📂 Categoría: News Story | 📅 Fecha: 1771350992
🔍 En este artículo:
El último test de pretemporada de Fórmula 1 de 2026 tendrá lugar el miércoles, pero la acción más crucial del día puede tener lugar fuera de la pista en el Circuito Internacional de Bahréin.
Se han programado dos reuniones importantes y las discusiones podrían tener implicaciones importantes para la próxima temporada, que comienza en Australia en poco más de dos semanas.
Uno será organizado por el Comité Asesor de la Unidad de Potencia (PUAC), que está formado por los cinco fabricantes de motores del deporte, el organismo rector del deporte – la FIA – y el titular de los derechos comerciales del deporte – Formula One Management (FOM).
En lo más alto de la agenda de este miércoles está el tema que dominó la pretemporada: la disputa sobre la aplicación de las reglas que rodean los nuevos límites de relación de compresión del motor de la F1.
La histórica introducción de un nuevo chasis y unidad de potencia en 2026 hace que esta temporada sea una de las más esperadas en la historia del deporte, pero también crea incertidumbre sobre cómo serán las carreras.
Las preocupaciones sobre la carrera aumentaron en la primera prueba oficial de la semana pasada en Bahréin, particularmente en torno al procedimiento de salida, y también hubo fuertes pedidos de cambios para garantizar que todo salga bien en Melbourne el 8 de marzo.
La cuestión inicial se debatirá en otra reunión importante el miércoles, la de la Comisión de la F1, formada por altos representantes de las 11 escuderías, la FIA y la FOM.
¿Disputa sobre la unidad de potencia lista para resolverse?
El año apenas había comenzado cuando surgió el tema de una disputa sobre el motor, con informes que inicialmente sugerían que Mercedes y Red Bull habían encontrado una laguna en las regulaciones con la que los otros tres fabricantes de sistemas de propulsión (Ferrari, Honda y Audi) no estaban contentos.
La disputa se centra en los límites de la relación de compresión en medio de sugerencias de los rivales de que ambos fabricantes pueden haber encontrado una manera de proporcionar límites más altos que los teóricamente impuestos por las nuevas regulaciones para 2026.
El límite de la relación de compresión se ha reducido de 18,0 según la regla anterior a 16,0, pero las mediciones sólo se toman cuando el motor no está funcionando a temperatura máxima.
El ingeniero jefe de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió en enero la saga como «mucho alboroto por nada» y el equipo de Milton Keynes parecía estar de acuerdo con Mercedes en cuestiones de legalidad.
El jefe de Mercedes, Wolff, fue agresivo en su respuesta inicial cuando dijo a sus rivales que «se unieran» y los acusó de poner «excusas» antes de que comenzara la temporada.
Sin embargo, cuando comenzó la primera prueba oficial en Bahréin el 11 de febrero, Wolff adoptó un tono más conciliador y pareció aceptar que el hecho de que Mercedes se viera obligado a cambiar su unidad de potencia parecía una posibilidad real.
La posición de Wolff puede verse desplazada por un aparente cambio de posición de Red Bull, que ahora parece estar alineándose con los otros tres fabricantes para presionar a la FIA para garantizar que las relaciones de compresión se mantengan por debajo de los límites especificados en todo momento, no sólo cuando el coche está parado para su inspección.
Los rivales de Mercedes creen que los Silver Arrows no corrieron ni cerca de su capacidad máxima en la primera prueba en Bahréin, en un intento por convencer a la FIA de que los cambios en las reglas no son necesarios.
Pero parece que las cosas llegarán a un punto crítico el miércoles. Si la FIA y la FOM están de acuerdo con los otros cuatro fabricantes de motores en que se requiere un cambio o una aclaración de las reglas, eso crearía la «supermayoría» necesaria para forzarlo.
Mercedes también suministra unidades de potencia a McLaren, Williams y Alpine, por lo que tal decisión podría perjudicar la competitividad de los cuatro equipos de cara a la nueva temporada.
¿Se cambiará el procedimiento de salida de la carrera?
El segundo debate gira en torno al inicio de la carrera, el momento del domingo que más emociona a la mayoría de los aficionados a la F1.
Existen algunas preocupaciones en torno a los desafíos que plantean las nuevas unidades eléctricas para los conductores mientras intentan prepararse para salir de la red.
La mayoría de los equipos creen que los pilotos necesitan más tiempo del permitido actualmente para prepararse para el apagado de las luces, y se deberían agregar segundos adicionales al período entre todos los autos alineados en la parrilla y el inicio del procedimiento de salida.
El problema con esto es que se entiende que Ferrari se opone rotundamente a cualquier cambio de reglas, habiendo considerado los desafíos técnicos desde el principio con el diseño de su unidad de potencia.
Hablando en Bahréin el viernes, la directora del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo que ajustar los procedimientos de salida era una cuestión de «seguridad» y que era «importante» hacer los cambios antes del Gran Premio de Australia.
Stella dijo: “No estamos hablando de qué tan rápido eres en la clasificación, no estamos hablando de tu ritmo de carrera, estamos hablando de seguridad en la parrilla.
«Hay pocos temas que sean más importantes que los intereses competitivos. Y para mí, tener seguridad en la red, que se puede lograr con ajustes simples, es una obviedad. Es simplemente un interés mayor».
A juzgar por las palabras de Stella, es probable que algunos equipos presionen con fuerza el miércoles para que se realicen cambios, pero no hay indicios de que la postura de Ferrari se suavice.
Una cosa que hace que todos los jefes de equipo parezcan unidos es que, especialmente en lo que respecta a los conflictos con el motor, se debe llegar a una solución rápidamente.
Vasseur dijo Deportes del cielo F1 el viernes: «Ahora lo más importante [thing] es tomar una decisión porque permanecer gris no es la solución, debe ser blanco o negro.
«Es importante para nosotros, es importante para todos. También es importante para ti». [the media] y los fanáticos. Queremos aclarar esto cuanto antes, mejor».
Calendario de pruebas de Sky Sports F1 Bahrein
Segunda Prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 06.50-11.05: sesión matinal en directo
- 11:55 a 16:10: sesión vespertina en vivo
- 20.00: Prueba de envoltura
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
El último test de pretemporada de Fórmula 1 de 2026 tendrá lugar el miércoles, pero la acción más crucial del día puede tener lugar fuera de la pista en el Circuito Internacional de Bahréin.
Se han programado dos reuniones importantes y las discusiones podrían tener implicaciones importantes para la próxima temporada, que comienza en Australia en poco más de dos semanas.
Uno será organizado por el Comité Asesor de la Unidad de Potencia (PUAC), que está formado por los cinco fabricantes de motores del deporte, el organismo rector del deporte – la FIA – y el titular de los derechos comerciales del deporte – Formula One Management (FOM).
En lo más alto de la agenda de este miércoles está el tema que dominó la pretemporada: la disputa sobre la aplicación de las reglas que rodean los nuevos límites de relación de compresión del motor de la F1.
La histórica introducción de un nuevo chasis y unidad de potencia en 2026 hace que esta temporada sea una de las más esperadas en la historia del deporte, pero también crea incertidumbre sobre cómo serán las carreras.
Las preocupaciones sobre la carrera aumentaron en la primera prueba oficial de la semana pasada en Bahréin, particularmente en torno al procedimiento de salida, y también hubo fuertes pedidos de cambios para garantizar que todo salga bien en Melbourne el 8 de marzo.
La cuestión inicial se debatirá en otra reunión importante el miércoles, la de la Comisión de la F1, formada por altos representantes de las 11 escuderías, la FIA y la FOM.
¿Disputa sobre la unidad de potencia lista para resolverse?
El año apenas había comenzado cuando surgió el tema de una disputa sobre el motor, con informes que inicialmente sugerían que Mercedes y Red Bull habían encontrado una laguna en las regulaciones con la que los otros tres fabricantes de sistemas de propulsión (Ferrari, Honda y Audi) no estaban contentos.
La disputa se centra en los límites de la relación de compresión en medio de sugerencias de los rivales de que ambos fabricantes pueden haber encontrado una manera de proporcionar límites más altos que los teóricamente impuestos por las nuevas regulaciones para 2026.
El límite de la relación de compresión se ha reducido de 18,0 según la regla anterior a 16,0, pero las mediciones sólo se toman cuando el motor no está funcionando a temperatura máxima.
El ingeniero jefe de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió en enero la saga como «mucho alboroto por nada» y el equipo de Milton Keynes parecía estar de acuerdo con Mercedes en cuestiones de legalidad.
El jefe de Mercedes, Wolff, fue agresivo en su respuesta inicial cuando dijo a sus rivales que «se unieran» y los acusó de poner «excusas» antes de que comenzara la temporada.
Sin embargo, cuando comenzó la primera prueba oficial en Bahréin el 11 de febrero, Wolff adoptó un tono más conciliador y pareció aceptar que el hecho de que Mercedes se viera obligado a cambiar su unidad de potencia parecía una posibilidad real.
La posición de Wolff puede verse desplazada por un aparente cambio de posición de Red Bull, que ahora parece estar alineándose con los otros tres fabricantes para presionar a la FIA para garantizar que las relaciones de compresión se mantengan por debajo de los límites especificados en todo momento, no sólo cuando el coche está parado para su inspección.
Los rivales de Mercedes creen que los Silver Arrows no corrieron ni cerca de su capacidad máxima en la primera prueba en Bahréin, en un intento por convencer a la FIA de que los cambios en las reglas no son necesarios.
Pero parece que las cosas llegarán a un punto crítico el miércoles. Si la FIA y la FOM están de acuerdo con los otros cuatro fabricantes de motores en que se requiere un cambio o una aclaración de las reglas, eso crearía la «supermayoría» necesaria para forzarlo.
Mercedes también suministra unidades de potencia a McLaren, Williams y Alpine, por lo que tal decisión podría perjudicar la competitividad de los cuatro equipos de cara a la nueva temporada.
¿Se cambiará el procedimiento de salida de la carrera?
El segundo debate gira en torno al inicio de la carrera, el momento del domingo que más emociona a la mayoría de los aficionados a la F1.
Existen algunas preocupaciones en torno a los desafíos que plantean las nuevas unidades eléctricas para los conductores mientras intentan prepararse para salir de la red.
La mayoría de los equipos creen que los pilotos necesitan más tiempo del permitido actualmente para prepararse para el apagado de las luces, y se deberían agregar segundos adicionales al período entre todos los autos alineados en la parrilla y el inicio del procedimiento de salida.
El problema con esto es que se entiende que Ferrari se opone rotundamente a cualquier cambio de reglas, habiendo considerado los desafíos técnicos desde el principio con el diseño de su unidad de potencia.
Hablando en Bahréin el viernes, la directora del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo que ajustar los procedimientos de salida era una cuestión de «seguridad» y que era «importante» hacer los cambios antes del Gran Premio de Australia.
Stella dijo: “No estamos hablando de qué tan rápido eres en la clasificación, no estamos hablando de tu ritmo de carrera, estamos hablando de seguridad en la parrilla.
«Hay pocos temas que sean más importantes que los intereses competitivos. Y para mí, tener seguridad en la red, que se puede lograr con ajustes simples, es una obviedad. Es simplemente un interés mayor».
A juzgar por las palabras de Stella, es probable que algunos equipos presionen con fuerza el miércoles para que se realicen cambios, pero no hay indicios de que la postura de Ferrari se suavice.
Una cosa que hace que todos los jefes de equipo parezcan unidos es que, especialmente en lo que respecta a los conflictos con el motor, se debe llegar a una solución rápidamente.
Vasseur dijo Deportes del cielo F1 el viernes: «Ahora lo más importante [thing] es tomar una decisión porque permanecer gris no es la solución, debe ser blanco o negro.
«Es importante para nosotros, es importante para todos. También es importante para ti». [the media] y los fanáticos. Queremos aclarar esto cuanto antes, mejor».
Calendario de pruebas de Sky Sports F1 Bahrein
Segunda Prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 06.50-11.05: sesión matinal en directo
- 11:55 a 16:10: sesión vespertina en vivo
- 20.00: Prueba de envoltura
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre News Story
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-02-17 17:30:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
📬 ¿Te gustó este artículo?
Tu opinión es importante para nosotros. Comparte tus comentarios o suscríbete para recibir más contenido histórico de calidad.
