📂 Categoría: Transportation,trump,tariffs,bombardier,airbus,canada,aviation,donald-trump,trade,airlines,federal-aviation-administration | 📅 Fecha: 1769806164
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La amenaza del presidente Donald Trump de «descertificar» los aviones de fabricación canadiense, la columna vertebral de las flotas de aviones regionales de muchas aerolíneas estadounidenses, representa una amenaza para la seguridad de la aviación, dijeron el viernes observadores de la industria.
El presidente tampoco tiene la autoridad para declarar unilateralmente aviones no aptos para volar en Estados Unidos, dijo a Business Insider Henry Harteveldt, autoridad de la industria de la aviación y presidente del Atmosphere Research Group. Esta autoridad recae en la FAA.
Esta disputa comercial, otra más en el continuo tira y afloja entre Trump y Canadá, se produce después de que Canadá no haya certificado completamente los nuevos aviones Gulfstream fabricados en Estados Unidos para volar en sus cielos. (Tiene modelos más antiguos certificados). Los aviones Gulfstream son utilizados casi exclusivamente por aerolíneas privadas, gobiernos y los ultrarricos.
Trump dijo el jueves por la noche en un Truth Social trabajoque “descertificaría” los aviones Bombardier fabricados en Canadá hasta que Canadá apruebe los modelos Gulfstream. También amenazó con imponer aranceles del 50% a “todos” los aviones canadienses vendidos en Estados Unidos hasta que se corrija la situación.
Bombardier indicó en un comunicado de prensa que estaba en contacto con el gobierno canadiense. La FAA remitió a Business Insider a la Casa Blanca. Un funcionario de la Casa Blanca dijo que la descertificación no afectaría inmediatamente a los aviones que ya están en operación; esto sólo se aplicaría a nuevas entregas.
Eso sería un alivio para aerolíneas estadounidenses como American, Delta y United, cuyas subsidiarias regionales operan aviones Bombardier CRJ a ciudades de todo el país.
La aerolínea regional SkyWest, que opera en nombre de las tres grandes y Alaska Airlines, es el mayor operador de aviones de fabricación canadiense. Tiene 238, por Cirium. Fabrizio Gandolfo/SOPA Images/LightRocket vía Getty Images
Sin embargo, cualquier medida para declarar estos más de 2.000 aviones de pasajeros y jets privados (que se encuentran entre los casi 5.550 aviones y helicópteros de fabricación canadiense certificados en Estados Unidos, según Cirium) podría dar lugar a miles de cancelaciones de vuelos cada día. Un arancel del 50% probablemente aumentaría el precio de los billetes de avión.
Los analistas de aviación dijeron que la amenaza de Trump representaba un riesgo de seguridad en sí misma.
«Cualquier cosa que se inmiscuya en el ámbito de los reguladores de seguridad debido a cuestiones políticas, comerciales o agravios personales es una muy, muy mala idea», dijo a Business Insider Richard Aboulafia, director general de la consultora de aviación AeroDynamic Advisory.
Aboulafia dijo que la certificación de aeronaves es intencionalmente apolítica por una razón: se supone que los reguladores deben evaluar los riesgos, no responder a las amenazas comerciales. Una vez que la certificación se convierte en un arma política, la confianza en el sistema se erosiona para los fabricantes, operadores y el público que vuela, afirma.
¿Por qué la certificación Gulfstream es lenta en Canadá?
En el caso de Canadá, el retraso en la certificación probablemente no se debe a una obstrucción sino al resultado de decisiones regulatorias independientes.
Para los Gulfstream G700 y G800, Canadá no ha completado su propia certificación, mientras que la FAA ha concedido a Gulfstream una exención temporal de ciertas normas sobre formación de hielo en el combustible diseñadas para garantizar que los motores y sistemas de los aviones funcionen de forma segura en condiciones de frío extremo.
La exención de la FAA significa que Gulfstream tiene hasta finales de este año para cumplir con esos requisitos, lo que significa que el avión está operando bajo una certificación esencialmente condicional en los Estados Unidos, aunque ya ha sido autorizado para su entrega.
Estas exenciones no son inusuales y generalmente se otorgan para permitir que nuevos aviones entren en servicio mientras se completan ciertas pruebas técnicas y trámites, y no porque los aviones no sean seguros.
Sin embargo, la historia muestra lo que a veces puede salir mal cuando la certificación rigurosa y los protocolos de seguridad ya no son la prioridad. El ejemplo más destacado es el Boeing 737 Max, que sufrió dos accidentes mortales en 2018 y 2019 debido a problemas de diseño sistémico, en los que murieron 346 personas.
Más recientemente, a principios de 2024, se soltó un tapón de puerta en otro 737 Max debido a problemas de control de calidad en la fábrica de Boeing en Washington, lo que exacerbó aún más el escrutinio sobre la producción y la certificación. Nadie murió en este incidente.
Parte de la razón por la que los problemas del 737 Max han escapado a los reguladores es que, durante décadas, las autoridades globales a menudo han dependido de aprobaciones recíprocas, aprobando efectivamente las certificaciones de cada uno para acelerar la comercialización de los aviones.
Los desastres de Max expusieron los riesgos de este enfoque. Hoy en día, se espera que los reguladores (incluidos los de Canadá) lleven a cabo sus propias evaluaciones integrales en lugar de depender automáticamente de las aprobaciones de autoridades extranjeras.
La propia FAA está tomando precauciones adicionales antes de certificar los Boeing 737 Max 7 y 10, ya que ambos aviones tienen problemas técnicos que podrían provocar un sobrecalentamiento del motor. Boeing inicialmente solicitó una exención, pero la rescindió durante la revisión.
La amenaza del presidente Donald Trump de «descertificar» los aviones de fabricación canadiense, la columna vertebral de las flotas de aviones regionales de muchas aerolíneas estadounidenses, representa una amenaza para la seguridad de la aviación, dijeron el viernes observadores de la industria.
El presidente tampoco tiene la autoridad para declarar unilateralmente aviones no aptos para volar en Estados Unidos, dijo a Business Insider Henry Harteveldt, autoridad de la industria de la aviación y presidente del Atmosphere Research Group. Esta autoridad recae en la FAA.
Esta disputa comercial, otra más en el continuo tira y afloja entre Trump y Canadá, se produce después de que Canadá no haya certificado completamente los nuevos aviones Gulfstream fabricados en Estados Unidos para volar en sus cielos. (Tiene modelos más antiguos certificados). Los aviones Gulfstream son utilizados casi exclusivamente por aerolíneas privadas, gobiernos y los ultrarricos.
Trump dijo el jueves por la noche en un Truth Social trabajoque “descertificaría” los aviones Bombardier fabricados en Canadá hasta que Canadá apruebe los modelos Gulfstream. También amenazó con imponer aranceles del 50% a “todos” los aviones canadienses vendidos en Estados Unidos hasta que se corrija la situación.
Bombardier indicó en un comunicado de prensa que estaba en contacto con el gobierno canadiense. La FAA remitió a Business Insider a la Casa Blanca. Un funcionario de la Casa Blanca dijo que la descertificación no afectaría inmediatamente a los aviones que ya están en operación; esto sólo se aplicaría a nuevas entregas.
Eso sería un alivio para aerolíneas estadounidenses como American, Delta y United, cuyas subsidiarias regionales operan aviones Bombardier CRJ a ciudades de todo el país.
La aerolínea regional SkyWest, que opera en nombre de las tres grandes y Alaska Airlines, es el mayor operador de aviones de fabricación canadiense. Tiene 238, por Cirium. Fabrizio Gandolfo/SOPA Images/LightRocket vía Getty Images
Sin embargo, cualquier medida para declarar estos más de 2.000 aviones de pasajeros y jets privados (que se encuentran entre los casi 5.550 aviones y helicópteros de fabricación canadiense certificados en Estados Unidos, según Cirium) podría dar lugar a miles de cancelaciones de vuelos cada día. Un arancel del 50% probablemente aumentaría el precio de los billetes de avión.
Los analistas de aviación dijeron que la amenaza de Trump representaba un riesgo de seguridad en sí misma.
«Cualquier cosa que se inmiscuya en el ámbito de los reguladores de seguridad debido a cuestiones políticas, comerciales o agravios personales es una muy, muy mala idea», dijo a Business Insider Richard Aboulafia, director general de la consultora de aviación AeroDynamic Advisory.
Aboulafia dijo que la certificación de aeronaves es intencionalmente apolítica por una razón: se supone que los reguladores deben evaluar los riesgos, no responder a las amenazas comerciales. Una vez que la certificación se convierte en un arma política, la confianza en el sistema se erosiona para los fabricantes, operadores y el público que vuela, afirma.
¿Por qué la certificación Gulfstream es lenta en Canadá?
En el caso de Canadá, el retraso en la certificación probablemente no se debe a una obstrucción sino al resultado de decisiones regulatorias independientes.
Para los Gulfstream G700 y G800, Canadá no ha completado su propia certificación, mientras que la FAA ha concedido a Gulfstream una exención temporal de ciertas normas sobre formación de hielo en el combustible diseñadas para garantizar que los motores y sistemas de los aviones funcionen de forma segura en condiciones de frío extremo.
La exención de la FAA significa que Gulfstream tiene hasta finales de este año para cumplir con esos requisitos, lo que significa que el avión está operando bajo una certificación esencialmente condicional en los Estados Unidos, aunque ya ha sido autorizado para su entrega.
Estas exenciones no son inusuales y generalmente se otorgan para permitir que nuevos aviones entren en servicio mientras se completan ciertas pruebas técnicas y trámites, y no porque los aviones no sean seguros.
Sin embargo, la historia muestra lo que a veces puede salir mal cuando la certificación rigurosa y los protocolos de seguridad ya no son la prioridad. El ejemplo más destacado es el Boeing 737 Max, que sufrió dos accidentes mortales en 2018 y 2019 debido a problemas de diseño sistémico, en los que murieron 346 personas.
Más recientemente, a principios de 2024, se soltó un tapón de puerta en otro 737 Max debido a problemas de control de calidad en la fábrica de Boeing en Washington, lo que exacerbó aún más el escrutinio sobre la producción y la certificación. Nadie murió en este incidente.
Parte de la razón por la que los problemas del 737 Max han escapado a los reguladores es que, durante décadas, las autoridades globales a menudo han dependido de aprobaciones recíprocas, aprobando efectivamente las certificaciones de cada uno para acelerar la comercialización de los aviones.
Los desastres de Max expusieron los riesgos de este enfoque. Hoy en día, se espera que los reguladores (incluidos los de Canadá) lleven a cabo sus propias evaluaciones integrales en lugar de depender automáticamente de las aprobaciones de autoridades extranjeras.
La propia FAA está tomando precauciones adicionales antes de certificar los Boeing 737 Max 7 y 10, ya que ambos aviones tienen problemas técnicos que podrían provocar un sobrecalentamiento del motor. Boeing inicialmente solicitó una exención, pero la rescindió durante la revisión.
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Transportation,trump,tariffs,bombardier,airbus,canada,aviation,donald-trump,trade,airlines,federal-aviation-administration
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- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.businessinsider.com |
| ✍️ Autor: | Taylor Rains |
| 📅 Fecha Original: | 2026-01-30 20:40:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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