6.000 aviones en tierra para actualización de software tras pérdida de altitud en pleno vuelo

Airbus deja en tierra más de 6.000 aviones A320 después de que un vuelo de JetBlue perdiera repentinamente altitud en pleno vuelo y lesionara a los pasajeros.

Un mes después de que un vuelo de JetBlue de México a Nueva Jersey experimentara una caída repentina de altitud que dejó al menos entre 15 y 20 personas hospitalizadas el 30 de octubre, la compañía, uno de los fabricantes de aviones más grandes del mundo, anunció que cancelaría miles de vuelos para implementar una actualización de software urgente.

«El análisis de un evento reciente que involucró a un avión de la familia A320 reveló que la intensa radiación solar puede corromper datos críticos para la operación de control de vuelo», escribió Airbus en un comunicado de prensa del 28 de noviembre. «Por lo tanto, Airbus ha identificado un número significativo de aviones de la familia A320 actualmente en servicio que pueden verse afectados».

Alrededor de 3.000 aviones A320 estaban en vuelo en el momento del anuncio, según el Correo de Nueva York.

«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán interrupciones operativas para los pasajeros y clientes», continuó la compañía. «Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos estrechamente con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad número uno y primordial».

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Aunque la solución requiere aproximadamente dos horas para cada avión, las interrupciones se producen durante el fin de semana de Acción de Gracias (una de las épocas de mayor actividad del año para viajar), durante el cual los retrasos en el mantenimiento y la escasez de mano de obra ya son un desafío importante.

Según Reuters, la aerolínea colombiana Avianca dijo que el retiro afectó a más del 70% de su flota, lo que llevó a la aerolínea a cerrar la venta de boletos hasta el 8 de diciembre. Mientras tanto, American Airlines tenía alrededor de 209 aviones afectados y Delta Airlines dijo que esperaba que la actualización de software tuviera impactos «limitados» en sus operaciones.

Como dijo a Reuters Mike Stengel de AeroDynamic Advisory: «Ciertamente no es el momento ideal para que surja un problema como este en uno de los aviones más omnipresentes durante las vacaciones (en Estados Unidos)».