📂 Categoría: News Story | 📅 Fecha: 1771038386
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Siempre existe un misterio en las pruebas de Fórmula 1 en cuanto a qué equipo tiene realmente el coche más rápido, pero el enigma de la pretemporada de 2026 se perfila como uno de los más confusos y complejos en la historia del deporte.
Con dos tercios del calendario de pruebas ampliado completado, los pensamientos de una revisión completa del orden jerárquico se han disipado, pero quién es el más rápido de los «cuatro grandes» sigue siendo objeto de debate.
Según el orden en el que terminaron el Campeonato de Constructores del año pasado, McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari confirmaron que no eran los más rápidos y que al menos uno de los demás era más rápido.
En años pasados, podría haber sido más fácil para los neutrales saber quién decía la verdad, pero la introducción de nuevos chasis y unidades de potencia como parte de las nuevas regulaciones radicales para la temporada 2026 significa que todavía hay muchas incógnitas.
Hablando en las etapas finales de la acción en pista del viernes, Ted Kravitz de Sky Sports F1 comparó la situación con un juego de «pasar el paquete», pero ¿por qué es todo tan complicado?
¿Quién impresionó en Bahrein?
A juzgar únicamente por los números, Mercedes marcó el mejor tiempo de la semana, ambos el viernes, con Kimi Antonelli marcando 1:33.669, lo que le sitúa una décima de segundo por delante de su compañero de equipo George Russell jkdi11.
Ferrari fue el siguiente en la tabla de tiempos, medio segundo detrás de Antonelli, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc a menos de una décima. Luego llegaron los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris unas décimas más atrás, y Max Verstappen de Red Bull justo detrás de ellos.
En términos de distancia recorrida, el total de 422 vueltas de McLaren supera al de Ferrari por solo un circuito, Red Bull completó 343 vueltas después de que una fuga hidráulica les afectó el jueves por la mañana, mientras que Mercedes se vio limitado a 282 vueltas debido a varios problemas diferentes.
Si bien un número elevado de vueltas es un buen indicador de confiabilidad, lo cual es muy importante, los tiempos de entrega aún deben subestimarse en esta etapa, ya que es muy poco probable que los equipos alcancen su máxima velocidad en esta etapa.
Quizás el indicador más fiable de rendimiento en esta etapa sea la simulación de carreras, y es en esta área donde Ferrari sobresale. Después de que se realizaron mejoras en el SF-26 el jueves, Leclerc y Hamilton produjeron tiempos consistentemente rápidos en las sesiones nocturnas de los dos últimos días.
Verstappen también fue rápido en el día inaugural a largo plazo, mientras que McLaren estuvo a una décima del ritmo de Ferrari y Red Bull a juzgar por las cifras de Norris y Piastri.
Mercedes también tuvo un rendimiento inferior a largo plazo hasta que Antonelli en las últimas horas de la prueba pudo igualar la simulación de carrera de Hamilton, pero en general, Ferrari ofreció el rendimiento general más impresionante de la semana.
¿Mercedes está haciendo sacos de arena en medio de la disputa del motor?
Las pruebas de pretemporada de cada año vienen con la advertencia de que las cosas pueden no ser lo que parecen, y los equipos tal vez quieran ocultar su verdadera forma hasta la primera sesión de clasificación de la temporada, que este año tendrá lugar en el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo.
Sin embargo, Mercedes potencialmente tenía más motivación de lo habitual ya que no desató todo su rendimiento en esta etapa, o ‘sandbagging’, como se le conoce en el paddock.
El mayor tema de conversación en la pretemporada fue la disputa sobre la nueva unidad de potencia, que se centró en el límite de la relación de compresión en medio de sugerencias de los rivales de que Mercedes y Red Bull podrían haber encontrado una manera de proporcionar un límite más alto que el que teóricamente imponen las nuevas regulaciones.
Mercedes y Red Bull inicialmente rechazaron las sugerencias de que las reglas podrían cambiarse, pero antes de la prueba de Bahréin quedó claro que Red Bull se había unido a otros tres fabricantes de motores para presionar a la FIA para «nivelar el campo de juego».
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, celebró el lanzamiento de su equipo el 2 de febrero cuando sugirió que sus rivales se estaban «uniendo», pero adoptó un tono mucho más conciliador en Bahrein esta semana cuando pareció aceptar que los cambios de reglas se habían convertido en una posibilidad real.
El lobby del fabricante rival Mercedes se vio reforzado aún más por el excelente desempeño de las Flechas de Plata en el shakedown de Barcelona a finales de enero, donde la mayoría los consideró un paso por delante del resto de la competencia.
Dado que la próxima semana se celebrará una reunión de la Comisión de F1 en la que se podría tomar una decisión, algunos han teorizado que Mercedes no tiene interés en permanecer en cabeza en la primera prueba en Bahrein.
Esta es, al menos en parte, la razón por la que las afirmaciones de Mercedes de que los Red Bull eran mucho más rápidos que ellos fueron vistas con escepticismo.
Particularmente sincero en su opinión al respecto fue el cuatro veces campeón del mundo Verstappen, quien dijo: «Obviamente están tratando de centrar la atención en nosotros porque dimos muchas vueltas el miércoles. Pero hay que mirarlo desde ambos lados. Sólo hay que esperar hasta Melbourne y ver qué tan rápido van de repente en las rectas».
Leclerc compartió sentimientos similares Deportes del cielo F1: «Creo que hemos visto algunas cosas en el motor Mercedes que eran muy impresionantes y no mostraban nada de eso. Y cuando digo todo eso, estamos hablando de muchas cosas».
Pero ¿qué pasa con las ventajas de utilizar Red Bull?
Si bien parece haber un consenso fuera de Mercedes -y los otros tres equipos (McLaren, Williams y Alpine) a los que suministran motores- de que parte del rendimiento se ve obstaculizado, por supuesto hay política en juego.
Tiene sentido que Ferrari, Audi y Honda, quienes supuestamente no están aprovechando la diferencia en la relación de compresión, quieran tomar medidas, pero ¿qué pasa con Red Bull?
Al inicio del lanzamiento en enero, el jefe de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió las quejas sobre la relación de compresión como «mucho ruido sobre nada», pero ahora se entiende que las quejas están en línea con aquellos que quieren cambios en las regulaciones.
No está claro por qué es así, pero Red Bull ha superado enormemente las expectativas con su primera incursión en la fabricación de motores, ofreciendo una fiabilidad excepcional hasta el momento, y también parece haber desarrollado un sistema de aplicación de energía líder en el campo.
Es en este sistema de implementación en el que Mercedes se centra esta semana, ya que Wolff afirma que Red Bull en realidad está estableciendo un «punto de referencia». También vale la pena señalar que otros también quedaron sorprendidos por el desempeño de Red Bull, y Leclerc los describió como «muy impresionantes».
La complejidad de la nueva unidad de potencia hace que sea difícil determinar dónde Red Bull podría tener una ventaja, pero Russell la describe como «entre el hardware y la implementación».
La posición cambiante de Red Bull en la disputa sobre la relación de compresión sugiere que Mercedes podría hacer bien en explotar el área, y que podrían necesitar que se restrinjan las unidades de potencia de los Silver Arrows para que su ventaja de eficiencia sea efectiva.
En cualquier caso, será interesante ver cómo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, que se perdió Bahréin esta semana después de someterse a una operación menor planificada, abordará el tema la próxima semana.
¿A qué se debe la falta de entusiasmo de Ferrari?
Normalmente, una semana como la de Ferrari crearía mucho entusiasmo entre el equipo más popular de este deporte.
Es cierto que sólo habíamos tenido noticias de Lewis Hamilton antes de que condujera las mejoras que parecen haber mejorado drásticamente el SF-26, pero el siete veces campeón del mundo no expresó mucho optimismo o entusiasmo sobre sus perspectivas.
Leclerc y el jefe de Ferrari, Fred Vassuer, restaron importancia a sus esperanzas al insistir en que sus rivales estaban frenando su forma significativa, pero ninguno de los equipos de F1 dijo en este momento que creen que están por delante.
Por lo tanto, puede ser más útil evaluar las opiniones de expertos provenientes de otras partes del paddock, siendo los muros de boxes de los rivales los mejor situados para juzgar quién tiene realmente el coche más rápido.
Por lo tanto, vale la pena señalar que, por primera vez en esta pretemporada, el sentimiento cambió un poco hacia Ferrari el viernes, aunque quedan dudas sobre cuánta resistencia podría ofrecer Mercedes.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo el viernes por la noche: «Creo que los primeros indicios desde el punto de vista de la competitividad colocan definitivamente a Ferrari y Mercedes en la cima de la lista, en términos de aquellos que parecen estar preparados desde el punto de vista del rendimiento, en particular».
Francamente, entrar en la discusión es un progreso para Ferrari, después de un sombrío 2025 que los vio pasar de ser considerados contendientes de pretemporada a no poder ganar un gran premio en todo el año.
¿Qué pasa con la defensa del título de McLaren?
McLaren se encuentra en una posición extraña, teniendo en cuenta que sus motores son suministrados por Mercedes.
A diferencia de sus compañeros clientes Mercedes, Williams y Alpine, prefieren no involucrarse en el debate sobre la relación de compresión de la unidad de potencia.
Independientemente de su posición actual en relación con Mercedes, McLaren seguramente querrá que la afirmación de que la unidad de potencia de Mercedes es la más fuerte se haga realidad, ya que eso los prepararía para un éxito continuo a lo largo de esta generación de regulaciones.
Por tanto, la valoración de Stella, junto con el campeón del mundo Lando Norris, de que Ferrari, Mercedes y Red Bull son todos más rápidos que ellos, no parece política.
«No estamos tan cerca de ellos en este momento», dijo Norris sobre Ferrari el jueves. «Ciertamente no fuimos malos, pero no fuimos lo suficientemente rápidos».
Aunque McLaren ha ganado los dos últimos títulos de constructores y ha reunido un equipo técnico de estrellas, la mayoría espera que Mercedes, como equipo oficial, tenga una ventaja sobre ellos al menos al comienzo de esta temporada.
Al considerar sus perspectivas, vale la pena considerar las palabras de Vasseur, quien insiste en que a pesar de las muchas expectativas sobre el panorama competitivo actual, la larga temporada estará definida por los acontecimientos.
«Hace un año, todo el mundo luchaba por encontrar centésimas de segundo, ahora son sólo décimas de segundo», dijo Vasseur. «La competencia estará más en el desarrollo que en el potencial inicial del coche».
Calendario de pruebas de Sky Sports F1 Bahrein
Segunda Prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 06.50-11.05: sesión matinal en directo
- 11:55 a 16:10: sesión vespertina en vivo
- 20.00: Prueba de envoltura
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
Siempre existe un misterio en las pruebas de Fórmula 1 en cuanto a qué equipo tiene realmente el coche más rápido, pero el enigma de la pretemporada de 2026 se perfila como uno de los más confusos y complejos en la historia del deporte.
Con dos tercios del calendario de pruebas ampliado completado, los pensamientos de una revisión completa del orden jerárquico se han disipado, pero quién es el más rápido de los «cuatro grandes» sigue siendo objeto de debate.
Según el orden en el que terminaron el Campeonato de Constructores del año pasado, McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari confirmaron que no eran los más rápidos y que al menos uno de los demás era más rápido.
En años pasados, podría haber sido más fácil para los neutrales saber quién decía la verdad, pero la introducción de nuevos chasis y unidades de potencia como parte de las nuevas regulaciones radicales para la temporada 2026 significa que todavía hay muchas incógnitas.
Hablando en las etapas finales de la acción en pista del viernes, Ted Kravitz de Sky Sports F1 comparó la situación con un juego de «pasar el paquete», pero ¿por qué es todo tan complicado?
¿Quién impresionó en Bahrein?
A juzgar únicamente por los números, Mercedes marcó el mejor tiempo de la semana, ambos el viernes, con Kimi Antonelli marcando 1:33.669, lo que le sitúa una décima de segundo por delante de su compañero de equipo George Russell jkdi11.
Ferrari fue el siguiente en la tabla de tiempos, medio segundo detrás de Antonelli, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc a menos de una décima. Luego llegaron los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris unas décimas más atrás, y Max Verstappen de Red Bull justo detrás de ellos.
En términos de distancia recorrida, el total de 422 vueltas de McLaren supera al de Ferrari por solo un circuito, Red Bull completó 343 vueltas después de que una fuga hidráulica les afectó el jueves por la mañana, mientras que Mercedes se vio limitado a 282 vueltas debido a varios problemas diferentes.
Si bien un número elevado de vueltas es un buen indicador de confiabilidad, lo cual es muy importante, los tiempos de entrega aún deben subestimarse en esta etapa, ya que es muy poco probable que los equipos alcancen su máxima velocidad en esta etapa.
Quizás el indicador más fiable de rendimiento en esta etapa sea la simulación de carreras, y es en esta área donde Ferrari sobresale. Después de que se realizaron mejoras en el SF-26 el jueves, Leclerc y Hamilton produjeron tiempos consistentemente rápidos en las sesiones nocturnas de los dos últimos días.
Verstappen también fue rápido en el día inaugural a largo plazo, mientras que McLaren estuvo a una décima del ritmo de Ferrari y Red Bull a juzgar por las cifras de Norris y Piastri.
Mercedes también tuvo un rendimiento inferior a largo plazo hasta que Antonelli en las últimas horas de la prueba pudo igualar la simulación de carrera de Hamilton, pero en general, Ferrari ofreció el rendimiento general más impresionante de la semana.
¿Mercedes está haciendo sacos de arena en medio de la disputa del motor?
Las pruebas de pretemporada de cada año vienen con la advertencia de que las cosas pueden no ser lo que parecen, y los equipos tal vez quieran ocultar su verdadera forma hasta la primera sesión de clasificación de la temporada, que este año tendrá lugar en el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo.
Sin embargo, Mercedes potencialmente tenía más motivación de lo habitual ya que no desató todo su rendimiento en esta etapa, o ‘sandbagging’, como se le conoce en el paddock.
El mayor tema de conversación en la pretemporada fue la disputa sobre la nueva unidad de potencia, que se centró en el límite de la relación de compresión en medio de sugerencias de los rivales de que Mercedes y Red Bull podrían haber encontrado una manera de proporcionar un límite más alto que el que teóricamente imponen las nuevas regulaciones.
Mercedes y Red Bull inicialmente rechazaron las sugerencias de que las reglas podrían cambiarse, pero antes de la prueba de Bahréin quedó claro que Red Bull se había unido a otros tres fabricantes de motores para presionar a la FIA para «nivelar el campo de juego».
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, celebró el lanzamiento de su equipo el 2 de febrero cuando sugirió que sus rivales se estaban «uniendo», pero adoptó un tono mucho más conciliador en Bahrein esta semana cuando pareció aceptar que los cambios de reglas se habían convertido en una posibilidad real.
El lobby del fabricante rival Mercedes se vio reforzado aún más por el excelente desempeño de las Flechas de Plata en el shakedown de Barcelona a finales de enero, donde la mayoría los consideró un paso por delante del resto de la competencia.
Dado que la próxima semana se celebrará una reunión de la Comisión de F1 en la que se podría tomar una decisión, algunos han teorizado que Mercedes no tiene interés en permanecer en cabeza en la primera prueba en Bahrein.
Esta es, al menos en parte, la razón por la que las afirmaciones de Mercedes de que los Red Bull eran mucho más rápidos que ellos fueron vistas con escepticismo.
Particularmente sincero en su opinión al respecto fue el cuatro veces campeón del mundo Verstappen, quien dijo: «Obviamente están tratando de centrar la atención en nosotros porque dimos muchas vueltas el miércoles. Pero hay que mirarlo desde ambos lados. Sólo hay que esperar hasta Melbourne y ver qué tan rápido van de repente en las rectas».
Leclerc compartió sentimientos similares Deportes del cielo F1: «Creo que hemos visto algunas cosas en el motor Mercedes que eran muy impresionantes y no mostraban nada de eso. Y cuando digo todo eso, estamos hablando de muchas cosas».
Pero ¿qué pasa con las ventajas de utilizar Red Bull?
Si bien parece haber un consenso fuera de Mercedes -y los otros tres equipos (McLaren, Williams y Alpine) a los que suministran motores- de que parte del rendimiento se ve obstaculizado, por supuesto hay política en juego.
Tiene sentido que Ferrari, Audi y Honda, quienes supuestamente no están aprovechando la diferencia en la relación de compresión, quieran tomar medidas, pero ¿qué pasa con Red Bull?
Al inicio del lanzamiento en enero, el jefe de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió las quejas sobre la relación de compresión como «mucho ruido sobre nada», pero ahora se entiende que las quejas están en línea con aquellos que quieren cambios en las regulaciones.
No está claro por qué es así, pero Red Bull ha superado enormemente las expectativas con su primera incursión en la fabricación de motores, ofreciendo una fiabilidad excepcional hasta el momento, y también parece haber desarrollado un sistema de aplicación de energía líder en el campo.
Es en este sistema de implementación en el que Mercedes se centra esta semana, ya que Wolff afirma que Red Bull en realidad está estableciendo un «punto de referencia». También vale la pena señalar que otros también quedaron sorprendidos por el desempeño de Red Bull, y Leclerc los describió como «muy impresionantes».
La complejidad de la nueva unidad de potencia hace que sea difícil determinar dónde Red Bull podría tener una ventaja, pero Russell la describe como «entre el hardware y la implementación».
La posición cambiante de Red Bull en la disputa sobre la relación de compresión sugiere que Mercedes podría hacer bien en explotar el área, y que podrían necesitar que se restrinjan las unidades de potencia de los Silver Arrows para que su ventaja de eficiencia sea efectiva.
En cualquier caso, será interesante ver cómo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, que se perdió Bahréin esta semana después de someterse a una operación menor planificada, abordará el tema la próxima semana.
¿A qué se debe la falta de entusiasmo de Ferrari?
Normalmente, una semana como la de Ferrari crearía mucho entusiasmo entre el equipo más popular de este deporte.
Es cierto que sólo habíamos tenido noticias de Lewis Hamilton antes de que condujera las mejoras que parecen haber mejorado drásticamente el SF-26, pero el siete veces campeón del mundo no expresó mucho optimismo o entusiasmo sobre sus perspectivas.
Leclerc y el jefe de Ferrari, Fred Vassuer, restaron importancia a sus esperanzas al insistir en que sus rivales estaban frenando su forma significativa, pero ninguno de los equipos de F1 dijo en este momento que creen que están por delante.
Por lo tanto, puede ser más útil evaluar las opiniones de expertos provenientes de otras partes del paddock, siendo los muros de boxes de los rivales los mejor situados para juzgar quién tiene realmente el coche más rápido.
Por lo tanto, vale la pena señalar que, por primera vez en esta pretemporada, el sentimiento cambió un poco hacia Ferrari el viernes, aunque quedan dudas sobre cuánta resistencia podría ofrecer Mercedes.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo el viernes por la noche: «Creo que los primeros indicios desde el punto de vista de la competitividad colocan definitivamente a Ferrari y Mercedes en la cima de la lista, en términos de aquellos que parecen estar preparados desde el punto de vista del rendimiento, en particular».
Francamente, entrar en la discusión es un progreso para Ferrari, después de un sombrío 2025 que los vio pasar de ser considerados contendientes de pretemporada a no poder ganar un gran premio en todo el año.
¿Qué pasa con la defensa del título de McLaren?
McLaren se encuentra en una posición extraña, teniendo en cuenta que sus motores son suministrados por Mercedes.
A diferencia de sus compañeros clientes Mercedes, Williams y Alpine, prefieren no involucrarse en el debate sobre la relación de compresión de la unidad de potencia.
Independientemente de su posición actual en relación con Mercedes, McLaren seguramente querrá que la afirmación de que la unidad de potencia de Mercedes es la más fuerte se haga realidad, ya que eso los prepararía para un éxito continuo a lo largo de esta generación de regulaciones.
Por tanto, la valoración de Stella, junto con el campeón del mundo Lando Norris, de que Ferrari, Mercedes y Red Bull son todos más rápidos que ellos, no parece política.
«No estamos tan cerca de ellos en este momento», dijo Norris sobre Ferrari el jueves. «Ciertamente no fuimos malos, pero no fuimos lo suficientemente rápidos».
Aunque McLaren ha ganado los dos últimos títulos de constructores y ha reunido un equipo técnico de estrellas, la mayoría espera que Mercedes, como equipo oficial, tenga una ventaja sobre ellos al menos al comienzo de esta temporada.
Al considerar sus perspectivas, vale la pena considerar las palabras de Vasseur, quien insiste en que a pesar de las muchas expectativas sobre el panorama competitivo actual, la larga temporada estará definida por los acontecimientos.
«Hace un año, todo el mundo luchaba por encontrar centésimas de segundo, ahora son sólo décimas de segundo», dijo Vasseur. «La competencia estará más en el desarrollo que en el potencial inicial del coche».
Calendario de pruebas de Sky Sports F1 Bahrein
Segunda Prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 06.50-11.05: sesión matinal en directo
- 11:55 a 16:10: sesión vespertina en vivo
- 20.00: Prueba de envoltura
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre News Story
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-02-13 20:00:00 |
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Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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