¿Qué tan preparados estamos para hacer realidad el combustible de etanol?

Yakarta (ANTARA) – En las últimas semanas, el público de Indonesia, especialmente los propietarios de vehículos de motor, se ha sentido confundido por el discurso político del Ministro de Energía y Recursos Minerales, Bahlil Lahadalia, que exigirá una mezcla de 10 por ciento de etanol en fueloil, o lo que se llama E 10.

De repente, esta política se volvió viral en el ciberespacio. A la gente le preocupa que sus vehículos motorizados sean menos fiables (desinflado) si se utiliza combustible que contiene etanol. El consumo de combustible también será un mayor desperdicio, por lo que la gente tendrá que hurgar más en sus bolsillos para comprar combustible. Esta es aproximadamente la opinión pública dominante sobre el discurso político del E 10, que se implementará en 2027.

Entonces, ¿cuál es la verdadera preparación y el desafío para hacer realidad este combustible a base de etanol? ¿Y cuál será el impacto en los motores de los vehículos, los precios del combustible y la sostenibilidad en el futuro? Hay varias notas al respecto.

En primer lugar, las cuestiones medioambientales. Uno de los detonantes del efecto de los gases de efecto invernadero (calentamiento global) es el elevado uso de energía fósil, la mayor parte de la cual se utiliza para el sector transporte (vehículos motorizados) y también para la generación de electricidad.

La ONU y todos los países del mundo están luchando contra los efectos del calentamiento global, reduciendo (reduciendo) la producción y el consumo de energía fósil, con un esquema de políticas. Emisión neta cero, hasta 2060.

Por lo tanto, la política del gobierno para implementar la política E-10 es una política que está en línea con la política global. Porque al incorporar elementos biocombustibles (etanol) a los combustibles fósiles, se contribuirá a reducir la producción de emisiones de gases de escape (gases de carbono), que son producidos por los vehículos motorizados.

Recuerde, el sector del transporte contribuye de manera más significativa a la producción de gas de carbono, considerando que la mayoría de los ciudadanos todavía utilizan vehículos privados para su movilidad. El número de motocicletas en Indonesia ha aumentado a 132 millones de unidades. Sólo en DKI Yakarta, el número supera los 23 millones de motocicletas.

En segundo lugar, y de manera relevante para este compromiso global, en el ámbito internacional, el uso de etanol como mezcla de fuel oil no es algo nuevo; de hecho, muchas personas ya lo usan en cantidades/porcentajes bastante grandes. Los países europeos han utilizado durante mucho tiempo una política de etanol en su combustible, que oscila entre el 20 y el 30 por ciento.

Lo mismo se hace en Estados Unidos, incluso las gasolineras Shell en Estados Unidos también suministran/venden combustible que contiene etanol. Por eso sería extraño que Shell Indonesia rechazara las importaciones. combustible base de Pertamina sólo porque contiene 3,5 por ciento de etanol. Pequeñito.

En Brasil, el contenido de etanol en el combustible ha alcanzado el 85 por ciento, incluso el 100 por ciento. De hecho, en Brasil, el combustible de los aviones ya utiliza etanol. ¿Qué tal en los países de la ASEAN? Tailandia ya utiliza un 20 por ciento de etanol en su combustible (E-20). Entonces la política de etanol en combustibles no es nueva a nivel internacional.

En tercer lugar, el aspecto de protección del consumidor. Esta es la cuestión más importante, porque tendrá un impacto directo en usuario final (usuario final). En este sentido, ha surgido la opinión de que el combustible de etanol reducirá el uso de combustible (se convertirá en un desperdicio).

Desde el punto de vista técnico de la combustión en los motores, este fenómeno es cierto, como destacó el Dr. Tri Yuswidjayaanto, experto en motores de combustión del ITB, en un diálogo televisivo con el autor.

Sin embargo, este efecto derrochador se compensa con el mayor octanaje del etanol, que puede alcanzar el rango de 100-110, por lo que es más alto que el octanaje del combustible. Mientras numero de octanaje alto, entonces el rendimiento del motor será mucho mejor y el clímax no erosionará el uso de combustible en el vehículo.

Desde el punto de vista de los vehículos, según Hari Budianto, presidente de la Asociación Indonesia de la Industria de Motocicletas (AISI), el uso de etanol tampoco es un problema. Los motores de motocicletas en Indonesia están diseñados para utilizar un 10 por ciento de etanol desde 2010. Por lo tanto, la política del gobierno con el E10 no tendrá un impacto negativo en los motores de motocicletas.

De hecho, Bob Azam, director adjunto de PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), enfatizó que los motores de vehículos (automóviles en Indonesia) son seguros con un contenido de etanol de entre el 10 y el 20 por ciento. Bueno, ya sabes.

Cuarto, la preparación de Pertamina. Resulta que antes de que el Ministro de Energía y Recursos Minerales implementara la política E10, Pertamina, como compañía petrolera nacional, había estado produciendo combustible verde Pertamax durante los últimos dos años, que contiene un 5 por ciento de etanol (E5). Primer producto verde Está disponible en 170 gasolineras de la región de la isla de Java.

Hasta el momento, según información de Mars Ega Legowo Putra, director principal de Pertamina Parta Niaga (PPN), no ha habido quejas de los usuarios de vehículos con productos Pertamax. verde el. Entonces, esto significa que si la política E10 se vuelve obligatoria, no habrá problemas técnicos en el campo ni en la preparación de la infraestructura de PPN.

Sin embargo, por otro lado, Pertamina deberá proporcionar o proporcionarmejora apoyar la infraestructura de manera más masiva, si la política E10 se vuelve obligatoria. Porque Pertamina cuenta actualmente con más de 7.000 gasolineras en toda Indonesia.

La política de combustibles basados ​​en etanol no es una política equivocada, tanto en términos de política energética, como de medio ambiente global y también de cumplimiento de los derechos de los consumidores como usuarios de combustible para vehículos de motor. De hecho, este tipo de combustible vegetal (bioenergía) debe desarrollarse seria y masivamente, para que tenga un impacto positivo significativo en el medio ambiente y impulse el crecimiento microeconómico en Indonesia.

La política E10 requiere aceleración y coherencia del gobierno, de todos los ministerios e instituciones; no sólo el Ministerio de Energía y Recursos Minerales. Otros ministerios también deben actuar rápidamente, como el Ministerio de Agricultura, el Ministerio de Industria, el Ministerio de Comercio y Bulog.

Según el Plan Nacional de Energía (RUEN), el uso de etanol en 2025 debería estar en el nivel E15. Entonces experimentamos demora varios años, porque en 2027 comenzará con el E10. Si esta política se ejecuta de manera óptima, los agricultores competirán para plantar yuca con gran entusiasmo y el valor económico de la yuca se disparará.

Los propietarios de vehículos motorizados sentimiento felizporque el combustible de etanol que tiene un octanaje más alto en realidad acelerará el rendimiento del motor del vehículo. Durante el próximo año (2026), además de tener que preparar la infraestructura y los aspectos técnicos en el campo, el gobierno también debe llevar a cabo actividades de divulgación y educación a la comunidad y a todas las partes interesadas sobre la urgencia y utilidad de esta política E10.

Es muy urgente hacerlo teniendo en cuenta que la alfabetización pública sobre los productos de combustible y etanol es todavía mínima. La clave del éxito del programa E10 es el apoyo de todas las partes interesadas, especialmente la comunidad.

*) Eterno Sincero, es un activista de protección del medio ambiente y del consumidor, presidente del Foro de Consumidores Empoderados de Indonesia (FKBI), presidente de YLKI 2015-2024.