📂 Categoría: Transportation,uber,robotaxi | 📅 Fecha: 1774180209
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Por Dara Khosrowshahi revelador, El futuro del robotaxi no pertenece a una sola empresa: múltiples proveedores están suministrando la flota a medida que los autos sin conductor expanden el mercado y, en medio de todo esto, Uber es el guardián de la demanda.
El último acuerdo del gigante del transporte compartido parece diseñado para garantizar que este sea el futuro que se materialice.
Uber anunció tres nuevas asociaciones de robotaxi en las últimas semanas con Zoox, Wayve-Nissan y Rivian. En menos de media década, la compañía ha cerrado al menos una docena de acuerdos, incluidos WeRide, AVride, May Mobility, Momenta, Pony.AI, Wayve, Apollo Go de Baidu, Motional y Lucid-Nuro.
Sin embargo, menos de media docena de socios de Uber han implementado operaciones de robotaxi pagadas y totalmente sin conductor, y sólo uno, Waymo, opera en Estados Unidos. Uber tiene un lanzamiento conjunto con Waymo en Atlanta, Austin y Phoenix, pero en otras ciudades Waymo es un competidor.
La ola de asociaciones de Uber es se trata menos de buscar el jugador singular y dominante en la conducción autónoma. En lugar de ello, dijeron los analistas a Business Insider, Uber se está asegurando de que múltiples proveedores puedan participar en el costoso negocio de los robo-taxi, negando el riesgo real de que Waymo o Tesla crezcan por sí solos, y dándose una participación en la economía de los robo-taxi al ser el agregador preferido.
«Cuanto más diversa sea la base de proveedores, mejor será para la red intermedia, que es Uber», dijo a Business Insider Mark Mahaney, analista de Uber para Evercore ISI.
La defensa y la ofensiva de Uber
Uber abandonó su división interna de conducción autónoma hace años. Hoy en día, la empresa de transporte compartido apunta a asociaciones, incluidas empresas que, a diferencia de Waymo, no han expresado ningún interés en crear sus propias aplicaciones, como Nuro y Motional de Hyundai.
En cambio, está tomando la ruta de asociación para formar un mercado multijugador con empresas que no han expresado ningún interés en desarrollar sus propias aplicaciones, incluidas Nuro y Motional de Hyundai.
Estas asociaciones no se tratan sólo de cobertura, dijo Lloyd Walmsley, analista de Uber para Mizuho Financial Group. Al unirse a la lista de inversores, un gigante como Uber da su sello de aprobación a estas empresas, atrayendo así a otros inversores que pueden ayudar a financiar una empresa más pequeña, afirmó.
«Las apuestas que están haciendo no son tan grandes en relación con su capitalización de mercado», dijo Walmsley sobre Uber. «Por lo tanto, les interesa invertir algo de capital para atraer aún más capital de terceros que construirá el ecosistema para ellos».
Laura Major, directora ejecutiva de Motional, planteó las cuestiones de manera más directa. Le dijo a Business Insider que la autonomía (y tener múltiples actores) es “existencial” para Uber.
«Si hay un ganador, será un problema para él», dijo Major. «Creo que se crea un gran riesgo si este socio de robotaxi lanza su propio servicio de viajes compartidos».
La estrategia de Uber, desde este ángulo, es defensiva. Waymo ha demostrado que puede ofrecer robotaxis comerciales con su propia aplicación y mantenimiento de flota, y Tesla sigue siendo una amenaza creciente mientras trabaja en Robotaxi. Si una o ambas empresas puede controlar el coche, el software y la relación con el cliente a gran escala, la posición de Uber se está debilitando.
Sin embargo, las apuestas de Uber también son oportunistas. Walmsley dijo que si Uber pudiera agregar más opciones autónomas que reduzcan el costo de los viajes conducidos por humanos, la compañía podría aumentar la demanda, no solo canibalizar el volumen de viajes que existen hoy.
Mahaney estuvo de acuerdo en que la estrategia de Uber podría expandir el mercado total al que se dirige; en este caso, el conjunto total de reservas de viajes que Uber podría potencialmente capturar. Añadió que un grupo más amplio de socios también podría ayudar a Uber a obtener condiciones comerciales más favorables.
Uno o dos jugadores podrían “probablemente obtener algunos términos bastante agresivos de Uber”, dijo Mahaney. «Si hubiera cinco contra diez, entonces Uber tendría más influencia en las negociaciones».
¿Quién permanecerá en la carrera de los taxis robot?
La brecha entre firmar una asociación y poner en las carreteras miles de automóviles seguros y totalmente autónomos sigue siendo considerable. La mayoría de los socios de Uber aún tienen que implementar un servicio pago totalmente sin conductor.
Motional cree que el costo podría ser el factor decisivo. Alan Hall, director de comunicaciones de Motional, dijo que las demostraciones y funciones llamativas importarán menos que quién pueda viajar en el viaje más barato y seguro.
Mahaney, analista de Evercore ISI, también afirmó que tener unos pocos coches en una ciudad es mucho menos que tener una empresa capaz de mantener una gran flota comercial. Mientras tanto, Uber apuesta por un área que aún no tiene una forma clara, afirmó.
«Hay muchos actores», dijo Major, director ejecutivo de Motional. «Nadie sabe realmente quién sobrevivirá a esta fase».
Un portavoz de Uber no respondió a una solicitud de comentarios.
