Las elecciones regionales del 15 de marzo marcarán el comienzo de una nueva era en París, después de 12 años bajo el liderazgo de la alcaldesa Anne Hidalgo, quien ha supervisado cambios dramáticos en la ciudad.
Hidalgo fue elegido en 2014 y renovó su mandato en 2020, liderando una coalición de izquierda que incluye al Partido Socialista y al Partido Verde. Decidió no presentarse a un tercer mandato este año. Pero las políticas ambientales que defendió han dejado un impacto real en la capital francesa y probablemente persistirán independientemente de quién lo suceda.
Las elecciones regionales del 15 de marzo marcarán el comienzo de una nueva era en París, después de 12 años bajo el liderazgo de la alcaldesa Anne Hidalgo, quien ha supervisado cambios dramáticos en la ciudad.
Hidalgo fue elegido en 2014 y renovó su mandato en 2020, liderando una coalición de izquierda que incluye al Partido Socialista y al Partido Verde. Decidió no presentarse a un tercer mandato este año. Pero las políticas ambientales que defendió han dejado un impacto real en la capital francesa y probablemente persistirán independientemente de quién lo suceda.
La transición respetuosa con el medio ambiente que se está llevando a cabo en París, la región más poblada de Europa, está teniendo un impacto mucho más allá de las fronteras de la región. Las zonas urbanas representan casi la mitad de las emisiones mundiales de dióxido de carbono relacionadas con la energía, según muestran los expertos a Las políticas de París son un ejemplo para otras capitales del mundo. La ciudad está “a la vanguardia” de los esfuerzos de las ciudades occidentales para hacer frente al aumento de las temperaturas, dijo Melissa Checker, profesora de estudios urbanos en la City University de Nueva York.
La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, saluda a un manifestante durante una marcha por el clima en París el 12 de marzo de 2022.Alain Jocard/AFP vía Getty Images
Bajo la dirección de Hidalgo, París amplió sus carriles para bicicletas para cubrir más de 1.000 millas. Sumado al creciente número de flotas públicas de bicicletas compartidas, esto ha contribuido a un aumento en el número de usuarios de bicicletas en un 240 por ciento entre 2018 y 2023.
El gobierno también cerró las zonas del centro de la ciudad a la mayor parte del tráfico de automóviles, y cientos de otras carreteras han sido o están siendo peatonalizadas. Corredores, ciclistas y terrazas de bares han llenado las orillas del río Sena, que era la vía principal hasta hace aproximadamente una década. Se ha despejado un tramo del río para el baño público y unas 100.000 personas nadaron el verano pasado.
Para combatir el calor extremo, el gobierno de la ciudad ha desarrollado zonas verdes en todo París. Checker señala como particularmente innovadora la creación de playas temporales a lo largo del río Sena y zonas de sombra. Según Christophe Najdovski, concejal responsable de la revegetación, desde 2020 se han plantado alrededor de 150.000 árboles y se han reverdecido 370 calles, y ahora crecen varios bosques urbanos en la capital, uno de ellos frente al Ayuntamiento.
“Desde su elección en 2014, Anne Hidalgo ha demostrado una voluntad política muy fuerte para transformar la ciudad y adaptarla a los grandes desafíos del siglo XXI, en particular el impacto del calentamiento global”, dijo Najdovski. «Queríamos ir más allá del jardín cerrado y disfrutar de la abundancia de la naturaleza e irrigar toda la ciudad».
El bosque urbano en el jardín delantero del ayuntamiento de París el 23 de julio de 2025.Riccardo Milani/AFP vía Getty Images
Todas estas medidas, junto con los esfuerzos para aumentar la dependencia de la ciudad de la energía renovable y un impulso para hacer que los edificios sean más eficientes energéticamente proporcionando asistencia financiera de las arcas de la ciudad, ayudaron a reducir la huella de carbono de París en un 21 por ciento entre 2014 y 2022, y a reducir la contaminación en un 40 por ciento, según Airparif, una agencia de monitoreo de la calidad del aire.
Pero no todo el mundo está contento con el impulso medioambiental de París. Las nuevas zonas peatonales han reducido el estacionamiento en 15.000 espacios desde 2017, una disminución del 11,5 por ciento. Basile Tissot, un abogado francés que defiende los intereses de los automovilistas, dijo que las políticas «carfóbicas» de Hidalgo, incluida la prohibición de vehículos en muchas áreas y la reducción de los límites de velocidad, habían empeorado la congestión en ciertos vecindarios.
Los contratistas independientes “a menudo rechazan trabajos en París para evitar atascos de tráfico”, dijo Tissot. A pesar de una disminución en el volumen general de tráfico, París está actualmente clasificada como una de las ciudades más congestionadas del mundo.
Los críticos enfatizaron que la carga de las políticas de Hidalgo se distribuyó injustamente. Quienes viven en centros urbanos elegantes se ven menos afectados, ya que apenas necesitan un coche para desplazarse; además, se les permite conducir en zonas de tráfico restringido. Las personas que viven en los suburbios y trabajan en París (y por lo tanto tienen que depender más de la conducción) son las más afectadas por este cambio de política. «La injusticia de esta acción desde un punto de vista social es evidente», afirmó Tissot.
Un letrero en la calle muestra una zona de tráfico restringido en el centro de París el 5 de abril de 2025.Thomas Samson/AFP vía Getty Images
Los partidarios de la transición verde se oponen a que el transporte público también aumente significativamente. Learn more about lkj5. Najdovski destacó la ampliación de la línea de metro que, a partir de 2024, se extenderá desde el suburbio norte de Saint Denis hasta el aeropuerto de Orly, en el sur; horarios de funcionamiento más amplios los fines de semana; una red de autobuses más sólida; y planea abrir cuatro nuevas líneas de metro fuera de la ciudad entre 2026 y 2031 (el transporte público está administrado en gran medida por los gobiernos locales, aunque el Ayuntamiento también desempeña un papel).
Buscar la acción climática y la justicia social al mismo tiempo puede ser un acto de equilibrio difícil, especialmente en un país donde los aumentos del impuesto al combustible provocaron meses de protestas violentas en 2018 y 2019. “Hay dos crisis en marcha, a saber, el cambio climático y la polarización económica, y debemos solucionar ambas al mismo tiempo”, dijo Checker. «Si queremos tomar en serio el cambio climático, será necesario hacer sacrificios, y esos sacrificios no deberían recaer en las personas de bajos ingresos».
Si bien la transformación de la capital francesa ha atraído mucha atención en los últimos años, es parte de una tendencia más amplia. La calidad del aire sigue siendo mala en las ciudades de la mayor parte del sur, pero en los países desarrollados está mejorando. Especialmente en Europa, “las cosas están avanzando en la dirección correcta”, dijo Checker, “aunque nada avanza lo suficientemente rápido”.
Londres amplió su zona de emisiones ultrabajas a todos los distritos en 2023 y, en un año, la contaminación se redujo un 27 por ciento en comparación con antes. En Copenhague, las emisiones de dióxido de carbono cayeron casi un 73 por ciento en 2021 en comparación con 2005. Milán ha construido un largo carril para bicicletas en el centro de su ciudad, Barcelona está creando nuevas plazas públicas y zonas verdes para peatones, y Ámsterdam está haciendo esfuerzos para frenar el turismo de masas, que está relacionado con el desperdicio excesivo, la degradación del espacio público y las altas emisiones de carbono de los viajes aéreos.
Las ciudades de todo el mundo también están haciendo un mejor trabajo a la hora de coordinar sus esfuerzos medioambientales. C40, una red de alcaldes independientes de 97 ciudades que, en conjunto, cubren casi mil millones de personas y una cuarta parte de la economía global, brinda orientación, apoyo entre pares, investigación y recursos a sus miembros para maximizar el impacto de sus políticas verdes. Aproximadamente tres cuartas partes de sus ciudades miembros están viendo actualmente reducciones de emisiones, según C40.
La transición verde de París no empezó con Hidalgo, aunque la llevó a un nivel superior. Según Sabine Bognon, profesora de la Escuela de Planificación Urbana de París, el primer impulso real hacia la sostenibilidad se produjo bajo el liderazgo de Bertrand Delanoë, que fue alcalde de 2001 a 2014. Por ejemplo, la ampliación del horario de funcionamiento del metro los fines de semana y el cierre al tráfico de la orilla sur del Sena se produjeron durante el mandato de Delanoë.
Aunque Hidalgo ha enfrentado una feroz resistencia de la oposición de derecha en los últimos años, es poco probable que la elección de alcalde de este mes ponga en peligro la transformación que ha logrado. Media docena de candidatos compiten para reemplazarlo: Emmanuel Grégoire, ex teniente de alcalde en la última administración, ha prometido mantener la transición verde y lidera las encuestas de opinión. Su principal rival es la conservadora Rachida Dati. Durante mucho tiempo ha criticado el enfoque de Hidalgo, argumentando, por ejemplo, que hacer que las principales autopistas sean inaccesibles para los automóviles perjudicaría a los negocios, antes de que se demuestre lo contrario.
Pero ahora, con la mayoría de los parisinos apoyando los esfuerzos proambientales, ni siquiera Dati parece dispuesto a hacer cambios radicales. Aunque todavía criticaba el ecologismo “punitivo” y quería tomar medidas drásticas contra las zonas restringidas al tráfico en el centro de París, también prometió seguir desarrollando los carriles bici y continuar con la revegetación, incluso en la ruta icónica. Plaza de la República. Los candidatos de derecha han adoptado un enfoque más revisionista, pero sus posibilidades de ganar las elecciones a la alcaldía son casi inexistentes.
«Una ciudad del siglo XXI no puede parecerse a una ciudad del siglo XX; necesitamos actualizaciones de software», afirmó Najdovski. En la capital francesa, “la ecología ha ganado la batalla cultural”.
