La figura de Agus Pambagio, un observador crítico que advirtió desde el principio que el proyecto Whoosh no era viable y sería perjudicial para el país.

Yakarta, VIVA – La declaración de Mahfud MD en el podcast de Frank Frank llamó la atención del público sobre el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung (KCJB) o lo que ahora se conoce como Whoosh.

En un vídeo publicado en el canal YouTube de Mahfud MD Official, el ex Ministro Coordinador de Asuntos Políticos, Jurídicos y de Seguridad reveló una serie de irregularidades desde el inicio de la planificación hasta la financiación del proyecto que ahora pesa sobre las finanzas estatales.

Una de las figuras mencionadas por Mahfud es Agus Pambagio, un observador de políticas públicas y experto en transporte conocido por hablar sobre las políticas gubernamentales. Mahfud dijo que el presidente Joko Widodo le pidió su opinión a Agus después de destituir a Ignasius Jonan como ministro de Transporte.

«El presidente (Jokowi) llamó, después de despedir a Jonan, le preguntaron: ‘Señor Agus, ¿cómo está, señor?’ ‘Que no es posible«Es una pérdida para el país», según Agus, lo que vi», dijo Mahfud.

Esta declaración refuerza la opinión de Agus Pambagio, conocido desde hace mucho tiempo como un observador crítico de proyectos de infraestructura con costos enormes pero transparencia mínima. Según Mahfud, el propio Jonan incluso rechazó el proyecto antes de ser finalmente destituido de su cargo.

«Cuando quiso ser trasladado a China, el Ministro de Transportes, Ignasius Jonan, dijo que no estaba de acuerdo. «No es posible» dijo el Sr. Jonan. «Sr. Jon fue despedido y reemplazado”, dijo Mahfud.

Mahfud explicó que el proyecto del tren rápido fue concebido inicialmente bajo un programa de cooperación intergubernamental (G2G) con Japón, que ofrecía un interés de préstamo del 0,1 por ciento. Pero el proyecto fue luego transferido a China con tasas de interés mucho más altas.

«En China, la tasa de interés era del 2 por ciento. De repente, el aumento del 2 por ciento se convirtió en el 3,4 por ciento», dijo.

También citó el supuesto aumento de los costes de construcción, que se dice que han alcanzado el triple de lo normal en China. «El coste por kilómetro del tren Whoosh es de 53 millones de dólares. Pero en la propia China, el cálculo es de 17 a 18 millones de dólares. Se ha triplicado», continuó.

Mahfud también consideró una buena decisión la decisión del ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, de negarse a utilizar el presupuesto estatal para cubrir la deuda del proyecto.