSDKP (Supervisión de Recursos Marinos y Pesca), continuará supervisando, supervisar la implementación de permisos que se han emitido», dijo Fajar.

El presidente de PT Karya Citra Nusantara (KCN) Widodo Setiadi enfatizó la existencia de concreto en el mar cilincante, el norte de Yakarta, no es el terraplén, pero la sección de construcción en la construcción del puerto.

«Así que no hacemos esto, por ejemplo, la isla y luego nos tramamos, haciendo vivienda, no! Hacemos un puerto, no podemos vender nada, esto no es nuestra, sino que pertenece al gobierno», dijo Widodo en una aclaración de la conferencia de prensa del terraplén concreto en las aguas de cilización, Marunda, Norte de Yakarta, el viernes.

Widodo enfatizó que el proyecto portuario en cilincing fue el resultado de la colaboración privada y gubernamental sin utilizar el presupuesto estatal (APBN) y el presupuesto de ingresos y gastos regionales (APBD).

«Por lo tanto, el gobierno no gasta un solo rupia en este proyecto», dijo.

Mencionó que hasta ahora, el progreso del desarrollo del puerto alcanzó el 70 por ciento, con el primer muelle (muelle) casi completado, el segundo muelle fue el objetivo de completarse en 2025, y se planeó que el tercer muelle se completara en 2026. Sin embargo, el tercer muelle se llenó de conversación porque la estructura de concreto.

«En el muelle tres, esto ahora está lleno, el problema es un terraplén de concreto, si vemos que es una parte de agua de la construcción del puerto», dijo nuevamente.

Widodo desestimó la suposición de que el proyecto era la recuperación de la vivienda, porque todos los resultados de la construcción de puertos serían un activo estatal bajo el Ministerio de Transporte.

KCN asegura que la construcción de este puerto se refiera a las reglas oficiales, a partir del estudio académico de la Universidad Gajah Mada (UGM); Permiso oficial para la aprobación de la conformidad de las actividades de uso espacial del mar (PKKPRL) del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP); a la concesión.

Explicó que KCN nació de los resultados oficiales de licitación en poder del gobierno. A partir de ese proceso, KCN con estatus privado fue elegido como el ganador.

Luego tomaron PT Kawasan Berikat Nusantara (KBN), que es una empresa estatus propiedad (bumn) para formar una empresa conjunta, a saber, KCN.

«Así que los inversores nos referimos a todas las reglas del juego establecida por el regulador, donde también seguimos la licitación, finalmente como una victoria privada, colaboramos con KBN como bumn, formando una subsidiaria en este caso KCN», dijo.

Con esta composición, dijo Widodo, KBN tiene el 17.5 por ciento de las acciones de buena voluntad sin gastar RP1.

Además de la función portuaria, la compañía también enfatizó la importancia de mantener la sabiduría local, una de las cuales es garantizar el acceso al mar para cientos de pescadores en el área de cilincing.

KCN señaló que había 700 pescadores y 1.100 pequeños buques afectados, por lo que la compañía preparó acceso especial a 800 metros para entrar y salir de los pescadores en el área.

Para anticipar los impactos ambientales, KCN está plantando manglares a lo largo de cuatro kilómetros alrededor del puerto, como un sustituto de la función del terraplén y los amortiguadores de inundación anuales.

Según Widodo, su partido ha establecido la comunicación con la comunidad pesquera y el gobierno provincial de DKI Yakarta para que se puedan implementar las mejores soluciones relacionadas con los medios de vida de las comunidades costeras.

«Estamos buscando qué fórmula para que este sustento no disminuya, al menos puede ayudar al proceso de la vida diaria de los pescadores, esa es también la parte que estamos pensando juntos», dijo Widodo nuevamente.

KCN también lleva a cabo responsabilidad social en forma de becas educativas y capacitación laboral, para que la comunidad circundante pueda participar directamente en las actividades portuarias.

El Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP) asegura que la construcción de terraplenes de concreto en el área de cilincing, North Yakarta, que se discute ampliamente en las redes sociales ha embolsado un permiso oficial en forma de aprobación de la idoneidad de las actividades de uso espacial del mar (PKKPRL).

«El terraplén (concreto) tiene un permiso PKKPRL», dijo el director general de recursos marítimos y recursos pesqueros (PSDKP) Pung Nugroho Saksono (Ipunk) cuando Antara, en Yakarta, confirmó el jueves (11/9).

Ipunk dijo que su partido también había verificado el campo después de las quejas de los pescadores en cilincing relacionado con el terraplén que era un proyecto de recuperación de PT Karya Citra Nusantara (KCN).

KKP

El Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP) asegura que el terraplén de concreto en el Mar Cilincing, North Yakarta, no sea parte del proyecto gigante de la pared del mar sino un proyecto de recuperación propiedad de PT Karya Citra Nusantara (KCN) para el puerto público.

«Este es nuestro contexto, no el terraplén gigante de la pared del mar, sino el terraplén del mar de KCN», dijo el director de la Dirección General de Control de Planificación Espacial del Sea de Gestión Marina y Espacio del Mar de KKP Fajar Kurniawan en la aclaración del Gobierno Central y el PT Karya Citra Nusantara (KCN) Yakarta, viernes.

La construcción del terraplén de concreto en el área de cilincing, North Yakarta, se discutió ampliamente en las redes sociales porque se llamaba terraplén.

El KKP ha emitido oficialmente un permiso para la aprobación de la conformidad de la utilización del espacio en el mar (PKKPRL) para PT KCN con la designación de la construcción de un puerto público en cilincing, North Yakarta en 2023.

Por lo tanto, Fajar enfatizó la importancia de la socialización de las actividades de PT KCN a la comunidad circundante para no causar malentendidos o rechazos en el futuro.

Según Fajar, a pesar de que hay una buena intención, no es necesariamente bien recibida si no se acompaña de una comunicación abierta a la parte afectada directamente.

«Relacionado con esta socialización, más tarde, Pak Widodo responderá si se ha hecho o no. Pero si no, tal vez aliento. Porque las buenas intenciones pueden no ser necesariamente bien recibidas por muchas partes», dijo.

Alentó a KCN a realizar la socialización inmediatamente, de modo que la comunidad no se sorprendió por la construcción de puertos públicos y recuperación, para minimizar el potencial para desarrollar percepciones erróneas.

Según Fajar, la comunicación intensiva con las comunidades costeras es un paso importante porque el éxito del proyecto no solo está determinado por aspectos técnicos, sino también los ingresos sociales de los residentes locales.

«Entonces, si no, el Sr. Widodo (director presidente de PT Kcn Widodo Setiadi) podría ser el momento de socializar la actividad planificada a la comunidad circundante para que no se sorprenda y luego se convierta en una percepción errónea», dijo Fajar.

En el mismo lugar, el presidente presidente de PT Karya Citra Nusantara (KCN) Widodo Setiadi afirmó haber llevado a cabo la socialización a los residentes locales relacionados con la construcción del puerto.

«Bueno, ¿la pregunta ha hecho la socialización? Por supuesto que lo hacemos», dijo Widodo.

Afirmó haber estado realizando socialización desde 2007, incluso Widodo dijo que si su partido había recibido el apoyo de la Asociación de Pescadores Indonesios del proyecto.

«Bueno, ahora ya era una comprensión, era antes. Porque comenzamos a construir en 2010», dijo.

Se decía, hasta ahora, el progreso del desarrollo del puerto alcanzó el 70 por ciento, con el primer muelle (muelle) casi completado, el segundo muelle se dirigió a completarse en 2025, y se planeó que el tercer muelle se completara en 2026. Sin embargo, el tercer muelle estaba lleno de conversación porque la estructura de concreto.

«En el muelle tres, esto ahora está lleno, el problema es un terraplén concreto, si lo vemos ‘rompe la construcción de la construcción de puertos», dijo nuevamente.