📂 Categoría: Military & Defense,Transportation,planes,aircraft,air-force | 📅 Fecha: 1772461302
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- Visité el segundo sitio del Museo Nacional del Aire y el Espacio, el Centro Steven F. Udvar-Hazy.
- El Museo de Virginia tiene más de 200 aviones y naves espaciales repartidos en 340.000 pies cuadrados de espacio de exhibición.
- El hangar espacial que alberga el transbordador espacial Discovery fue lo más destacado de mi visita.
El emblemático Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, D.C., es uno de los museos más visitados de los Estados Unidos, pero el edificio no es lo suficientemente grande como para exhibir todos los aviones y naves espaciales de su colección.
Ahí es donde entra en juego el Centro Steven F. Udvar-Hazy. La segunda ubicación, menos conocida, del Museo Nacional del Aire y el Espacio, una estructura similar a un hangar en Chantilly, Virginia, ofrece 340.000 pies cuadrados de espacio de exhibición con más de 200 aviones y naves espaciales en exhibición.
«Lo que vas a ver es el primero, el último, el único, el último que queda, el más importante. Así que es una A+, en lo que respecta a la colección», dijo a Business Insider Holly Williamson, especialista en asuntos públicos del museo.
Aquí están las cosas más interesantes que vi durante mi visita.
El Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia, está ubicado en la propiedad del Aeropuerto Washington Dulles.
John M. Chase/Getty Images
A diferencia de la ubicación emblemática del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, donde los boletos de entrada programados ayudan a manejar grandes multitudes en un espacio más pequeño, no se requieren reservaciones en el Centro Udvar-Hazy.
La entrada al museo es gratuita y el estacionamiento cuesta $15.
El museo aprovecha su proximidad al aeropuerto con la torre de observación Donald D. Engen.
Talía Lakritz/Business Insider
Con una altura de 164 pies, la torre de observación educa a los visitantes sobre la historia del control del tráfico aéreo y ofrece una vista de 360 grados del moderno aeropuerto en acción.
Dentro de la torre, vi los aviones despegar y aterrizar en el aeropuerto de Dulles mientras escuchaba el audio en vivo del control de tráfico aéreo.
El Hangar de Restauración Mary Baker Engen ofrece una mirada entre bastidores a la restauración de aviones históricos realizada por el museo.
Talía Lakritz/Business Insider
Los visitantes pueden observar los trabajos de restauración en tiempo real desde un balcón con ventanales que dan al hangar.
El trabajo en progreso incluye el “Flak-Bait”, un Martin B-26 Marauder que voló 202 misiones de combate durante la Segunda Guerra Mundial y participó en día Dy un hidroavión Sikorsky JRS-1 presente en puerto perla cuando fue atacado el 7 de diciembre de 1941.
El bombardero B-29 Enola Gay, que lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima durante la Segunda Guerra Mundial, forma parte de la colección del museo.
Talía Lakritz/Business Insider
El 6 de agosto de 1945, el bombardero Boeing B-29 Superfortress Enola Gay lanzó la primera bomba atómica utilizada en la guerra de Hiroshima, matando al menos a 70.000 personas.
La bomba atómica “Little Boy” pesaba 9.700 libras, lo que requirió que el avión retirara la mayor parte de su armamento protector y defensivo para poder soportar este enorme peso.
La exhibición Enola Gay generó controversia cuando el avión se exhibió por primera vez en 1995, mientras grupos de veteranos y activistas contra la guerra debatían cómo debía presentarse la narrativa histórica sobre el uso de la bomba atómica.
El Boeing 367-80 Jet Transport, el único modelo de este tipo jamás construido, es el prototipo que condujo al desarrollo del Boeing 707.
Imágenes patrimoniales/Imágenes patrimoniales a través de Getty Images
En la década de 1950, Boeing se propuso construir un avión que pudiera funcionar como avión de pasajeros, avión de carga o avión cisterna utilizado para repostar combustible en vuelo.
Boeing comenzó a construir este prototipo de avión en 1952 y voló por primera vez dos años después. Viajó 100 millas por hora más rápido que el cometa De Havilland, el primer avión de pasajeros del mundo desarrollado en el Reino Unido, y tenía un alcance de más de 3.500 millas, revolucionando la industria aérea.
Conocida como «Dash 80», la versión desarrollada del avión entró en servicio como el primer avión de pasajeros de Estados Unidos, el Boeing 707.
El museo también exhibe un avión comercial supersónico Concorde operado por Air France.
Talía Lakritz/Business Insider
Los gobiernos británico y francés colaboraron para crear el primer avión comercial supersónico, que operó comercialmente desde 1976 hasta 2003.
Viajar al doble de la velocidad del sonido permitió a los aviones cruzar el océano en un tiempo récord. El vuelo más rápido del Concorde de Nueva York a Londres duró sólo 2 horas, 52 minutos y 59 segundos.
El avión Concorde del museo, que voló para Air France, mide 202 pies y 3 pulgadas de largo y una envergadura de 83 pies y 10 pulgadas.
Una de las piezas centrales del museo es un Lockheed SR-71A Blackbird, el avión más rápido del mundo propulsado por motores respirables.
Talía Lakritz/Business Insider
El Lockheed SR-71A, un avión de reconocimiento supersónico, fue diseñado para volar lo suficientemente alto y rápido como para evitar los misiles rusos durante la Guerra Fría. Era capaz de volar a una altitud de más de 85.000 pies a velocidades tres veces la velocidad del sonido, o aproximadamente 0,7 millas por segundo.
El avión pasó a ser conocido como «Blackbird» debido a su pintura negra capaz de absorber señales de radar.
Este Blackbird registró 2.801,1 horas de vuelo durante 24 años de servicio antes de retirarse en 1990.
La entrada al Hangar Espacial James S. McDonnell, con el transbordador espacial Discovery colocado al frente y al centro, me detuvo en seco.
Talía Lakritz/Business Insider
Es difícil capturar la escala completa del Discovery en una fotografía, pero me pareció impresionante ver en persona una nave espacial tan enorme e históricamente importante.
La lanzadera mide 122 pies de largo, 78 pies de ancho y 57 pies de alto, y se eleva sobre los demás artefactos en el hangar. Cuando está completamente cargado para las misiones, el orbitador pesa aproximadamente 250.000 libras.
Discovery fue el orbitador con más años de servicio de la NASA y realizó 39 misiones, más que cualquier otro orbitador del transbordador espacial.
Talía Lakritz/Business Insider
Discovery realizó su primera misión en 1984 y regresó de la última en 2012, pasando un total de 365 días en el espacio.
Entre sus muchos logros históricos, Discovery desplegó el Telescopio Espacial Hubble en 1990 y se convirtió en el primer transbordador espacial en acoplarse a la Estación Espacial Internacional en 1999.
Encima del Discovery estaba la unidad de maniobra tripulada que el astronauta Bruce McCandless utilizó durante la primera caminata espacial sin ataduras en 1984.
Talía Lakritz/Business Insider; Enciclopedia Británica/UIG Via Getty Images
El dispositivo de propulsión de mochila, impulsado por chorros de nitrógeno, permitió a McCandless volar a unos 300 pies del transbordador espacial Challenger. Su paseo espacial sin ataduras quedó inmortalizado en una fotografía icónica del astronauta solitario flotando sobre la Tierra.
Merece la pena desviarse del Centro Udvar-Hazy desde el National Mall.
Talía Lakritz/Business Insider
El contador de pasos de mi teléfono registró casi 10.000 pasos el día que visité el museo. Hay una increíble cantidad de terreno que recorrer y objetos que ver.
No puedo creer que no supiera que el Museo Nacional del Aire y el Espacio tenía una segunda ubicación cuando comencé a planificar mi visita a Washington, DC. Desde ahora lo recomiendo a todos los entusiastas del aire y el espacio que conozco.
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- Visité el segundo sitio del Museo Nacional del Aire y el Espacio, el Centro Steven F. Udvar-Hazy.
- El Museo de Virginia tiene más de 200 aviones y naves espaciales repartidos en 340.000 pies cuadrados de espacio de exhibición.
- El hangar espacial que alberga el transbordador espacial Discovery fue lo más destacado de mi visita.
El emblemático Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, D.C., es uno de los museos más visitados de los Estados Unidos, pero el edificio no es lo suficientemente grande como para exhibir todos los aviones y naves espaciales de su colección.
Ahí es donde entra en juego el Centro Steven F. Udvar-Hazy. La segunda ubicación, menos conocida, del Museo Nacional del Aire y el Espacio, una estructura similar a un hangar en Chantilly, Virginia, ofrece 340.000 pies cuadrados de espacio de exhibición con más de 200 aviones y naves espaciales en exhibición.
«Lo que vas a ver es el primero, el último, el único, el último que queda, el más importante. Así que es una A+, en lo que respecta a la colección», dijo a Business Insider Holly Williamson, especialista en asuntos públicos del museo.
Aquí están las cosas más interesantes que vi durante mi visita.
El Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia, está ubicado en la propiedad del Aeropuerto Washington Dulles.
John M. Chase/Getty Images
A diferencia de la ubicación emblemática del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, donde los boletos de entrada programados ayudan a manejar grandes multitudes en un espacio más pequeño, no se requieren reservaciones en el Centro Udvar-Hazy.
La entrada al museo es gratuita y el estacionamiento cuesta $15.
El museo aprovecha su proximidad al aeropuerto con la torre de observación Donald D. Engen.
Talía Lakritz/Business Insider
Con una altura de 164 pies, la torre de observación educa a los visitantes sobre la historia del control del tráfico aéreo y ofrece una vista de 360 grados del moderno aeropuerto en acción.
Dentro de la torre, vi los aviones despegar y aterrizar en el aeropuerto de Dulles mientras escuchaba el audio en vivo del control de tráfico aéreo.
El Hangar de Restauración Mary Baker Engen ofrece una mirada entre bastidores a la restauración de aviones históricos realizada por el museo.
Talía Lakritz/Business Insider
Los visitantes pueden observar los trabajos de restauración en tiempo real desde un balcón con ventanales que dan al hangar.
El trabajo en progreso incluye el “Flak-Bait”, un Martin B-26 Marauder que voló 202 misiones de combate durante la Segunda Guerra Mundial y participó en día Dy un hidroavión Sikorsky JRS-1 presente en puerto perla cuando fue atacado el 7 de diciembre de 1941.
El bombardero B-29 Enola Gay, que lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima durante la Segunda Guerra Mundial, forma parte de la colección del museo.
Talía Lakritz/Business Insider
El 6 de agosto de 1945, el bombardero Boeing B-29 Superfortress Enola Gay lanzó la primera bomba atómica utilizada en la guerra de Hiroshima, matando al menos a 70.000 personas.
La bomba atómica “Little Boy” pesaba 9.700 libras, lo que requirió que el avión retirara la mayor parte de su armamento protector y defensivo para poder soportar este enorme peso.
La exhibición Enola Gay generó controversia cuando el avión se exhibió por primera vez en 1995, mientras grupos de veteranos y activistas contra la guerra debatían cómo debía presentarse la narrativa histórica sobre el uso de la bomba atómica.
El Boeing 367-80 Jet Transport, el único modelo de este tipo jamás construido, es el prototipo que condujo al desarrollo del Boeing 707.
Imágenes patrimoniales/Imágenes patrimoniales a través de Getty Images
En la década de 1950, Boeing se propuso construir un avión que pudiera funcionar como avión de pasajeros, avión de carga o avión cisterna utilizado para repostar combustible en vuelo.
Boeing comenzó a construir este prototipo de avión en 1952 y voló por primera vez dos años después. Viajó 100 millas por hora más rápido que el cometa De Havilland, el primer avión de pasajeros del mundo desarrollado en el Reino Unido, y tenía un alcance de más de 3.500 millas, revolucionando la industria aérea.
Conocida como «Dash 80», la versión desarrollada del avión entró en servicio como el primer avión de pasajeros de Estados Unidos, el Boeing 707.
El museo también exhibe un avión comercial supersónico Concorde operado por Air France.
Talía Lakritz/Business Insider
Los gobiernos británico y francés colaboraron para crear el primer avión comercial supersónico, que operó comercialmente desde 1976 hasta 2003.
Viajar al doble de la velocidad del sonido permitió a los aviones cruzar el océano en un tiempo récord. El vuelo más rápido del Concorde de Nueva York a Londres duró sólo 2 horas, 52 minutos y 59 segundos.
El avión Concorde del museo, que voló para Air France, mide 202 pies y 3 pulgadas de largo y una envergadura de 83 pies y 10 pulgadas.
Una de las piezas centrales del museo es un Lockheed SR-71A Blackbird, el avión más rápido del mundo propulsado por motores respirables.
Talía Lakritz/Business Insider
El Lockheed SR-71A, un avión de reconocimiento supersónico, fue diseñado para volar lo suficientemente alto y rápido como para evitar los misiles rusos durante la Guerra Fría. Era capaz de volar a una altitud de más de 85.000 pies a velocidades tres veces la velocidad del sonido, o aproximadamente 0,7 millas por segundo.
El avión pasó a ser conocido como «Blackbird» debido a su pintura negra capaz de absorber señales de radar.
Este Blackbird registró 2.801,1 horas de vuelo durante 24 años de servicio antes de retirarse en 1990.
La entrada al Hangar Espacial James S. McDonnell, con el transbordador espacial Discovery colocado al frente y al centro, me detuvo en seco.
Talía Lakritz/Business Insider
Es difícil capturar la escala completa del Discovery en una fotografía, pero me pareció impresionante ver en persona una nave espacial tan enorme e históricamente importante.
La lanzadera mide 122 pies de largo, 78 pies de ancho y 57 pies de alto, y se eleva sobre los demás artefactos en el hangar. Cuando está completamente cargado para las misiones, el orbitador pesa aproximadamente 250.000 libras.
Discovery fue el orbitador con más años de servicio de la NASA y realizó 39 misiones, más que cualquier otro orbitador del transbordador espacial.
Talía Lakritz/Business Insider
Discovery realizó su primera misión en 1984 y regresó de la última en 2012, pasando un total de 365 días en el espacio.
Entre sus muchos logros históricos, Discovery desplegó el Telescopio Espacial Hubble en 1990 y se convirtió en el primer transbordador espacial en acoplarse a la Estación Espacial Internacional en 1999.
Encima del Discovery estaba la unidad de maniobra tripulada que el astronauta Bruce McCandless utilizó durante la primera caminata espacial sin ataduras en 1984.
Talía Lakritz/Business Insider; Enciclopedia Británica/UIG Via Getty Images
El dispositivo de propulsión de mochila, impulsado por chorros de nitrógeno, permitió a McCandless volar a unos 300 pies del transbordador espacial Challenger. Su paseo espacial sin ataduras quedó inmortalizado en una fotografía icónica del astronauta solitario flotando sobre la Tierra.
Merece la pena desviarse del Centro Udvar-Hazy desde el National Mall.
Talía Lakritz/Business Insider
El contador de pasos de mi teléfono registró casi 10.000 pasos el día que visité el museo. Hay una increíble cantidad de terreno que recorrer y objetos que ver.
No puedo creer que no supiera que el Museo Nacional del Aire y el Espacio tenía una segunda ubicación cuando comencé a planificar mi visita a Washington, DC. Desde ahora lo recomiendo a todos los entusiastas del aire y el espacio que conozco.
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Military & Defense,Transportation,planes,aircraft,air-force
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.businessinsider.com |
| ✍️ Autor: | Talia Lakritz |
| 📅 Fecha Original: | 2026-03-02 13:34:00 |
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Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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Última actualización: 1772461302
