El desarrollo de la máquina MotoGP 2027 se considera demasiado costoso, ¡esta es la explicación!

Vivo – MotoGP World se está preparando para tratar cambios importantes en 2027. Las nuevas regulaciones que se aplicarán incluyen una reorganización total de motores, aerodinámica, con neumáticos.

Sin embargo, un ingeniero más alto de Aprilia, Marco de Luca, dijo que la transición a este nuevo motor podría ser un «costo de suicidio», también conocido como una carga muy pesada para los equipos participantes.

Nuevas regulaciones que entran en vigor 2027

Desde la temporada 2027, la clase principal de MotoGP ya no usa la capacidad del motor de 1000 cc. Las últimas regulaciones determinan que la capacidad del motor se reduce a 850cc.

Este paso tiene como objetivo reducir la velocidad del motor, aumentar el factor de seguridad del corredor y hacer que la competencia sea más justa entre los equipos.

Además de los cambios en la capacidad del motor, las nuevas reglas también incluyen:

– Eliminación de los dispositivos de altura de conducción que hicieron el motor más rápidamente en la vía recta.

– Restricciones aerodinámicas para que el motor no sea demasiado dominante en los aspectos técnicos.

– Cambios en los proveedores de neumáticos Michellin a Pirelli desde la nueva era MotoGP.

– Obtiene el desarrollo del motor para todos los equipos desde ahora, excepto Honda y Yamaha, que tienen una excepción debido al rendimiento tardío.

Con esta nueva regulación, MotoGP espera traer carreras más emocionantes, competitivas y seguras.

Crítica de ingeniero de Aprilia

Entre el GP de San Marino 2025, Marco de Luca dio su punto de vista sobre la nueva regulación. Según él, los cambios en la capacidad del motor no son la solución más efectiva.

«El costo de desarrollar este nuevo motor es el costo del suicidio. Casi todas las partes del motor deben ser rediseñadas. Desde el sistema de enfriamiento, el escape, el consumo de aire y el chasis deben ser completamente nuevos. Accidente Lunes 22 de septiembre de 2025.

Agregó, aunque se podría entender el objetivo de la regulación, a saber, el mantenimiento de la seguridad y la velocidad del motor más controlada, el impacto inicial es de hecho muy costoso. El costo de la investigación, el diseño y la producción saltarán considerablemente.

De Luca explicó con más detalle que el nuevo motor de 850cc no solo era una pregunta de menor capacidad. Estos cambios afectarán muchos aspectos:

– El sistema de enfriamiento debe rediseñarse para que el motor permanezca estable a altas temperaturas.

– Los requisitos para el aire y los escapes tienen ajustes porque el espacio del motor cambia considerablemente.

– La distribución del peso y el centro de gravedad se unieron a la brecha, obligando al equipo a repensar el chasis.

– Las pruebas en el camino deben hacerse de manera más intensiva para encontrar parámetros óptimos.

Todo esto significa que el fabricante debe pagar costos adicionales en poco tiempo. Para los equipos establecidos como Ducati o KTM aún se pueden usar, pero el equipo con fondos limitados puede tener problemas después de los cambios.

Esfuerzos para reducir los costos

Dorna y Fim, como organizador de MotoGP, intentan reducir la sobretensión potencial del costo con dos etapas:

La congelación actual del motor casi todos los fabricantes ya no deberían desarrollar un motor de 1000 cc, por lo que los fondos pueden centrarse en el proyecto 2027.

Las restricciones en las pruebas de la máquina 2027 en la pista son muy limitadas, por lo que ningún equipo gasta costos excesivos antes del inicio de la temporada.

Sin embargo, según De Luca, las dos etapas no son suficientes para cubrir los costos significativos que aún deben incurrirse al comienzo del desarrollo.

Alternativas más baratas?

El ingeniero de Aprilia también aludió a que hay otras formas más baratas de lograr objetivos regulatorios. Por ejemplo, al limitar la aerodinámica más estricta o el reordenamiento de las especificaciones de los neumáticos.

Según él, este paso puede reducir la velocidad del motor sin tener que cambiar radicalmente el motor.

El futuro de MotoGP

Aunque la revisión de las críticas, algunos observadores evalúan esta nueva regulación pueden hacer que MotoGP sea más competitivo. Si todos los equipos se ven obligados a comenzar desde cero, entonces se puede reducir la brecha entre los fabricantes grandes y pequeños.

Sin embargo, el mayor desafío sigue siendo el costo inicial llamado Luca como el costo del suicidio.

Ahora, todos los ojos están en cómo grandes equipos como Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha y Honda diseñarán sus motocicletas de 850cc. La nueva era de MotoGP 2027 sería una de las mayores transiciones en la historia de este deporte.

La regulación del motor de 850cc MotoGP 2027 nació en el objetivo correcto: mejorar la seguridad, reducir la dominación técnica y reducir la distancia entre la competencia entre los equipos. Sin embargo, en términos de técnica y financiera, los desafíos que surgen son muy importantes.

La crítica del ingeniero de Aprilia es una advertencia de que a pesar de sus buenas intenciones, los costos de desarrollo pueden colgar equipos con recursos limitados.

MotoGP ahora ingresa a una nueva fase: si este gran cambio traerá resultados positivos a la competencia, o más bien ampliar la brecha entre los equipos grandes y pequeños, siempre es un gran signo de interrogación.