El contenido de etanol en combustible para la transición de energía

Yakarta (Antara) – ¿Alguna vez imaginó lo difícil que es convencer a los competidores de comprar su mercancía y luego venderlos a sus fieles clientes? Además, cuando la transacción se anunció abiertamente.

Si no se puede imaginar, entonces la dinámica que ocurre entre Pertamina Patra Niaga y la gestión de entidades comerciales de la estación de llenado de combustible privado (SPBU) puede dar una idea.

A finales de septiembre, Pertamina Patra Niaga estableció un acuerdo para comprar y vender combustible puro (combustible base) con Pt Vivo Energy Indonesia (Vivo).

En el acuerdo, se contactó a la aprobación de Vivo sobre la compra de 40 mil barriles combustible base De los 100 mil barriles importados por Pertamina Patra Niaga.

Acuerdo de compra y venta combustible base Entre Pertamina y Vivo está motivado por la escasez de combustible (BBM) en varias estaciones de servicio privado. En ese momento, el Ministerio de Energía y Recursos Minerales (ESDM) provocó una solución, a saber, pidiendo a las estaciones de servicio privadas que compren combustible importado por Pertamina.

Sin embargo, en una audiencia con la Comisión de la Cámara de Representantes XII en Yakarta, a principios de octubre, se reveló que Vivo canceló el acuerdo porque los hallazgos de etanol eran alrededor del 3.5 por ciento en los resultados de las pruebas de laboratorio combustible base.

La cancelación del acuerdo fue ampliamente informada y viajada en la línea de tiempo de las redes sociales. Las reacciones que surgieron el impacto de la cancelación también variaron, una de las cuales asumió combustible base Importado por Pertamina está contaminado con etanol.

De hecho, el contenido de etanol del 3.5 por ciento en el fuel oil no viola las regulaciones o especificaciones establecidas por el Ministerio de Energía y Recursos Minerales.

De acuerdo con las regulaciones en ESDM Permen No. 12 de 2015, el contenido de etanol en BBM está permitido en combustible base máximo hasta 20 por ciento. Entonces, ¿por qué fue rechazado?

Contenido de etanol

La razón del rechazo es tan simple como las especificaciones combustible base que es diferente entre Pertamina y Vivo. Lo que Vivo quiere, así como otras entidades comerciales, es combustible base que es realmente puro sin otros ingredientes, incluido el etanol.

Estos requisitos se basan en las necesidades de las entidades comerciales para mezclar su propio combustible. Si se compara con el té, actualmente una entidad comercial quiere que Pertamina proporcione agua de té, no agua con un trozo de azúcar.

Hadi Ismoyo, quien es el Secretario General de la Asociación de Ingeniería del Petróleo de Indonesia (IATMI), también transmitió la precisión de las especificaciones es muy importante en términos de invención de combustible.

El etanol en el fuel oil (BBM) se clasifica como una sustancia aditiva o adicional, que generalmente se usa para aumentar el número de octano de un producto.

Se considera que los aditivos afectan las reacciones químicas en el proceso de entidades comerciales para mezclar su combustible respectivo, porque la complejidad de las reacciones químicas requiere especificaciones precisas.

Y mucho menos la presencia de 3.5 por ciento de etanol, incluso el contenido del uno por ciento puede cambiar el sabor de sus brebajes de combustible. Por lo tanto, las entidades comerciales quieren combustibles puros con un contenido aditivo mínimo, incluso, si es posible, sin ningún aditivo.

Por otro lado, Pertamina necesita combustible base Con un contenido de etanol que se procesará en combustible con un valor de octano más alto, que se venderá en productos no subsidiados, como Pertamax, Pertamax Turbo o Pertamax Green.

Etanol para transición energética

Centro alternativo de datos de combustible (Centro de datos de combustibles alternativos/AFDC) Estados Unidos registró más del 98 por ciento de combustible en los Estados Unidos que contiene etanol. Por lo general, el combustible en los Estados Unidos contiene 10 por ciento de etanol y 90 por ciento de gasolina

La mezcla de etanol en EE. UU. BBM no solo se recomienda, sino que se requiere a través del programa Estándar de combustible renovable (RFS). Para vehículos que pueden usar más de un tipo de combustible flexible (Vehículos de combustible flexibles) Incluso requerido para usar BBM con una mezcla de etanol hasta el 85 por ciento.

No solo los Estados Unidos, la Unión Europea también adoptó una mezcla de etanol en combustible a través de políticas Directiva de energía renovable (Rojo ii), con un objetivo de combinación de energía renovable en el sector de transporte.

La mezcla E10 se ha convertido en un estándar en muchos países europeos como Francia, Alemania y Gran Bretaña, como un estándar para reducir la contaminación del aire.

Para la región asiática, existe India que fomenta un programa mixto de etanol hasta el 20 por ciento (E20) en 2030, como parte de una hoja de ruta (hoja de ruta) Hacia el transporte bajo en carbono, así como el apoyo a los agricultores de caña de azúcar.

Los pasos para usar la mezcla de etanol en varias partes del mundo muestran que el contenido del etanol en el combustible normal se encuentra en el marco de transiciones de energía.

No solo se usa debido a una combustión más limpia en comparación con los combustibles fósiles, el etanol también proviene de fuentes renovables, como la caña de azúcar y el maíz que se pueden volver a plantar.

El uso de etanol en el combustible también es reducir la dependencia de la energía fósil cuyo suministro es limitado y es el principal contribuyente a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Indonesia también ha comenzado a moverse para mantener el uso de etanol en la mezcla de combustible.

Desarrollo de bioetanol y seguridad energética

La ambición de la incorporación de etanol en BBM se refleja en el plan del Ministerio de Energía y Recursos Minerales para producir bioetanol en 2027 en Merauke Regency, South Papua. El movimiento muestra la seriedad de Indonesia en la realización de la seguridad energética, así como la transición de una energía más limpia.

El proyecto de desarrollo de bioetanol es uno de los principales proyectos de desarrollo finca de alimentos El enfoque del gobierno, a saber, 500,000 hectáreas de plantaciones de caña de azúcar. El bioetanol es un combustible que contiene combustibles vegetales en forma de alcohol, como el etanol.

El etanol resultante de las plantaciones de caña de azúcar en Merauke, el sur de Papúa, se procesará en bioetanol para replicar el éxito de Brasil en la utilización de caña de azúcar en energía nueva y renovable, como una forma de esfuerzos de transición energética.

En términos de competitividad de bioetanol, el Ministerio de Energía y Recursos Minerales continúa esforzándose por simplificar el permiso de exención de aduanas para el etanol que se utiliza como combustible.

Las gravámenes de impuestos especiales de etanol son uno de los obstáculos que enfrentan el Ministerio de Energía y Recursos Minerales para el desarrollo de bioetanol. Los impuestos especiales para el etanol ascendieron a Rp20 mil por litro, tanto para la producción nacional como en el extranjero.

Por lo tanto, la aceleración de la implementación de la exención de la aduana de etanol al combustible juega un papel importante en la supresión del precio del bioetanol para que sea más competitivo en comparación con el combustible fósil.

El compromiso de Indonesia de llevar a cabo una transición energética se hizo eco del presidente Prabowo Subianto en la 80ª Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU).

A través de su discurso que logró atraer la atención mundial, Prabowo anunció que Indonesia seguramente pasaría del desarrollo basado en combustibles fósiles al desarrollo basado en energía nueva y renovable.

El contenido del etanol en BBM, por sí mismo, es inseparable de los esfuerzos de la transición energética indonesia.