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PALEMBANG, || La Unión de Jóvenes y Comunidad del Sur de Sumatra (SPM SUMSEL), coordinada por Yovi Meitaha, ha llevado a cabo un estudio sobre el uso del presupuesto del Servicio Ambiental de la Regencia de Ogan Komering Ilir (DLH) para el año fiscal 2025 para el mantenimiento de vehículos y la gestión de residuos.
El presupuesto asignado a esta categoría alcanza un total de 1.462 millones de rupias, destacándose 842,43 millones de rupias para los vehículos de motor de transporte de mercancías y 620,23 millones de rupias para los vehículos de motor de tres ruedas.
Los resultados del estudio realizado por el equipo de SPM SUMSEL encontraron varios puntos que se convirtieron en base para acusaciones sobre posibles problemas en la eficiencia y transparencia en el uso del presupuesto.
Este estudio se llevó a cabo con el objetivo de fomentar la aclaración para que el presupuesto público pueda proporcionar beneficios óptimos para los servicios comunitarios de gestión de residuos de OKI Regency. Todas las conclusiones presentadas son todavía conjeturas y requieren mayor verificación por parte de las partes pertinentes.
El EQUIPO SPM SUMSEL, formado por profesionales de las finanzas públicas, expertos en vehículos y activistas comunitarios, realizó una investigación durante tres semanas sobre datos presupuestarios, actas de mantenimiento e informes operativos de vehículos obtenidos a través de solicitudes de información pública de acuerdo con las normas legales. Algunos problemas potenciales sospechosos que surgen de este análisis incluyen:
1. Supuesta frecuencia de mantenimiento irrazonable en el mismo componente
Según los datos del historial de mantenimiento obtenidos, se sospecha que algunos vehículos de transporte de mercancías realizaron reparaciones en los mismos componentes en un lapso de tiempo relativamente corto.
En algunos registros, el mantenimiento de los sistemas de dirección y transmisión se registró dos o tres veces en un período de tres meses. Esta es la base para sospechar sobre la posibilidad de que los estándares de calidad del mantenimiento no sean adecuados o planes que deban ser evaluados.
Los datos obtenidos muestran que el coste de reparación del sistema de dirección de una unidad de un camión de basura alcanzó un total de 38,7 millones de rupias en los primeros tres meses de 2025. El coste medio de mantenimiento de componentes similares en talleres oficiales oscila entre 10 y 15 millones de rupias por mantenimiento, lo que es la base para las acusaciones de posibles discrepancias en los costes.
2. Supuesta discrepancia de costos con los estándares de la industria
Al compararlos con datos de la Asociación de Empresarios de Transporte de Indonesia (APTI) de la provincia de Sumatra del Sur, el equipo encontró que los costos promedio de mantenimiento anual para vehículos de transporte de mercancías similares oscilaban entre 18 y 27 millones de rupias por unidad.
Para las compras DLH OKI, el coste por unidad alcanza los 42,5 millones de rupias. Esta diferencia es la base de acusaciones sobre los factores que influyen en los elevados costes, que deben explicarse mediante aclaraciones por parte de DLH OKI.
3. Supuesta inconsistencia en las especificaciones y precios de repuestos
El equipo encontró indicios de diferencias entre las especificaciones de repuestos registradas en los documentos de mantenimiento y las condiciones reales instaladas en varios vehículos.
Por ejemplo, una pieza de repuesto de una bomba de combustible que se registró como producto original del fabricante con un precio de 8,5 millones de rupias resultó tener características que corresponden a un producto local con un precio de mercado de alrededor de 2,3 millones de rupias. Esta es la base de acusaciones sobre el proceso de selección y compra de repuestos que necesitan aclaración.
4. Presunta falta de transparencia en el proceso de selección de socios de servicios de mantenimiento
La comprobación de los datos del contrato muestra que todo el mantenimiento de los vehículos de transporte de mercancías se entrega a un socio del taller sin pasar por un proceso de licitación abierta. Aunque según la normativa se pueden aplicar otros mecanismos de selección, esto es motivo de acusaciones sobre la transparencia y la competitividad a la hora de determinar los socios de servicios.
Aparte de eso, hay información sobre las relaciones comerciales entre el taller de reparación y varias partes que están conectadas con agencias relacionadas, lo que es la base de acusaciones que deben aclararse para evitar malentendidos.
Aparte de estos puntos, también se constató que varios documentos justificativos, como los informes de inspección sobre el estado del vehículo antes y después del mantenimiento, así como los recibos que contenían los números de serie de las piezas de repuesto, estaban incompletos.
Ésta es la base de las alegaciones relativas a la integridad administrativa. Además, existen registros de mantenimiento de dos vehículos que han estado inoperativos desde finales de 2024, lo que constituye la base para acusaciones de posible despilfarro presupuestario.
Para la categoría de mantenimiento de vehículos de tres ruedas utilizados en la gestión de residuos en diversas áreas de OKI Regency, el equipo de SPM SUMSEL encontró varios indicios que se convirtieron en la base de sospechas de posibles problemas:
1. Presunta incompatibilidad del mantenimiento con las necesidades operativas
Del total de 23 vehículos de tres ruedas existentes, 15 unidades fueron registradas para realizar mantenimiento a componentes que no estaban directamente relacionados con la función principal de transporte de residuos, como pintar la carrocería del vehículo, reemplazar asientos e instalar accesorios adicionales.
Mientras tanto, varios componentes que juegan un papel importante en las operaciones, como el sistema de frenos, la bandeja recolectora de desechos y el motor, reportaron daños que requirieron un mantenimiento más intensivo.
La información del público en varios subdistritos también muestra que algunos vehículos de tres ruedas no pueden funcionar de manera óptima debido a daños en los componentes principales, lo que es la base para acusaciones sobre prioridades de mantenimiento que deben aclararse.
2. Saldo estimado entre Gastos y Volumen Operativo
Los datos operativos de DLH OKI registran que el volumen medio de residuos transportados al día por vehículo de tres ruedas es de 0,8 toneladas, con un recorrido diario de unos 45 kilómetros.
Sin embargo, los datos sobre gastos muestran que el gasto mensual en combustible por unidad alcanza hasta 2,5 millones de rupias. Esta cifra es superior al consumo medio de vehículos similares con el mismo volumen de trabajo y distancia recorrida, lo que permite sospechar posibles ineficiencias en el uso de combustible.
Además, existe información del público sobre el uso de vehículos para actividades no relacionadas con el manejo de residuos, como el transporte de bienes personales o transporte privado. Ésta es la base de las suposiciones que deben hacerse para garantizar que el uso de los vehículos esté de acuerdo con los objetivos presupuestarios.
El seguimiento también muestra que hay compras de repuestos en cantidades relativamente grandes, algunos de los cuales no se han utilizado y han llegado a su fecha de caducidad.
Además, varios vehículos que han pasado por el proceso de mantenimiento no han mostrado un aumento significativo en el desempeño en las actividades de transporte de residuos, lo que fundamenta acusaciones de posible ineficacia del mantenimiento realizado.
Yovi Meitaha anunció que el SPM realizará una manifestación pacífica la próxima semana frente a la Fiscalía de la OCI. Esta acción tiene como objetivo fomentar la transparencia y pedir aclaraciones respecto de las alegaciones que surgen de los resultados de los estudios que se han realizado. El plan es que a esta acción asistan integrantes de SPM SUMSEL de diversas regiones así como personas que se preocupan por la gestión del presupuesto público.
«Hay tres cosas que esperamos puedan tener seguimiento: en primer lugar, una aclaración por escrito sobre las acusaciones de uso del presupuesto dentro de un tiempo razonable; en segundo lugar, una evaluación del sistema de gestión del presupuesto y del proceso de selección de socios de servicios; y en tercer lugar, una solicitud de una auditoría adecuada para verificar y garantizar la rendición de cuentas por el uso del presupuesto», explicó Yovi Meitaha.
Hasta el momento en que se publicó esta noticia, OKI Regency DLH se había puesto en contacto para obtener una respuesta sobre las acusaciones presentadas. Las gestiones de confirmación se realizaron a través de mensaje de WhatsApp al número oficial 08127819xxxx, pero a la fecha el mensaje solo consta como «leído» y no ha recibido respuesta de las partes pertinentes.
(Débil)
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