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KUPANG|| La dinámica de implementación del proyecto de preservación de carreteras Inpres de Aldeas Desfavorecidas (IDT) en el área de Fatukoa, Nusa Tenggara Oriental, es un importante estudio de caso sobre la sincronización de la planificación de infraestructura, los límites administrativos regionales y la transparencia de la implementación de proyectos basados en la APBN.
El proyecto por valor de 22.200 millones de IDR en el tramo Totus Nau-Molo Sujan-Molo Oetun está siendo ejecutado por PT Amar Jaya Pratama Group con una longitud total de manipulación propuesta de 3,7 kilómetros. Sin embargo, durante su ejecución surgió una polémica sobre un tramo de aproximadamente 400 metros de largo que se consideraba en el área administrativa de Kupang Regency pero que aún no había sido terminado.
El Coordinador de la Alianza de Pueblos Indígenas Molo Oetun, Imanuel Adonis, enfatizó que las protestas expresadas por la comunidad tenían fundamento fáctico. Según él, los paneles informativos sobre el proyecto que se encuentran sobre el terreno no reflejan plenamente el lugar de trabajo real.
«El problema es que hay otras señales, pero el trabajo en otros lugares incluso tiene que cruzar fronteras administrativas. Mientras tanto, en nuestra zona hay alrededor de un kilómetro sin trabajar», dijo.
Sin embargo, la comunidad indígena admite que aún tienen confianza en el compromiso del centro vial que anteriormente había manifestado que este tramo sería una prioridad para su manejo.
El jefe de la Agencia Nacional de Implementación de Carreteras (BPJN) local, Junto, explicó que hubo un ajuste en el valor presupuestario de 22 mil millones de IDR a 16 mil millones de IDR debido a consideraciones técnicas y al tiempo limitado de implementación. Los factores climáticos y el mes que falta para el presupuesto de fin de año son variables cruciales a la hora de tomar decisiones de segmentación laboral.
«Faltando un mes y las condiciones climáticas de ese momento, tuvimos que calcular las capacidades del contratista para que el trabajo no se retrasara hasta el próximo año fiscal. El trabajo se realizó por tramos, primero se completó un tramo y luego se continuó», explicó.
Destacó que la longitud total propuesta del tramo sigue siendo de 3,7 kilómetros. El tramo no abordado de aproximadamente 400 metros ha sido incluido en la lista de propuestas avanzadas y será impulsado nuevamente cuando se abra el sistema de solicitud del programa.
«Hizo hincapié en que las secciones que no han sido manejadas deben ser una escala de prioridad en la próxima propuesta. Se pide a los gobiernos regionales, tanto de la ciudad de Kupang como de la regencia de Kupang, que inicien activamente el proceso de solicitud a través del sistema de solicitud administrado por la oficina como una extensión del Ministerio de Obras Públicas para la financiación del presupuesto estatal», dijo.
La atención sobre este proyecto también provino del DPRD. La secretaria de la Comisión IV del DPRD local, Ana Waha Kolin, afirmó que realizó una Reunión de Audiencia (RDP) y realizará pruebas directas en campo como parte de la función de seguimiento.
“Hoy estamos realizando una prueba piloto como una forma de compromiso con la comunidad. Nosotros como representantes del pueblo estamos obligados a facilitar esta aspiración”, afirmó.
Esta polémica una vez más enfatiza la urgencia de la integración de datos espaciales, la claridad de los límites administrativos y la coherencia entre los documentos de planificación y la realización física de los proyectos. Desde una perspectiva de gobernanza de infraestructura, la transparencia de la información y la participación pública son requisitos previos para que los beneficios del desarrollo sean realmente percibidos de manera uniforme por la comunidad, sin causar tensión social en las zonas fronterizas administrativas.
(Desy)
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