Hay muchas razones para estar cada vez más preocupados por el impacto de la guerra entre Estados Unidos e Irán en los mercados energéticos, pero hasta ahora ninguna de ellas ha llevado al tipo de carnicería de mercado que durante mucho tiempo se esperaba que condujera a una confrontación extrema.
Los precios de referencia del petróleo crudo, después de caer el miércoles, subieron ligeramente a alrededor de 84 dólares el barril, frente a los 80 dólares del comienzo de la semana. Muchos expertos estiman que una guerra inmediata y generalizada entre Estados Unidos e Irán que incluiría el cierre inmediato y efectivo del Estrecho de Ormuz daría como resultado precios del petróleo de al menos 100 dólares por barril.
Hay muchas razones para estar cada vez más preocupados por el impacto de la guerra entre Estados Unidos e Irán en los mercados energéticos.pero hasta ahora, ninguno ha logrado provocar el tipo de masacre en el mercado que durante mucho tiempo se esperaba que condujera a una confrontación extrema.
Los precios de referencia del petróleo crudo, después de caer el miércoles, subieron ligeramente a alrededor de 84 dólares el barril, frente a los 80 dólares del comienzo de la semana. Muchos expertos estiman que una guerra inmediata y generalizada entre Estados Unidos e Irán que incluiría el cierre inmediato y efectivo del Estrecho de Ormuz daría como resultado precios del petróleo de al menos 100 dólares por barril.
A pesar de lo tranquila que ha sido la reacción del mercado, hay una serie de realidades físicas que se vuelven más evidentes cada día que pasa, incluido el final del tránsito por el punto de inflexión de Ormuz; la reducción del almacenamiento de petróleo crudo en Medio Oriente, lo que provocará interrupciones de la producción en los principales yacimientos petrolíferos; impacto directo en los productos procesados, particularmente en Europa y Asia; y un cierre masivo de la producción y el transporte de gas natural, que también tendrá el mayor impacto en Asia y Europa.
El primer y fundamental problema es el estrecho de Ormuz que queda. cerrado efectivamente al tráfico marítimo, especialmente a los petroleros, aunque por la franja de 20 millas de ancho han pasado varios buques pequeños, algunos de ellos afiliados a Irán. Sin embargo, los camiones cisterna de petróleo y gas natural suelen cargarse en Irak, Kuwait, Qatar y Arabia Saudita y luego transportarlo. más que El 20 por ciento del petróleo y el gas del mundo no se mueve todos los días.
Este cierre tiene un impacto inmediato. Los petroleros cargados no pueden salir del Golfo Pérsico, lo que es una de las razones por las que Asia (el principal destino del crudo del Golfo) está experimentando dificultades. China notificó a sus principales empresas refinadoras parar exportar productos procesados, señal de que el suministro de materias primas no ha llegado. Los precios del combustible para aviones en Asia son moderados altísimo a niveles récord.
Cada día que la vía navegable permanece bloqueada, ya sea debido a amenazas iraníes, aumento de las primas de seguros o ataques reales al transporte marítimo comercial, el mundo utiliza otros 20 millones de barriles de petróleo de sus reservas, dijo ClearView Energy Partners, una consultora de energía, en una nota de investigación. Un cierre de una semana significaría agotar casi el 2 por ciento de las existencias comerciales mundiales, una cantidad pequeña con diferencia, a menos, como le gusta decir a la administración Trump, que la guerra continúe durante otras cinco semanas. ocho semanasu ocho mes.
Otro problema del cierre del Estrecho de Ormuz es que los barcos vacíos (petroleros en lastre) quedan atrapados afuera, esperando entrar. Se suponía que los barcos estaban en lo profundo del Golfo Pérsico, cargando petróleo que aún se bombeaba desde terminales en Irak, Kuwait, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (y algunos de los petroleros de la flota en la sombra estaban cargando petróleo iraní), pero no pudieron.
Irak se ha quedado sin espacio de almacenamiento para el crudo que normalmente carga en camiones cisterna y en tránsito, y ha tenido que detener la producción en tres importantes campos petroleros. Eso significa que Irak está reduciendo efectivamente su producción de petróleo en unos 4 millones de barriles por día. 1,5 millones de barriles un día. (Si no hay lugar para almacenar el petróleo crudo que sale del suelo, la única alternativa es dejar de bombearlo. Sin embargo, esto es perjudicial para la viabilidad a largo plazo del pozo petrolero y no es una buena solución).
Irak está en peor formaporque hay poca capacidad de almacenamiento adicional, pero todos los productores del Golfo están en una situación carrera contra el tiempo a diversos grados para poner en marcha sus exportaciones de petróleo antes de que también tengan que reducir la producción. Kuwait podría llegar allí en una semana; Emiratos Árabes Unidos una semana después. Arabia Saudita está en la mejor posición porque puede mover gran parte de su petróleo de este a oeste a través de oleoductos Este-Oeste hasta terminales de exportación en el Mar Rojo. Sin embargo, todavía existen amenazas de drones iraníes y misiles de largo alcance, así como posibles ataques hutíes. (Arabia Saudita estan trabajando esa solución es más difícil que antes.)
A principios de esta semana, la administración Trump anunciado un plan de dos partes para resolver la situación de Ormuz, y eso parece ser lo que ayudó a calmar los mercados de petróleo y gas el miércoles, aunque las razones no estaban del todo claras. (Algunos bancos de inversión recomendar que el Estrecho de Ormuz se reabrirá en cuestión de días y reanudará sus operaciones en abril).
El plan consta de dos partes: Estados Unidos apoyará los seguros marítimos congelados, en casos limitadoso los precios han aumentado drásticamente desde que comenzó la guerra; y proporcionará escolta de la Marina de los EE. UU. a todos los buques marítimos que transiten por el Estrecho de Ormuz.
“Con vigencia INMEDIATA, he ordenado a la Corporación Financiera de Desarrollo de los Estados Unidos (DFC, por sus siglas en inglés) que proporcione, a tarifas muy razonables, seguros contra riesgos políticos y garantías de seguridad financiera para TODO el comercio marítimo, especialmente el de energía, que viaje a través del Golfo. Estará disponible para todas las líneas de cruceros. «Si es necesario, la Armada de los Estados Unidos comenzará a escoltar a los petroleros a través del Estrecho de Ormuz lo antes posible», dijo el presidente estadounidense Donald Trump. al corriente el martes.
Hay preguntas sobre ambas partes del plan.
La Corporación Financiera de Desarrollo es una agencia del gobierno de EE. UU. que ofrece préstamos, inversiones y seguros contra riesgos políticos para apoyar proyectos de desarrollo en todo el mundo. Sin embargo, esta empresa no opera en el ámbito de la prestación de seguros marítimos, lo cual es un asunto muy diferente. negocio muy complicado que ha evolucionado a lo largo de siglos y tiene diferentes niveles de protección, seguro, reaseguro, mancomunación de riesgos y evaluación de riesgos.
El propio armador no aparecer completamente Cierto por los planes de Trump hasta ahora. En el mejor de los casos, los funcionarios de la industria dicen que eso podría suceder. lleva semanas idear un plan viable, pero se está acabando el tiempo para las instalaciones de almacenamiento en el Golfo y la resiliencia de la economía global. (Sin mencionar las opiniones políticas de ofrecer dinero a los contribuyentes estadounidenses para garantizar cargamentos de petróleo que en gran medida están destinados a Asia, especialmente China).
Otro punto cuestionable es la oferta de escolta de la Marina de los EE. UU., como la Marina de los EE. UU. dijo a los funcionarios de la industria naviera el día antes del anuncio de Trump que lo haría. no hagas cosas asi. Más allá de la simple cuestión del número de barcos (la Marina de los EE. UU. es más pequeña hoy que en décadas anteriores y carece de fragatas ideales para tareas de escolta), está la cuestión de la navegación de ida y vuelta en el futuro cercano. zona de guerra activa. Durante operación en el Mar Rojo, la Marina de los EE. UU. lo descubrió parar La ofensiva hutí fue el combate más intenso que han enfrentado desde la Segunda Guerra Mundial, y ni siquiera fue una misión de escolta.
La razón por la que utilizar una escolta sería riesgoso, y por la que incluso un seguro cubierto podría no funcionar, es por Irán. conserva la capacidad de generar graves daños al transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz, incluso sin la mayor parte de su armada. Irán cuenta con misiles antibuque avanzados, drones, barcos pequeños, vehículos de superficie no tripulados y minas marinas que pueden (y han causado) estragos en el transporte marítimo en la región. El miércoles, un ataque con drones un buque portacontenedores en el estrecho; Más tarde, ese mismo día, un barco no tripulado hacer un agujero en un petrolero atracado en Kuwait. Estos riesgos físicos significan que será difícil convencer a un seguro adicional y a algunos acompañantes. ruta de envío Y marinero aventurarse en aguas tranquilas y mortales.
Por supuesto, no se trata sólo de la entrega. Irán ha atacado dos veces la refinería más grande de Arabia Saudita y también ha atacado a Bahréin. principal complejo de refinería el jueves.
Todo esto no incluye el impacto en cadena del cierre de algunas de las infraestructuras de producción y exportación de gas natural más importantes del mundo, en Qatar, que tardarán semanas en volver a funcionar incluso después de que cesen las hostilidades. La repentina estrechez de los mercados del gas natural causó algo más que un shock en los mercados energéticos y de energía de Europa y Asia; usuarios de gas natural como aluminio Y fertilizante también se ven cada vez más afectados.
La guerra ya es feroz y, según la opinión pública estadounidense, continuará durante las próximas semanas o meses. El impacto económico, especialmente en lo que respecta a la energía, apenas comienza a sentirse. En algún momento, se producirá la indiferencia del mercado. reserva de municionesdemostrado ser insostenible.
