El autobús mortal de Bromo: falla del freno, sendero faltante e investigación que deja un signo de interrogación

Probolinggo (wartabromo.com) – El camino empinado hacia la zona turística de Bromo nuevamente reclamó a la víctima.

Un autobús turístico numerado P 7221 UG propiedad de Inds 88 Trans, no pudo controlarse mientras conducía en el descenso de Boto Village, Distrito de Lumbang, Regencia Probolinggo.

El autobús golpeó el acantilado del lado derecho de la carretera. Murieron nueve personas de 55 pasajeros del grupo del Hospital Bina Sehat Jember.

El Ministerio de Transporte no quiere ser erupción. Están esperando un informe completo sobre el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC).

«Los colegas de NTSC están llevando a cabo una investigación. Estamos esperando los resultados», dijo Ahmad Yani, Secretario de la Dirección General de Transporte Terrestre.

La decisión con respecto al nuevo paso, agregó, solo se tomaría después de que saliera el informe oficial.

Hechos sacudidos

Las investigaciones iniciales de la policía en realidad encontraron algo preocupante: no había rastros de freno en la ubicación de colisión.

El Director de Tráfico de la Policía Regional de Java Oriental, el Comisionado de Policía Iwan Saktiadi, dijo que el autobús estaba acelerado, estimado en 64-80 kilómetros por hora, con transmisión en tres dientes.

«La víctima murió en su mayoría sentada en el lado derecho del autobús, donde ocurrió la primera vez que ocurrió la colisión», dijo.

Bodi Bus está destrozado. Vidrio roto. Desde las declaraciones de los sobrevivientes, el cuarto asiento hasta la parte posterior del lado derecho se convirtió en el lugar más mortal.

Sin embargo, en términos de administración, el autobús es bastante «limpio». Prueba de KIR, carta de vehículo, permiso de ruta, al Sim del conductor completo.

El examen médico asegura que el conductor esté sano y no bajo la influencia de las drogas.

«El mantenimiento del autobús de acuerdo con la verificación de RAM también se declara que Roadworthy», dijo Iwan.

La policía ahora está esperando información técnica del fabricante de Hino, el fabricante del autobús, para garantizar que el sistema de frenado funcione normalmente o no.

La falla del freno no es el único sospechoso

Knkt tiene un largo registro sobre accidentes similares.

Ahmad Wildan, investigador senior de Knkt, reveló que de 2015 a 2025, los casos de falla del freno a menudo son más complejos que solo daños a los componentes.

«La transmisión y el comportamiento del conductor en la carretera también es un factor crucial», dijo en un podcast en Bromo FM junto con el jefe del Departamento de Transporte de Probolinggo, Edy Suryanto.

Wildan recordó la importancia de la disciplina del uso de dientes bajos, una prohibición de posición neutral y el uso de los frenos del motor.

«Hemos realizado inspecciones de campo. Los resultados se llevarán a un foro con el gobierno local. Una de las opciones, la instalación de señales SOP en el área de descanso del área turística de Bromo», dijo.

Ruta bromo y supervisión local

Edy Suryanto se aseguró de que la ruta Bromo estaba equipada con instalaciones de seguridad de acuerdo con los estándares.

Cada dos semanas, el equipo de la articulación del lavado revisa el vehículo.

También involucró a la comunidad Tengger para proteger la ruta turística, incluida la prohibición del uso de motocicletas automáticas.

«Bromo no es solo un destino turístico. También es un área cultural que debe mantenerse», dijo.

En el futuro, el gobierno de Dishub y Probolinggo Regency ampliará la socialización al instalar pancartas en la posada y los hoteles circundantes.

La esperanza, los turistas son más conscientes de los riesgos, y las disciplinas de seguridad ya no se consideran triviales.

La tragedia del autobús mortal de Bromo no es la primera vez.

NTSC, la policía, hasta que el Ministerio de Transporte ahora está compitiendo para encontrar una respuesta completa: ¿Son normales todos los sistemas técnicos, o hay negligencia humana que juega un papel importante? (sierra)