¿Deberían aumentar ahora las tarifas de Transjakarta?

Yakarta (ANTARA) – Es seguro que el gobernador de DKI Yakarta, Pramono Anung, aumentará las tarifas de Transjakarta. Se han aducido muchas razones para justificar el aumento de las tarifas de Transjakarta, por ejemplo, el momento de la tarifa existente que fue hace mucho tiempo.

La tarifa actual de Transjakarta de 3.500 IDR ha estado en vigor desde 2005, es decir, 20 años, y nunca ha sido revisada. Entonces el importe del subsidio de tarifa se considera demasiado alto, es decir, 9.700 IDR por pasajero.

El recorte presupuestario del gobierno central de 15 billones de IDR también fue el motivo por el que el Gobernador de Yakarta revisó las tarifas de Transjakarta. Estas tres razones son lo suficientemente válidas empíricamente como para justificar el aumento de las tarifas de Transjakarta.

El rango de tarifas de Transjakarta estará entre 5.000 y 7.000 IDR. Una vez más, el monto del arancel que se está discutiendo, desde una perspectiva ATP/DAP, todavía está dentro de límites racionales.

análisis de ATP (Habilidad de pagamiento) y DAP (Disposición a pagar) en las tarifas de transporte se utiliza para evaluar la capacidad y la voluntad de las personas de pagar por los servicios de transporte, con el fin de determinar tarifas que sean justas, sostenibles y adecuadas a las condiciones socioeconómicas de los usuarios.

Según un estudio realizado por el Instituto de Política de Transporte y Desarrollo (ITDP) en 2010, en términos de ATP/WTP, las tarifas de Transjakarta han alcanzado los 5.000 IDR. De hecho, según una encuesta de opinión en línea realizada por el Foro de Consumidores Empoderados de Indonesia (FKBI) de 230 encuestados de residentes de Yakarta, recientemente, el aspecto ATP/WTP también alcanzó el rango de 5.000 a 7.000 IDR.

Sin embargo, al decidir sobre un nuevo aumento de tarifas en Transjakarta, no sólo se debe prestar atención al aspecto ATP/WTP. en sípero también prestar atención a otros aspectos más macro, especialmente en materia de gestión del transporte público. Hay varias sugerencias y consideraciones al respecto.

En primer lugar, es mejor que la tarifa de Transjakarta, por ahora, sea de un máximo de 5.000 IDR, teniendo en cuenta que los usuarios de Transjakarta no migran al transporte privado, especialmente a las motocicletas, o a los mototaxis en línea. Porque si la tarifa se considera demasiado alta, los usuarios de Transjakarta serán «rebajados» a usuarios de motocicletas. En otras palabras, Yakarta estará más congestionada y también aumentará el potencial de accidentes.

En segundo lugar, la política de aumento de tarifas de Transjakarta también debe considerar aspectos de los costos generales de transporte de los residentes de Yakarta, que según el Ministerio de Transporte alcanza alrededor del 30 por ciento del gasto total de los residentes de Yakarta.

Para ir a trabajar, los residentes de Yakarta no sólo utilizan Transjakarta. Algunos usuarios de Transjakarta tienen que utilizar alimentador transportea saber, mototaxis en línea, con un rango de IDR 9 mil a IDR 17.500 para llegar a la parada de autobús de Transjakarta. La asignación de los costos de transporte que alcanza el 30 por ciento excede el límite estándar ideal para la asignación de los costos de transporte generales, es decir, un máximo del 12 por ciento.

En tercer lugar, parte de la diferencia en el aumento de las tarifas de Transjakarta debería poder sinergizarse para subsidios cruzados, con tarifas para MRT Jakarta, LRT Jakarta e incluso LRT Jabodebek. Se espera que esta sinergia y los subsidios cruzados fomenten un mayor interés e interés por parte de los residentes de Yakarta y sus alrededores, para que estén más interesados ​​en utilizar el transporte público.

Actualmente, el número total de residentes de Yakarta que utilizan el transporte público es sólo de alrededor del 32 por ciento. Esto significa que la mayoría de los residentes de Yakarta todavía utilizan vehículos privados, especialmente después de que el transporte en línea se ha generalizado.

En cuarto lugar, en el contexto de los esfuerzos por mejorar el servicio, una cosa que debe recibir especial atención es el desempeño de los conductores de Transjakarta. El número de accidentes de Transjakarta se debe principalmente a los conductores de Transjakarta que se cree que están cansados ​​(somnolientos), especialmente los conductores de Transjakarta que están de servicio por la mañana, a partir de las 5 de la mañana.

Para estar de guardia a esa hora, salen de casa a las 3 de la madrugada. Esto hace que el descanso del conductor no sea de buena calidad, lo que interfiere mucho en su rendimiento. Por no hablar de que cuando repostas combustible en las gasolineras tienes que hacer cola durante horas.

Este fenómeno debe abordarse inmediatamente porque afecta a la seguridad. En cuanto a las largas colas en las gasolineras, cuando los autobuses de Transjakarta se llenan de combustible, deben hacer sinergia con Pertamina, para que haya una solución. O debería haber una gasolinera especial para la flota de Transjakarta.

En quinto lugar, el gobierno provincial de DKI Yakarta y la dirección de Transjakarta deben mejorar inmediatamente los servicios de Jaklingko. alimentador Transjakarta. Recientemente, muchos usuarios se han quejado de este medio de transporte de conexión porque los conductores son imprudentes e incómodos al conducir.

En sexto lugar, es necesario reforzar el papel de Transjakarta, tanto en términos de tamaño de flota como de red. Esto es muy importante, no sólo para aumentar la confiabilidad de los servicios, sino también para fomentar la migración de vehículos privados a usuarios de Transjakarta y otros medios de transporte masivo.

Con el fenómeno migratorio de los vehículos privados, se espera poder reducir el nivel de densidad del tráfico y reducir el nivel de congestión en la ciudad de Yakarta, que está empeorando.

En séptimo lugar, la responsabilidad de proporcionar un transporte público masivo confiable es responsabilidad del Gobierno Provincial de DKI Yakarta. Los subsidios al transporte son muy necesarios para aumentar el movimiento de los residentes de Yakarta basándose en el transporte público masivo.

Si el transporte público masivo en Yakarta es fiable y eficaz, entonces el Gobierno Provincial de DKI Yakarta también debe tener el coraje de imponer restricciones más estrictas al uso de vehículos privados, por ejemplo implementando «carreteras pagas» o Tarificación Electrónica de Carreteras (ERP). Es muy urgente controlar las motocicletas, porque actualmente el número de motocicletas en Yakarta ha alcanzado más de 23 millones de unidades.

El transporte público masivo confiable es una manifestación del rostro civilizado de Yakarta como ciudad global. Actualmente, el transporte público masivo en Yakarta es bastante fiable, ya sea Transjakarta, MRT Jakarta, LRT Jakarta o LRT Jabodebek.

*) Sincero Eterno es un activista de protección del consumidor, presidente del Foro de Consumidores Empoderados de Indonesia (FKBI), miembro del Consejo de Transporte de la ciudad de Yakarta, 2010-2013.