Cuidado con Pramono-KDM, Asphalt Bolong Kongkalikong | Headline,Nalar Politik,Dedi Mulyadi,Infrastruktur,Jakarta,Jalan Berlubang,Jawa Barat,Pramono Anung

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La temporada de lluvias reabre viejas heridas: baches, caminos remendados, vidas perdidas. En Yakarta y Java Occidental, la atención se centró en el liderazgo de Pramono y KDM. ¿Es sólo el clima, o hay un problema de gobernanza y acusaciones de colusión en el asfalto con agujeros?

PinterPolitik.com

La temporada de lluvias siempre presenta un patrón casi repetitivo en Indonesia: carreteras con baches, parches y baches nuevamente.

Sin embargo, este patrón técnico se ha convertido ahora en una tragedia humana. A principios de esta semana, en Matraman, Yakarta, un estudiante murió como resultado de un accidente supuestamente causado por daños en la carretera.

Un tiempo antes, en Bandung Regency, una mujer sufrió una suerte similar: se cayó en una carretera con baches y fue atropellada por un camión.

Muestras destacadas de dos regiones diferentes, dos jefes regionales diferentes – Pramono Anung como Gobernador de Yakarta y Dedi Mulyadi (KDM) como Gobernador de Java Occidental – pero el problema es idéntico, es decir, la falta de mantenimiento o actualización de la calidad de la infraestructura básica.

Las carreteras no son sólo infraestructura física, representan un contrato social entre el Estado y los ciudadanos. En el marco de la teoría del contrato social de Rousseau y del pensamiento moderno sobre bienes públicosLas carreteras son puros bienes públicos financiados con los impuestos de la gente.

Cuando las carreteras se dañan repetidamente y ponen en peligro la seguridad, no sólo se agrieta el asfalto, sino también la legitimidad del Estado mismo.

El mosaico repetido de casos generó indignación pública porque expusieron un patrón sistémico de despilfarro. Desde una perspectiva de economía política, esta situación puede leerse a través de un marco agente-principal problema.

El pueblo como principal entrega el mandato al gobierno como agente para gestionar el presupuesto.

Sin embargo, cuando los proyectos viales se ejecutan con baja calidad, ya sea porque se reducen las especificaciones en aras de una falsa eficiencia o por una supuesta colusión entre funcionarios y contratistas, esto ocurre. riesgo moral. Los agentes ya no trabajan por el interés público, sino por alquiler.

Este contexto fue planteado repetidamente por Ronald Sinaga, un contratista de carreteras y puentes, así como una persona influyente que ahora se desempeña como subdirector adjunto de PSI en sus redes sociales.

Los daños en las carreteras causados ​​por la lluvia pueden predecirse técnicamente. Indonesia tiene un clima tropical con abundantes precipitaciones y mucho tráfico.

Esto significa que la planificación de carreteras debe referirse a análisis de costos del ciclo de vida (LCCA), no sólo los costos iniciales de construcción.

Si las especificaciones del asfalto, el espesor de la capa o los sistemas de drenaje se ajustan para “mantenerse dentro del presupuesto”, entonces la vida útil de la carretera se acortará automáticamente. El patchwork se convirtió en un ritual anual, no en una solución estructural.

Es seguro que todos los actores involucrados en la construcción y reparación de carreteras han comprendido estos conocimientos básicos.

Fue en este punto cuando la sospecha pública sobre la «conspiración del asfalto perforado» cobró impulso. Los baches en las carreteras no son sólo una cuestión del clima, sino más bien una indicación de una posible falla de gobernanza.

Política presupuestaria YouTube?

Para comprender este problema de forma más sistemática, podemos utilizar un enfoque teoría de la gobernanza y concepto capacidad estatal.

Los países con una sólida capacidad institucional pueden garantizar que se respeten las normas técnicas, que la supervisión sea eficaz y que los contratistas rindan cuentas de la calidad del trabajo.

Los países con capacidad débil tienden a quedar atrapados en ciclos de proyectos de corto plazo e incentivos políticos electorales.

En Indonesia, los proyectos de infraestructura regional suelen estar ligados a la lógica del año fiscal. La absorción presupuestaria es un indicador del éxito administrativo, no de la resiliencia de la infraestructura.

En esta lógica, los proyectos de mosaico son más fáciles de ejecutar y represupuestar que las reconstrucciones totales basadas en altos estándares que requieren grandes inversiones iniciales.

Compárese esto con Japón, por ejemplo. El país implementa estándares técnicos estrictos, supervisión independiente y una cultura burocrática que enfatiza la responsabilidad profesional.

Las carreteras japonesas se diseñan teniendo en cuenta las cargas sísmicas, las precipitaciones y la densidad del tráfico.

Si se producen daños, las reparaciones se llevan a cabo de forma rápida y precisa, no sólo parches superficiales. Su enfoque se basa mantenimiento preventivoNo parcheo reactivo.

Singapur también muestra un modelo de gobernanza relativamente más disciplinado. Singapur, con su sistema integrado de gestión urbana, tiene una respuesta rápida a las quejas de los ciudadanos. La infraestructura se monitorea digitalmente y la calidad de los contratistas se monitorea de cerca.

¿Por qué ocurre esta diferencia? La respuesta está en una combinación de tres factores: integridad institucional, coherencia regulatoria y una cultura de rendición de cuentas.

En el marco del institucionalismo, la calidad de las políticas públicas no sólo está determinada por las regulaciones escritas, sino por las normas e incentivos que existen dentro del sistema.

Si a menudo se sospecha que las especificaciones del asfalto en Indonesia están «ajustadas» al límite presupuestario, entonces lo que está ocurriendo es una distorsión entre los estándares normativos y la práctica de campo.

Reducir la calidad material puede parecer fiscalmente eficiente a corto plazo, pero es socialmente costoso. Los costos de los accidentes, los atascos, los daños a los vehículos e incluso la pérdida de vidas superan con creces estos ahorros o “ajustes” aparentes.

En perspectiva teoría del valor públicoel gobierno debe crear valor público en forma de seguridad y comodidad.

Cuando las carreteras dañadas causan víctimas, el valor público se convierte en desvalor: una pérdida colectiva que soporta la sociedad.

Prueba moral de infraestructura

Volviendo al ejemplo regional, como gobernador de Yakarta, Pramono Anung lidera la ciudad capital, que es un escaparate nacional. Como gobernador de Java Occidental, Kang Dedi Mulyadi lidera la provincia con mayor población de Indonesia.

Ambos no son sólo administradores, sino símbolos de la capacidad del Estado a nivel local.

En teoría liderazgo transformacionalLos líderes se ponen a prueba no sólo en la retórica, sino también en su capacidad para cambiar sistemas.

Si el mosaico se convierte en un patrón anual, entonces lo que se necesita no son sólo inspecciones de campo o inspecciones simbólicas, sino reformas estructurales: auditorías integrales de las especificaciones de los proyectos, transparencia de los contratos y mecanismos de seguimiento basados ​​en la tecnología.

Además, es necesario implementar presupuesto basado en el desempeño que vincula la asignación de fondos a la calidad y durabilidad de las carreteras, no sólo a la longitud de los kilómetros reparados.

Los contratistas que no cumplan con los estándares deben ser incluidos en la lista negra a nivel nacional. La supervisión comunitaria se puede fortalecer mediante plataforma digital Informes integrados de daños en las carreteras con una rápida respuesta gubernamental.

La tragedia en Matraman y Bandung Regency es una alarma moral. La infraestructura no es neutral; se trata de la vida.

Cuando se reduce la calidad con fines de lucro, entonces la humanidad está en juego. En la ética política aristotélica, el objetivo del Estado es eudaimonía—el bienestar de los ciudadanos. Los baches que cobran vidas están claramente en contradicción con ese objetivo.

Por tanto, la vigilancia pública contra la supuesta colusión no es una actitud cínica, sino una forma de participación democrática.

La transparencia presupuestaria, la apertura de los datos de los proyectos y las auditorías independientes deben convertirse en el nuevo estándar. Sin él, el ciclo lluvia-baches-parche-baches seguirá repitiéndose, y cada temporada de lluvias traerá consigo la posibilidad de que se produzcan nuevas tragedias.

En definitiva, la carretera es una metáfora de la dirección del gobierno. Si el asfalto es frágil, los fundamentos de la gobernanza son cuestionables.

Pramono y KDM probablemente se enfrentarán a la misma prueba: demostrar que la seguridad de los ciudadanos es más valiosa que la lógica de los proyectos a corto plazo.

Ahí es donde se pone a prueba la integridad del liderazgo: si romperán la cadena de mosaicos o dejarán que se convierta en un ritual anual que les pase factura.

La vigilancia pública no es una acusación, sino más bien una exigencia de que el Estado vuelva a su mandato básico: proteger a todos los ciudadanos. Porque cuando se sacrifica la calidad en aras de las ganancias, lo que se pierde no es sólo asfalto, sino también confianza. Learn more about hgtgdfgdtr17. (J61)