Yakarta (ANTARA) – El Gobierno Provincial de DKI Yakarta ha confirmado que las tarifas de MRT y LRT de Yakarta no aumentarán en medio del discurso sobre la eficiencia de los subsidios al transporte, tras los recortes en las transferencias de fondos del gobierno central a las regiones.
«Me aseguro de que las tarifas del MRT y LRT no suban. ‘disposición a pagar’ (disposición a pagar) y ‘habilidad de pagamiento‘ (habilidad de pagamiento) «Muestra que la tarifa aplicable todavía está dentro del límite de tarifa actual», dijo el jefe del Servicio de Transporte de DKI Yakarta, Syafrin Liputo, en el Programa de becas de medios de MRT Jakarta 2025 en Yakarta, el jueves.
Por lo tanto, dijo Safrin, si miramos los cálculos del año pasado en términos económicos, la tarifa del MRT es de 13 mil IDR, pero la tarifa es de 7.000 IDR, por lo que en 2024 el subsidio promedio por cliente rondará los 6.000 IDR.
Según él, esta cifra todavía está incluida en el esquema de subsidio al transporte que se ha diseñado.
A diferencia del MRT y LRT, Syafrin reveló que la tarifa de Transjakarta se fijó por última vez en 2005, es decir, 3.500 IDR. En las últimas dos décadas, el salario mínimo provincial (UMP) se ha sextuplicado y la inflación acumulada alcanzó el 186,7 por ciento.
Sobre la base de este análisis, se considera que deberían realizarse ajustes en las tarifas de Transjakarta para mantener la continuidad del servicio.
“Recuperación de costos Transjakarta cayó del 34 por ciento en 2015 al 14 por ciento actual. Esto significa que los costes necesarios para cubrirlo son cada vez mayores. «Pero aún no hay cifras (de los ajustes), todavía se están detallando», dijo.
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Recuperación de costos muestra cuántos costes operativos pueden cubrirse con las tarifas pagadas por los pasajeros. El gobierno suele cubrir el resto mediante subsidios.
En la misma ocasión, el director principal de PT MRT Jakarta, Tuhiyat, dijo que para rutas como la rotonda HI-Lebak Bulus el valor económico en realidad alcanza los 32.000 IDR, mientras que la tarifa pagada por los pasajeros es de sólo 14.000 IDR. La diferencia de 18.000 IDR corre a cargo del gobierno a través del plan. obligación de servicio público (PSO) o subvenciones a los servicios públicos.
“Para que la empresa siga siendo sostenible, desarrollamos ingresos a partir de sin tarifa,dijo Tuhiyat.
Para mantener la sostenibilidad operativa, MRT Jakarta depende de varias fuentes de ingresos además de las tarifas de pasajeros, como la denominación (derechos de denominación), alquiler de espacios comerciales y minoristas, así como actividades digitales y de medios.
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Anteriormente, el gobernador de DKI Yakarta, Pramono Anung, declaró que el gobierno provincial revisaría el plan de subsidios al transporte público como parte de las medidas de eficiencia presupuestaria, luego de los recortes en las transferencias de fondos del gobierno central a las regiones.
Sin embargo, Pramono enfatizó que este estudio no conducirá necesariamente a un aumento en las tarifas del transporte público en Yakarta.
«Nuestros subsidios al transporte son muy grandes, pero eso no significa que las tarifas aumentarán inmediatamente. Esto es sólo un ejemplo», dijo Pramono el lunes (10/06).
Reveló que el monto de los subsidios al transporte público en Yakarta alcanza actualmente casi 15.000 IDR por persona, por lo que es necesario revisarlo para que se mantenga en línea con las condiciones fiscales regionales sin comprometer la accesibilidad de los servicios públicos.
Mientras tanto, los recortes en los fondos de transferencia a las regiones, incluidos los fondos de participación en los beneficios (DBH), hicieron que la proyección del APBD de DKI Yakarta para 2025 cayera significativamente, es decir, de 95,35 billones de rupias a 79,03 billones de rupias.
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