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El jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dice que una alerta crítica destinada a prevenir colisiones en las pistas no se activó antes del fatal accidente de Air Canada el domingo por la noche.
Equipo de detección de superficies para aeropuertos, modelo.
Está desplegado en 35 aeropuertos importantes de Estados Unidos, incluido LaGuardia en Nueva York, donde un avión regional Bombardier CRJ-900 operado por Jazz Aviation como Air Canada Express chocó con un camión de bomberos alrededor de las 11 p.m. el domingo, matando a dos pilotos y hospitalizando a otras 41 personas, aunque muchos fueron dados de alta.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo que ese sistema, conocido como ASDE-X, sin embargo, no se activó esa noche «debido a la proximidad de vehículos que se fusionaban y desaparecían cerca de la pista, lo que hacía imposible crear una pista de alta confianza».
Más tarde dijo que a esto contribuyó la falta de un transpondedor en el camión de bomberos.
«Para que ASDE-X funcione, es necesario saber dónde están los vehículos terrestres y los aviones», dijo. «Entonces, en este caso, este vehículo terrestre no tenía transpondedor».
Un camión sin transpondedor puede aparecer en el radar ASDE-X, pero es posible que no active la alerta automática del sistema diseñada para notificar al controlador.
Una diapositiva de la FAA que muestra cómo funciona el sistema ASDE-X. Básicamente, varios sensores transmiten datos desde aviones y vehículos a una pantalla en la torre de control del tráfico aéreo. Administración Federal de Aviación
Los videos compartidos en línea muestran varios vehículos de emergencia esperando en la pista 4, donde ocurrió la colisión, y un camión avanzando. El camión atendía a otro avión en el aeródromo con un problema de olores y había recibido autorización para cruzar la pista menos de un minuto antes de que aterrizara el CRJ.
Las cintas de audio de ATC Live revelan que el controlador le dijo repetidamente al camión que «se detuviera» antes del accidente. No está claro por qué el conductor, que supuestamente resultó herido pero vivo, no respondió a las instrucciones del controlador.
Homendy dijo que todavía había muchos datos que recopilar y entrevistas que realizar, por lo que es imposible decir si el sistema ASDE-X podría haberle dado al controlador suficiente tiempo para reaccionar y prevenir el accidente. Añadió que puede haber varias causas fundamentales.
«Rara vez, o nunca, investigamos un accidente importante que terminó en fracaso», dijo. «Nuestro sistema de aviación es increíblemente seguro porque tiene muchas capas de defensa integradas para evitar un accidente, por lo que cuando algo sale mal, significa que muchas cosas han salido mal».
Los sistemas fiables de alerta y detección han sido durante mucho tiempo una prioridad para la NTSB. La agencia pidió mejoras en ASDE-X, como enviar la alerta a los pilotos, no solo a los controladores. También recomendó anteriormente expandir la tecnología de seguridad a más aeropuertos.
En relación con esto, la NTSB recomendó recientemente equipar algunos aviones militares con un sistema de detección que pudiera mostrar el tráfico cercano a los pilotos, tecnología que, según dijo, podría haber ayudado a prevenir la colisión en el aire en enero de 2025 entre un helicóptero del ejército y un avión regional de American Airlines en Washington, D.C., que mató a 67 personas.
Los analistas del sector llevan años advirtiendo sobre colisiones en las vías. En 2023, la Administración Federal de Aviación convocó un panel para responder a varios incidentes cercanos en aeropuertos de EE. UU. FAA datos muestra que durante este año fiscal se reportaron 1.760 incursiones en pista, como se denominan estos accidentes y cuasi accidentes.
Esas cifras fueron 1.758 en 2024 y 1.636 en 2026. Ha habido alrededor de 500 en lo que va de 2026, incluido un casi accidente una semana antes del accidente de Air Canada, cuando un avión de Alaska Airlines casi chocó con un avión de FedEx mientras cruzaba las pistas cerca de Newark, Nueva Jersey, el 17 de marzo.
