Apenas un mes después de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, los mercados energéticos parecen estar comenzando a mejorar, con los precios de referencia del petróleo crudo disparándose entre 100 y 115 dólares por barril. Pero ese no es el número que importa. Lo que importa es el precio de los bienes útiles producidos a partir de esos barriles de petróleo crudo, y el panorama es cada vez más sombrío.
A la cabeza de la economía mundial se encuentra el aumento de los precios del combustible para aviones, que se han más que duplicado en el mes transcurrido desde que comenzó la guerra hasta alcanzar más de 195 dólares el barril como promedio mundial. El petróleo crudo sólo ha aumentado un 50 por ciento desde que comenzó la guerra.
Apenas un mes después de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, los mercados energéticos parecen estar comenzando a mejorar, con los precios de referencia del petróleo crudo disparándose entre 100 y 115 dólares por barril. Pero ese no es el número que importa. Lo que importa es el precio de los bienes útiles producidos a partir de esos barriles de petróleo crudo, y el panorama es cada vez más sombrío.
El punto más agudo de la economía global ha sido el aumento de los precios del combustible para aviones, que se han más que duplicado en el mes transcurrido desde que comenzó la guerra. más de 195 dólares por barril como promedio global. El petróleo crudo sólo ha aumentado un 50 por ciento desde que comenzó la guerra.
Este aumento en los precios del combustible para aviones tiene un impacto directo en las aerolíneas y las economías de Asia y Europa. Las aerolíneas cancelan vuelos, suspenden aviones, agregan recargos por combustible y si no, lucha enfrentar la mayor duplicación de sus costos de un día para otro. Considerar que la aviación comercial mundial es un 4 billones de dólares la carga aérea industrial y comercial transporta otros 8 billones de dólares valor de los bienes, este es un gran desafío para una gran industria que tiene muchos impactos directos.
«Asia fue el primer país en sentir el impacto, pero fue seguido por Europa», dijo Tom Kloza, analista energético independiente especializado en productos refinados. El fuerte aumento en los precios del combustible para aviones es una señal de lo que vendrá para otros productos refinados que son aún más importantes para la economía global, dijo. «Tras el impacto global en los combustibles para el transporte: Jet sintió el impacto primero, luego el diésel y luego la gasolina».
Un barril de petróleo crudo vale menos que la suma de sus partes. Los productos refinados del petróleo no sólo producen más volumen por barril de petróleo, sino que también producen más valor; por eso John D. Rockefeller monopolizó el negocio de las refinerías, no la boca del pozo. Pero no todos los productos refinados son iguales, razón por la cual el combustible para aviones actual parece tan caro y caro. (“Crack spread”, o la diferencia entre los precios de entrada y salida del combustible para aviones, esta terminado más del 200 por ciento desde que comenzó la guerra.)
Sin embargo, a nivel mundial, la combinación varía que sale Las refinerías de petróleo de Estados Unidos son una guía útil: aproximadamente la mitad del producto es gasolina, menos de un tercio es diésel y alrededor del 10 por ciento es combustible para aviones. Read more: ddhj8bc. El resto se destina a asfalto, nailon y ladrillos Lego.
El combustible para aviones comerciales está disponible en dos tipos, además de varios sabores específicos para aplicaciones militares. Pero lo importante es que el combustible para aviones es mucho más intensivo (y costoso) de refinar que productos más simples como la gasolina. Debe funcionar a temperaturas bajo cero, tener un punto de inflamación muy alto y estar completamente libre de impurezas. Este combustible también es mucho más difícil de almacenar a medida que su calidad se degrada, razón por la cual los inventarios de combustible para aviones se miden en días, en comparación con meses de medir el petróleo crudo y los productos refinados básicos. Esto es lo que hace que la interrupción de una quinta parte del petróleo crudo y de una quinta parte de los productos refinados del mundo debido al cierre del Estrecho de Ormuz sea muy triste.
Asia lo hace siente el pellizco primero, y hasta el día de hoy. “Estamos viendo que los precios en Singapur y Asia alcanzan los 200 a 250 dólares el barril. [for jet fuel] hacia finales de marzo y quién sabe hacia dónde nos dirigimos ahora”, dijo Kloza.
Australia, en particular, ha sufrido mucho por esta importar la mayor parte de su combustible para aviones proviene de China y Corea del Sur, países que tienen exportaciones restringidas de productos refinados. Pero otros países asiáticos también están en problemas: Korean Air se hace cargo”medidas de emergencia«para superar esta crisis. Las principales aerolíneas de Japón están en ascenso recargo por combustible. Porcelana aerolínea ponerse nervioso también. China y Corea del Sur, así como Tailandia, dependen del suministro de crudo de Medio Oriente a sus propias refinerías para producir combustible para aviones para los mercados regionales. Pero todo eso ha sido interrumpido.
Las aerolíneas europeas tampoco experimentaron lo mismo, especialmente las irlandesas y británicas. Ryanair, la mayor aerolínea de Europa, ya existe ser advertido que una crisis de combustible podría limitar el calendario de verano. British Airways y el resto del sector de la aviación del Reino Unido no son diferentes prepararse para el impacto porque este país depende en gran medida de las exportaciones de combustible procesado para aviones de Oriente Medio, que se detuvieron debido a la guerra con Irán. Lufthansa está considerando pista alrededor del 5 por ciento de su flota.
Estados Unidos está en una posición relativamente buena en lo que respecta al combustible para aviones, porque el país refina casi 2 millones de barriles de las necesidades diarias y sólo requiere alrededor de 1,8 millones de barriles. Eso problema es que la refinación se hace en la costa del Golfo de Estados Unidos, y la mayoría de los aeropuertos están en las otras dos costas; la costa occidental, en particular, depende de importaciones de combustible para aviones de Asia que no llegan. Las aerolíneas estadounidenses son Todavía preparándome lo peor, con la implicación de que el caos en los aeropuertos estadounidenses en marzo no fue el punto más bajo.
La crisis del combustible para aviones no sólo es problemática por su impacto en las principales industrias de las grandes economías, sino también porque señala un impacto más amplio y mucho más doloroso: el diésel. Eso es lo que alimenta los camiones y tractores. Junto al aumento de los precios del diésel, también han aumentado los precios de los alimentos, que ya estaban bajo presión por el aumento de los precios de los fertilizantes debido a la guerra de Irán.
Los mercados de petróleo de papel (es decir, los contratos de futuros de petróleo) hasta ahora han tomado con calma el impacto de la guerra entre Estados Unidos e Israel sobre Irán y su impacto en el mayor shock energético de la historia, especialmente porque el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha bajado con frecuencia los precios del petróleo ante las predicciones de que la guerra está llegando a su fin. Pero los mercados físicos, como el suministro de combustible para aviones o diésel, tienen las siguientes características: Son reales. Lo mismo con el precio.
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