Yakarta, VIVA – El regreso a casa del Eid no es sólo un viaje de regreso, sino un gran pulso de movilidad nacional que reúne millones de historias, esperanzas y deseos. Este año, el aumento de los movimientos volvió a producirse con mayor intensidad, pero, no obstante, pudo gestionarse de forma óptima gracias a la preparación del sistema y a una fuerte colaboración intersectorial.
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En esta ocasión, la modalidad de cruce atendió a 5,52 millones de pasajeros, un aumento del 15,32 por ciento respecto al año anterior. En respuesta a estos desafíos, PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) garantiza la disponibilidad de servicios de transporte que no solo sean confiables, sino también adaptables y gestionados de manera óptima, especialmente en las 15 rutas de vigilancia nacionales.
En total desde D-8 a D+8 a las 06:00 WIB, el número total de pasajeros en 15 rutas de vigilancia nacional llegó a 4.722.213 personas, un aumento del 6,6% en comparación con las 4.430.006 personas del año pasado. Mientras tanto, el parque total de vehículos se registró en 1.215.273 unidades, un aumento del 8% respecto a 1.125.178 unidades en el mismo período del año anterior.
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El director senior de ASDP, Heru Widodo, dijo que en medio de este aumento significativo, los servicios de pasos a nivel aún podían operar de manera óptima. Esto se refleja en el mantenimiento de un flujo fluido de servicios y en la distribución cada vez más uniforme del tráfico en diferentes rutas, incluso durante los períodos pico de retorno y flujos de retorno.
«Lograr un servicio fluido y una distribución más uniforme del tráfico, incluso durante los períodos pico, es el resultado de una preparación operativa que se diseñó completamente mucho antes del inicio del período de transporte del Eid. La optimización de la flota respaldada por el fortalecimiento de la digitalización del servicio es la clave principal para mantener un rendimiento confiable del pasaje», dijo Heru, citado en su declaración del martes 31 de marzo de 2026.
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Las diversas carreteras son rutas vitales de alta movilidad que incluyen Merak – Bakauheni, Ciwandan – Wika Beton, Bojonegara – Muara Pilu, Ketapang – Gilimanuk, Padangbai – Selamat, Anchor – Selamat, Kayangan – Pototano, Kariangau – Penajam, Bajoe – Kolaka, Hunimua – Waipirit, Bira – Pamatata, Bolok – Rote, Bitung – Ternate, Ajibata – Ambarita, Telaga Punggur – Tanjung Uban, Tanjung Api-Api – Tanjung Kalian y Nias – Sibo DFS4JSz.
En su implementación, la carretera Java-Sumatra-Bali sigue siendo un nodo vital del movimiento nacional. Se han tomado varias medidas preventivas de forma mensurable, desde la definición de modelos operativos de los buques en función de las necesidades diarias, la implementación del programa de Llegada-Descarga-Salida en caso de congestión, los sistemas de retraso a través de puntos de zona de amortiguamiento, el uso de la digitalización de Ferizy, hasta políticas de recuperación en forma de reducciones de tarifas y tarifas únicas para fomentar una distribución más equitativa e inclusiva de los viajes.
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Heru también expresó su agradecimiento por el pleno apoyo de todas las partes para mantener el buen funcionamiento del servicio. “Apreciamos la estrecha colaboración entre Danantara Indonesia, BP BUMN, el Ministerio Coordinador de Infraestructura y Desarrollo Regional, el Ministerio Coordinador de Desarrollo Humano y Cultura, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Salud, la Policía de Indonesia, el TNI, las empresas de transporte público, las asociaciones de transbordadores, así como todas las comunidades que utilizan los servicios de ferry.
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